2021年成都車展媒體日當(dāng)天，哈弗全新SUV神獸正式亮相。其實(shí)，從8月初正式公布中文名開始，再到月中曝出混動(dòng)版申報(bào)圖，神獸也折騰了將近一個(gè)月。今天，我們?cè)诠フ古_(tái)「捕捉」到了這頭神獸，來看看TA到底有多「神」。
▲ 哈弗神獸
神獸的「原型」是在今年上海車展亮相的HAVAL XY 概念車，我當(dāng)時(shí)的第一感覺就是這輛概念車不太「概念」，反而高度具備了量產(chǎn)車的樣子。果不其然，當(dāng)HAVAL XY概念車變成量產(chǎn)的神獸之后，外形部分基本大差不差。用高情商的表達(dá)就是「量產(chǎn)版車型高度繼承了概念車的設(shè)計(jì)元素」，而低情商的說法則為「量產(chǎn)以后啥也沒變」。
▲ HAVAL XY概念車
不管怎么說，量產(chǎn)車型更像概念車總是一件好事兒，至少比概念車驚艷四座，量產(chǎn)以后Sorry全場(chǎng)要好得多。最主要的是我寫稿也能「偷懶」，把過去形容HAVAL XY概念車的話直接粘貼過來就能交差了事。
神獸整車設(shè)計(jì)還是遵循了那套「超時(shí)空鋒銳美學(xué)」概念，「無邊界風(fēng)格」的前臉設(shè)計(jì)把格柵、頭燈組融合到一起。這種設(shè)計(jì)為功能服務(wù)的好處顯而易見，車頭設(shè)計(jì)突出了整體感，雖然造型夸張但沒有半分凌亂。這就好比那些高鼻梁、大眼睛、厚嘴唇的明星，五官拆開看都顯得「用力過猛」，但組合到一起不僅不違和，還顯得很「高級(jí)」。
既然說了半天「設(shè)計(jì)為功能服務(wù)」的好處，那么這種好處是如何體現(xiàn)的呢？如果用大白話來解釋，哈弗神獸的前臉設(shè)計(jì)「圍繞格柵做文章」，碩大的格柵不僅是「主視覺」元素，也是車頭功能的中樞。
格柵上沿部分的狹長(zhǎng)燈帶向車頭左右延伸，構(gòu)成了貫穿式LED日行燈；而下半部分向兩側(cè)展開則為遠(yuǎn)近光一體大燈。哈弗的設(shè)計(jì)師用大尺寸格柵構(gòu)建車頭「主視覺」的同時(shí)，將分體式大燈很自然地融入其中。另外，這也是哈弗品牌第一次使用分體式大燈布局。
聊神獸車側(cè)設(shè)計(jì)之前先明盤一下車身尺寸，長(zhǎng)/寬/高：4780/1890/1675mm，軸距2800mm。這個(gè)數(shù)據(jù)乍一看妥妥中型SUV的體格，畢竟長(zhǎng)寬高已經(jīng)和寶馬X3不相上下，只是軸距稍稍短了64mm，也就不到一個(gè)手機(jī)的寬度而已。
但神獸的定位卻是緊湊級(jí)SUV，比自家的初戀、大狗、H6這些緊湊級(jí)SUV都「胖」了一圈，既能「降維打擊」，也能更好利用尺寸豐富設(shè)計(jì)。
既然車身夠大，設(shè)計(jì)師就能更有的放矢去布局各種元素，比如從前翼子板直插尾燈的鋒利折線，還有車門下方弧線與窗線相平行，這些都使神獸的側(cè)面設(shè)計(jì)完成度很高。另外，車頂曲線在過了D柱后迅速下墜，從側(cè)面看整個(gè)尾部線條利落干脆，沒有常規(guī)SUV車型的「臃腫感」。
車尾設(shè)計(jì)語言和車頭完全不一樣，沒有了那種飽滿的張力，而是換成了大量見棱見角的折線來突出「力量感」。尾燈造型又像數(shù)字「7」，也像「回旋鏢」，但官方解釋這其實(shí)是來自希臘字母「 γ（伽馬）」。
如果說車頭是圍繞格柵做文章，車尾的設(shè)計(jì)「原點(diǎn)」就是這對(duì)尾燈，上半部分橫臥造型從后翼子板延伸到車尾中心，抬高視覺高度又拉伸了寬度，負(fù)責(zé)營(yíng)造出更飽滿的體量感；而字母「γ」的斜線勾勒出整個(gè)車尾曲線，并且和牌照架兩側(cè)線條相互平行，整體視覺效果十分規(guī)整。車尾下半部分大號(hào)擴(kuò)散器+雙邊雙出排氣，營(yíng)造出些許性能元素。
相對(duì)于夸張的外觀，神獸在內(nèi)飾上收斂了不少。如果單從設(shè)計(jì)風(fēng)格上講，神獸的內(nèi)飾既沒有大狗那種越野范兒，也不像初戀那種平直線條構(gòu)建的城市SUV既視感，更不同于赤兔那種撞色少年感，倒是更趨近轎車的風(fēng)格。
12.3+14.6英寸雙聯(lián)屏是內(nèi)飾設(shè)計(jì)的核心，造型像一把吉他或者放倒的汽水瓶。中控臺(tái)向駕駛員一側(cè)傾斜，進(jìn)而向下延展到空調(diào)出風(fēng)口和中央地臺(tái)區(qū)域。神獸沒有采用常規(guī)地排擋，而是更「顯高級(jí)」的懷擋，這樣一來就能騰出排擋桿區(qū)域安裝無線充電模組，也讓整個(gè)地臺(tái)更清爽規(guī)整。
雖然內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約，但細(xì)節(jié)部分還是挺值得玩味。神獸的設(shè)計(jì)師好像都是天蝎座，他們執(zhí)著于規(guī)整的排列組合，在能用到的地方都點(diǎn)綴了大量菱形條紋，比如座椅、中控臺(tái)、門板縫線，甚至連門板覆蓋件的犄角旮旯都不放過。
講真，座椅設(shè)計(jì)可能是神獸全車為數(shù)不多的槽點(diǎn)，黑橘撞色帶來的強(qiáng)反差運(yùn)用「矯枉過正」，也就是橘色部分太多了。座椅上密密麻麻的橘色菱形格看著不僅鬧騰，而且把高級(jí)感消磨殆盡，倒透著濃濃的「汽配城范兒」。如果能把橘色飽和度拉低一些，或者只在邊角點(diǎn)綴，再或者把座椅材質(zhì)換成 Alcantara，一下就有那味兒了。
根據(jù)目前消息來看，神獸會(huì)推出燃油版、HEV混動(dòng)和PHEV插混三種動(dòng)力車型。其中燃油版是1.5T/2.0T+7DCT（當(dāng)然，這不是我們關(guān)注重點(diǎn)），而HEV版采用檸檬DHT混動(dòng)技術(shù)，綜合功率179kW，綜合扭矩530Nm，滿油狀態(tài)下支持1000km續(xù)航。另外，PHEV插混版車型還將推出長(zhǎng)/短續(xù)航兩種規(guī)格，滿足不同車主訴求。
■ 擴(kuò)展閱讀『DHT混動(dòng)系統(tǒng)』工作原理
▲ 看不清沒關(guān)系，下面會(huì)分解開
純電驅(qū)動(dòng)、能量回收即電池、電機(jī)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的正向與反向運(yùn)行，這倆模式不必細(xì)表，我們看重點(diǎn)↓
▲ 串聯(lián)模式示意圖
『串聯(lián)模式』在中低速場(chǎng)景中表現(xiàn)最佳，車輛完全以純電驅(qū)動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)在此模式中配合發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，發(fā)電機(jī)根據(jù)需要?jiǎng)討B(tài)分配電能給電機(jī)或電池。此時(shí)，車輛整體駕駛感受與純電動(dòng)汽車一樣。
其實(shí)，串聯(lián)模式=增程式。
燒油發(fā)電的理想ONE剛問世時(shí)，鍵盤俠狂噴其“脫了褲子放P”。而之所以沒有人噴比亞迪的『DM-i』、長(zhǎng)城集團(tuán)的『DHT』，一方面或許是因?yàn)榇髠b們不知道這些系統(tǒng)里其實(shí)也包含了增程式系統(tǒng)的工作原理，另一方面是DM-i、DHT確實(shí)包含純?cè)龀淌较到y(tǒng)不具備的并聯(lián)模式、內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)模式，高速續(xù)航能力更有保障。
▲ 并聯(lián)模式示意圖
『并聯(lián)模式』是性能最強(qiáng)的模式，在爬坡，急加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛，達(dá)到系統(tǒng)功率最大化。
DHT混動(dòng)系統(tǒng)的串聯(lián)模式中，電池在給電機(jī)供電的同時(shí)，發(fā)電機(jī)也在通過反轉(zhuǎn)帶動(dòng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速快速爬升，動(dòng)力表現(xiàn)也將進(jìn)一步提升。
▲ 內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)模式示意圖
『內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)模式』即內(nèi)燃機(jī)直聯(lián)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以提高車輛的高速行駛能力，畢竟電驅(qū)系統(tǒng)存在時(shí)速越高電耗越高的弊病。
瑪奇朵之所以在35-65km/h時(shí)速區(qū)間更傾向于內(nèi)燃機(jī)直驅(qū)，是因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)直驅(qū)驅(qū)動(dòng)相較于串聯(lián)模式驅(qū)動(dòng)能夠提升3%左右的效率。中速區(qū)間正是平常駕駛中最常用的時(shí)速區(qū)間，在這一時(shí)速區(qū)間內(nèi)提升效率，效果最為直接。
此外，內(nèi)燃機(jī)在直驅(qū)車輛時(shí)如果還有富余的功率，系統(tǒng)還可以為電池進(jìn)行充電。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
以上文字只是對(duì)于車展實(shí)拍的就事論事，但其實(shí)哈弗賦予神獸的核心精神是「智能」。檸檬+咖啡平臺(tái)的加持，讓神獸具備更符合潮流的軟硬實(shí)力，而打破現(xiàn)有一切的設(shè)計(jì)風(fēng)格又能在視覺層面營(yíng)造新鮮感。通過我們之前對(duì)長(zhǎng)城其他車型的體驗(yàn)，檸檬DHT混動(dòng)足夠帶給人驚喜，而咖啡智能平臺(tái)也算「聰慧可人」，按理來說神獸的軟硬件素養(yǎng)都挺能打。
不過，哈弗在緊湊級(jí)SUV這一細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)堆砌了太多產(chǎn)品，像H6/初戀/大狗/赤兔等等，盡管產(chǎn)品各有千秋且價(jià)格錯(cuò)位，但終究還是都吃「緊湊級(jí)SUV」這一碗飯。如此來看，神獸日后不僅要與其他品牌競(jìng)爭(zhēng)，還得面臨自家「內(nèi)卷」的問題。
