最近幾年時間里，全球車企均紛紛著力于生產零排放、低排放的車型，來自新老車企的純電動、插電混動、油電混動車型也是越來越豐富。

目前對于很大一部分老司機來說，HEV油電混動車型無疑是最容易上手的，駕駛這種汽車無需改變用車習慣，而且HEV車型的低油耗誰都喜歡。

長城汽車集團可以說是新能源汽車領域的先鋒了，旗下子品牌不乏品類豐富的新能源車型。在此情況之下，長城汽車集團旗下高端子品牌WEY（魏牌）推出了基于DHT混動技術打造的HEV車型——瑪奇朵。

9月29日，WEY瑪奇朵正式上市，新車共推出3款車型：原萃版、特調版、大師版，官方指導價分別為14.58萬元、14.98萬元、15.98萬元。

WEY官方還公布了一系列的購車權益：

『輕松購』：至低0首付或36期0息，5000元購車置換補貼

『輕松用』：首任車主三電系統、發(fā)動機、變速器終身保修，5年/15萬公里整車質保

『輕松玩』：基礎服務/尊享服務/基礎流量終身免費，娛樂服務（含流量）3年免費

■ WEY瑪奇朵——車型速覽

瑪奇朵被官方定義為“新一代智能混動SUV”，這款車具有4.7L/100km的官方油耗，最大續(xù)航里程可以達到1100km，其DHT混動技術也頗有看點。

瑪奇朵動力系統的最大功率可達140kW，峰值扭矩為370N·m，0-60km/h加速時間4.1秒，0-100km/h加速時間為8.5秒。這款車具有接近2.0T燃油車的動力水平，值得一提的是，DHT混動系統賦予了瑪奇朵十分平順的動力表現。

瑪奇朵僅搭載了容量為1.7kWh的小電池包，不過大家也不要懷疑這臺HEV混動車的電驅動能力。

基于DHT混動技術，瑪奇朵的電能完全來自于內燃機與發(fā)電機，電池對這臺車來說只是電能的中轉站。在內燃機能效最佳的階段，車輛還會采用內燃機直驅的動力形式來優(yōu)化油耗。

DHT混動系統擁有串聯模式、并聯模式、純電模式、內燃機直驅模式等多種工作模式，系統可進行智能切換，以確保內燃機時刻處在最佳的工作狀態(tài)。

▲ 串聯模式示意圖

『串聯模式』在中低速場景中表現最佳，車輛完全以純電驅動，內燃機在此模式中配合發(fā)電機進行發(fā)電，發(fā)電機根據需要動態(tài)分配電能給電機或電池。此時，車輛整體駕駛感受與純電動汽車一樣。

▲ 并聯模式示意圖

『并聯模式』是性能最強的模式，在爬坡，急加速時，電動機與內燃機同時驅動車輛，達到系統功率最大化。

DHT混動系統的串聯模式中，電池在給電機供電的同時，發(fā)電機也在通過反轉帶動內燃機轉速快速爬升，動力表現也將進一步提升。

▲ 內燃機直驅模式示意圖

『內燃機直驅模式』即內燃機直聯驅動機構，以提高車輛的高速行駛能力，畢竟電驅系統存在時速越高電耗越高的弊病。

瑪奇朵之所以在35-65km/h時速區(qū)間更傾向于內燃機直驅，是因為內燃機直驅驅動相較于串聯模式驅動能夠提升3%左右的效率。中速區(qū)間正是平常駕駛中最常用的時速區(qū)間，在這一時速區(qū)間內提升效率，效果最為直接。

此外，內燃機在直驅車輛時如果還有富余的功率，系統還可以為電池進行充電。

瑪奇朵具有十分接近純電動汽車的行駛質感，駕駛它的時候，你常常會忘記這是一款只能加油、不能充電的HEV車型。

瑪奇朵的座艙內，科技感與前衛(wèi)感還是蠻突出的。14.6英寸觸控液晶屏、9.2英寸數字虛擬儀表、W-HUD抬頭顯示系統組成了豐富的多屏布局。

瑪奇朵配有AI面部識別、語音交互系統、手勢挪車、循跡倒車、遙控泊車、記憶泊車（后臺OTA升級實現）等智能化功能。

▲ 攝像頭位于A柱后方

AI面部識別系統可識別用戶ID，并自動調節(jié)座椅記憶、反光鏡等系統設置。

智能駕駛輔助系統方面，瑪奇朵還將具備HWA高速駕駛輔助系統。車輛可通過5顆毫米波雷達和1顆前視攝像頭探測車輛周邊環(huán)境，實現單車道巡航輔助、自動變道輔助、智慧躲閃、智能限速、彎道減速、脫手駕駛等一系列功能。

▲ “透明底盤”與50米循跡倒車

如果你不慎駕車駛入了狹窄的死胡同等倒車難度大的場景，可隨時在倒車影像界面開啟循跡倒車，這個功能對新手司機尤其友好。

■ 邦點評

采用DHT混動技術的瑪奇朵，并非“油”與“電”之間的過渡期產物。它足夠新穎，也極具潛力，這種混動技術也有望長期服務于用戶與市場。

瑪奇朵具有不俗的動力、無焦慮的續(xù)航里程、不輸兩田混動車型的能耗，其頗具亮點的DHT混動技術賦予了瑪奇朵技術優(yōu)勢，WEY以及長城集團還將用DHT混動技術打造出更豐富的HEV、PHEV車型。