作為電動邦編輯部如今駕齡最短的小編，當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)讓我再試一次新到的歐拉好貓試駕車的時候，我的內(nèi)心其實是拒絕的：
一方面，這款車的詳細評測圖文、視頻乃至EVRI續(xù)航測試，早已經(jīng)有其他同事出產(chǎn)過高質(zhì)量的內(nèi)容，想想就覺得「寫無可寫」；
另一方面，作為一個「鋼鐵直男」，自己一直對主打「女性之友」的歐拉品牌不太感冒，只怕試駕之后也理解不了小姐姐們的心，講不出一個一二三。
「你就當(dāng)鍛煉鍛煉車技吧，正好還從我哥們那里借到了一輛MINI COOPER，你開著這個去提試駕車，順便還能感受、對比一下燃油車和電動車的區(qū)別?！姑鎸︻I(lǐng)導(dǎo)這樣的「鼓勵」，我也只能硬著頭皮上，拋開此前已經(jīng)為大家介紹過的各種產(chǎn)品數(shù)據(jù)，聊聊在一天的簡單試駕后，體驗到的好貓產(chǎn)品亮點和一個新手司機眼中的「油電之爭」。
■ 女性之友的外表，日常居家的內(nèi)心
領(lǐng)導(dǎo)安排我開著MINI COOPER（以下簡稱MINI）去提好貓試駕車的「良苦用心」一想便知——這輛經(jīng)典兩座小車，憑借著個性可愛的外觀和精致的內(nèi)飾，一直以來都深受廣大女性消費者的青睞。
同時，它不到4米的車身長度，也非常適合日常城市通勤代步。在過去燃油車時代，我身邊的不少「土豪」朋友的家里，就選擇了「大SUV+小MINI」雙車配置。
總之，就是好看又好開。
這一點，在我當(dāng)天早上開車上路，去歐拉門店提車的時候，也深有體會。外觀和內(nèi)飾自然不必多言，MINI經(jīng)典的設(shè)計基本上沒人會覺得不好看。
坐進MINI，按下啟動鍵之后的一切，也能讓每一個剛出駕校的新手司機毫無學(xué)習(xí)成本：在主駕駛座位下摸到冰涼的機械把手，手動調(diào)節(jié)座椅；放下和駕校車輛一樣的機械手剎，掛D擋、踩油門就上路了。而得益于車身小巧，即使行駛在早高峰擁堵的北京京通高速上也能讓人得心應(yīng)手，開起來十分輕松。
阻止人們買一輛MINI COOPER的最大障礙，估計只有落地25萬左右的價格和地區(qū)限牌政策了吧？
反觀歐拉好貓，在造型上同樣走個性可愛的畫風(fēng)。在市場營銷上，歐拉官方也是極力宣傳自己是「最愛女性的汽車品牌」。
除了價格差異，這些都很容易讓人聯(lián)想到MINI，在潛意識里給好貓打上「女性專屬」的標(biāo)簽，或者將它想象成一款適合家庭第二臺購買的「小車」。
歐拉門店里還專門提供了「女士試駕專用鞋」
然而，這種印象在我到達歐拉門店，從兩座的MINI里下來，坐進好貓試駕車的時候發(fā)生了變化。直擊心靈的一句感慨就是：「我去，這個車怎么這么大?！?/p>
除了電池的影響下，帶來意料之中的坐姿提高之外，四門好貓對比兩門MINI，在內(nèi)部空間上用「完勝」來形容毫不過分。
開過了MINI再坐進好貓，恍惚間讓人有種換成了一輛小型SUV的錯覺。
在數(shù)據(jù)參數(shù)上，好貓的三圍也是比MINI「胖」了一圈。同時，四座對比兩座未免有點「不講武德」，我們請出另外兩款常見的日常買菜車來對比：
· 好貓長寬高4235/1825/1596毫米，軸距為2650毫米。
· MINI長寬高3832/1727/1451毫米，軸距為2495毫米。
· 帝豪EV長寬高4631/1789/1495毫米，軸距為2650毫米。
· 卡羅拉長寬高4635/1780/1455毫米，軸距為2700毫米。
也就是說，好貓的空間完全可以勝任居家出行的第一臺車。把它想象成一款像MINI一樣的小車，只能說是外觀造型和廠商宣傳上造成的誤導(dǎo)了。
此外，好貓的后備廂初始容積228升，后排比例放倒后可達858升——這哪里是人們常說的「后排只能坐條狗」的兩座小車的空間，搬家裝個貨什么的也綽綽有余了。
不過聽此前參加過試駕活動的同事說放不下嬰兒車，問題是真要賣給小姐姐們，為什么要考慮裝這個東西？
在駕駛層面上，如果說MINI是「Old School」的燃油車風(fēng)格，那么好貓則是不折不扣的電車「現(xiàn)代范」。
在開門的一瞬間，和很多國產(chǎn)品牌電動車一樣，好貓的座椅能自動后移方便上下車，并支持時下流行的無感啟動，無需插鑰匙或按啟動按鈕，踩剎車就能上電，踩下電門即可開走，下電也僅需鎖車即可。
在動力上，好貓全系車型均搭載最大功率為105千瓦的永磁同步電機，完全能滿足城市日常通勤需要。
方向盤轉(zhuǎn)向手感也比MINI更輕盈，還支持三檔可調(diào)轉(zhuǎn)向力度。無論是臂力較弱的小姐姐，還是想鍛煉麒麟臂的老司機，都能找到一個較為合適的力度。
既然提到了轉(zhuǎn)向，就不得不提好貓車寬較寬，容易給駕駛者帶來轉(zhuǎn)向「信心」不足的問題。相信大家從上面四款車的尺寸對比中也能看出來，好貓是最寬的，超過了1.8米。這需要駕駛員進行一段時間的適應(yīng)。
好在它的雷達影像上能顯示車頭和車尾距離障礙物的具體數(shù)據(jù)，一定程度能緩解這個問題。
值得多提一句的是，結(jié)合另一款還未交付就已「停止接單」的話題新車的尺寸，電動車越做越寬好像已成為一種趨勢，不知道日后廠家們將如何「八仙過?！?，來解決駕駛上帶來的困擾。
NVH方面，好貓對電機噪音抑制的還是不錯的，即使急加速，電機也比較安靜。但可能是受限于成本因素，風(fēng)噪和胎噪還是比較明顯。
而MINI雖然在這方面做得不錯，但發(fā)動機排氣聲時刻都在提醒你，這是一臺搭載1.5T發(fā)動機的燃油車。
續(xù)航方面，目前好貓共有NEDC續(xù)航401/501公里兩種版本可選。
此次試駕中續(xù)航不是重點考察因素，北京當(dāng)天還迎來了高溫藍色預(yù)警，我只能說開著涼爽的空調(diào)，行駛在擁堵的北京街道上的時候，一個人完全無法再分心去關(guān)注續(xù)航波動情況。
在此前電動邦EVRI測試中，好貓約可以兌現(xiàn)標(biāo)定NEDC續(xù)航的69%左右，關(guān)心這部分信息的讀者，可以點擊此處進行回顧。
總之，經(jīng)過了一天簡單的試駕體驗，我個人最大的感想就是歐拉把好貓僅僅宣傳為賣給小姐姐們的「小車」，未免有些顯得「格局小了」。
個性的外觀內(nèi)飾設(shè)計、充裕的空間、不錯的駕乘體驗，讓好貓本有潛力成為一款10-15級主流家用車，取得更好的銷量成績。
據(jù)悉，歐拉還準(zhǔn)備下半年推出性能更強、更運動的好貓GT。不知道屆時歐拉的營銷思路會不會進行一些改變？
要知道，在這個流行粉色的時代，去B站上看看就能發(fā)現(xiàn)，真正的猛男，往往都養(yǎng)了幾只貓，而且還在看《天竺鼠車車》。
■ 細節(jié)的小缺點和「油電之爭」的小想法
當(dāng)然，夸完了優(yōu)點，并不能不提缺點。如果說顏值、大空間可以作為好貓的加分項，那么細節(jié)上一些欠缺打磨的地方則成了減分項。一加一減之間，讓它離理想中的「女性之友」似乎還差「一口氣」。
在內(nèi)飾設(shè)計上，好貓的設(shè)計師顯然想走的是「傳統(tǒng)+現(xiàn)代」融合的路子。一方面，好貓配備了流行的雙連屏，同時還保留了不少的實體按鍵，整體視覺觀感上還是挺精致。而且好貓的內(nèi)飾還有四種不同的顏色可選，為消費者帶來更多元的選擇。
但好貓細節(jié)上的小缺點，也隱藏在這種傳統(tǒng)和現(xiàn)代的融合上面。
例如在方向盤上，實體按鍵設(shè)計比較龐雜，第一眼看上去不太容易找到想要的功能。另外兩側(cè)凸起的兩個橢圓形按鍵，在操作方式上卻是「按下」而非「滑動」，和人們?nèi)粘２僮鬟壿嬕灿行┎煌?/p>
同時，儀表盤顯示的信息也有些過于豐富，顯得有些雜亂。而且屏幕邊緣沒有遮光部分，導(dǎo)致反光有些明顯，大家從上圖就能看出一二。
相比方向盤和儀表盤上做得有點「滿」，中控扶手上的換擋裝置和駐車按鍵則顯得有些精簡得太多。
換擋旋鈕上缺少實體指示標(biāo)，讓我在每次掛擋的時候都下意識地多轉(zhuǎn)兩圈，確保掛上擋。
這種情況在強光環(huán)境下會顯得更為明顯，從上圖就能看出三個擋位指示燈會被強光照的肉眼無法分辨。
雖然可以通過查看儀表盤上來分辨擋位，但依然和日常換擋習(xí)慣有些沖突。在試駕時，我都會下意識地用手去遮擋一下光，來看指示燈。
好貓換擋旋鈕后的電動駐車鍵的操作邏輯也有點復(fù)雜，分成了「拉起」和「按下」兩個動作。如果沒有熟讀說明書，第一次駕駛時很容易讓人產(chǎn)生疑惑。
好貓支持AI自適應(yīng)、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟和運動四種駕駛模式，但切換駕駛模式的按鈕并沒有設(shè)置在人們常見的擋位附近，而是設(shè)置在了駕駛位左側(cè)空調(diào)出風(fēng)口的下方，也是顯得有些「反直覺」。
同時，駕駛模式右側(cè)三個按鈕分別對應(yīng)車燈高度調(diào)節(jié)旋鈕、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)開關(guān)和緊急關(guān)閉按鈕。
回顧上面這些細節(jié)中的小缺陷，大家不難發(fā)現(xiàn)，這些都不是什么特別大的問題，而且絕大部分都能通過看車型手冊進行學(xué)習(xí)和解決。
問題是，在如今這個手機等數(shù)碼產(chǎn)品的說明書都被戲稱為「不用讀系列」的時代，有多少人真能耐下心來，一頁一頁地把厚厚的車型手冊仔細讀一遍呢？
在燃油車時代，一個剛剛考完駕照的小姐姐，買一輛MINI之后，直接放下手剎就能開車上路。而搭載了眾多智能功能、本應(yīng)該更容易操作的好貓，對我一個平時熱愛鼓搗各種數(shù)碼產(chǎn)品的直男來說，上手學(xué)習(xí)成本都還是有點高。
那么又有多少小姐姐會有一顆極客的心，把好貓方向盤上的各種按鍵的功能弄清楚？
回頭一想，這其實不是歐拉好貓單獨的問題，而是如今所有汽車廠商在設(shè)計新車時都會面臨的問題。一方面，自動泊車、自動輔助駕駛等智能功能越來越多，各家廠商都在努力保證自己的新車擁有這些功能。
但有了這些功能之后，如何保證這些功能好用、容易用、消費者愿意用，恐怕是更難的問題。
用更俗套的話說，就是在聽起來有些「虛無縹緲」的用戶交互體驗上進一步優(yōu)化。而這需要的，正是軟件設(shè)計思維，而非機械工業(yè)設(shè)計思維。
聊到這里，小編的腦子里不禁蹦出了一個小想法：人們常把電動車和燃油車的競爭比喻成曾經(jīng)已經(jīng)發(fā)生過的，智能手機對功能手機的取代過程。
但轉(zhuǎn)念一想，這似乎更像是如今正在發(fā)生的智能手機和傳統(tǒng)數(shù)碼相機的競爭——智能手機在美顏功能等攝影軟件算法上正在無限接近于數(shù)碼相機，但專業(yè)單反相機在基礎(chǔ)的光圈、感光元件等硬件上依然擁有手機無可比擬的優(yōu)勢。
同時，手機拍照的優(yōu)勢還在于簡單易用，相機則仍然存在較大的學(xué)習(xí)門檻。長此以往，并不是誰能代替誰，只是智能手機的版圖越來越大，專業(yè)相機的市場越來越垂直和狹小。
既然號稱站在了復(fù)古和科技的十字路口、把產(chǎn)品定位瞄準(zhǔn)了女性群體，歐拉顯然更應(yīng)該在智能體驗的細節(jié)上多進行打磨，不僅顏值「吸睛」，內(nèi)在更要「聰明」。
