不知大家有沒有發(fā)現(xiàn)，凡是打上“美女”標(biāo)簽的人，她們的名字一般都比較好聽同時(shí)又非常好記，所以名字對(duì)于一個(gè)人來(lái)說非常重要，那么對(duì)于車來(lái)說也是至關(guān)重要。
今天咱們要聊的魏牌拿鐵不僅名字好記，嘗起來(lái)也是別有風(fēng)味，想知道是啥味道嗎？就請(qǐng)跟隨我一起去探個(gè)究竟?。ㄒ韵潞?jiǎn)稱拿鐵）
■ 受眾群體
什么樣的人才會(huì)選擇魏牌拿鐵呢？正如咖啡中的拿鐵一樣，選擇這款車的人都比較追求個(gè)性且樂意嘗試新鮮事物，同時(shí)偏愛智能化產(chǎn)品，追求智能體驗(yàn)的同時(shí)，希望通過智能為家人提供更加舒享的生活環(huán)境。
■ 車型介紹
有人說拿鐵用了套娃的戰(zhàn)術(shù)，和兄弟車型瑪奇朵太相似了。但我認(rèn)為，這樣做沒有什么不好，畢竟太過于另類就會(huì)被說成四不像，而且短時(shí)間內(nèi)很難讓人接受，就像前不久的全新路虎攬勝一樣，給了所有人當(dāng)頭一棒。
除此之外，拿鐵還提供了6種車身顏色以及4種內(nèi)飾顏色可選，充分滿足消費(fèi)者的需求。
拿鐵配有六邊形的進(jìn)氣格柵，內(nèi)部采用鎖子甲的風(fēng)格，配合上電鍍的工藝，營(yíng)造出不同的光影效果。如果你不喜歡這樣的裝扮也沒關(guān)系，拿鐵還配有黑化風(fēng)格的前格柵，只不過它只出現(xiàn)在隕石拿鐵車型上。
豎條狀的LED日間行車燈已經(jīng)成為家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，看上去很有精氣神，今天這款拿鐵還配有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光的功能，而且這僅僅還是個(gè)中配車型。
拿鐵的側(cè)面看上去中規(guī)中矩，可能沒有亮點(diǎn)也是它的一大優(yōu)勢(shì)，畢竟這樣的“身材”非常耐看。雖然瑪奇朵與拿鐵全部定位于緊湊級(jí)SUV，但從數(shù)據(jù)來(lái)看，拿鐵無(wú)論是長(zhǎng)度、寬度、高度、軸距均處于領(lǐng)先的水平，所以它可以滿足對(duì)于空間有需求的朋友。
拿鐵的車尾沒有那些“花里胡哨”的線條，簡(jiǎn)潔大方的設(shè)計(jì)可營(yíng)造出敦實(shí)厚重的感覺。兩側(cè)寬大的后尾燈與前燈組形成呼應(yīng)，內(nèi)部配備LED的光源，最上方的高位剎車燈很有辨識(shí)度。
內(nèi)飾采用T字形的布局方式，加上大量皮質(zhì)的包裹以及酷炫的配色，整體營(yíng)造的時(shí)尚感很強(qiáng)，而且車內(nèi)還采用三塊液晶屏幕，這讓它的科技感也得到了最大提升。
雙輻式的方向盤采用真皮的包裹，手感齊佳，方向盤上保留了物理按鍵，日常操作還是比較方便。拿鐵還配備了一塊倒梯形的全液晶儀表，內(nèi)部可顯示的信息比較全面，只是屏幕尺寸略微有點(diǎn)小。
拿鐵配有14.6英寸懸浮式屏幕，該屏幕使用了防炫目的處理，保證了強(qiáng)光下也能有不錯(cuò)的可視性。UI系統(tǒng)的流暢度很快，除了常規(guī)的觸控操作之外，拿鐵也支持語(yǔ)音操作，只需要喊出“小魏同學(xué)”即可，它可以控制導(dǎo)航、多媒體、車窗等功能，不過在后排進(jìn)行語(yǔ)音喚醒時(shí)，系統(tǒng)的反應(yīng)有時(shí)不太靈敏。
值得夸獎(jiǎng)是，拿鐵除了支持360度全景影像外，它還配有透明底盤以及車頭距離顯示功能，這在一定程度上可提升行車的安全性，尤其走一些非鋪裝路面，可以隨時(shí)查看道路情況，避免剮蹭底盤等問題。
在車輛設(shè)置中，拿鐵還提供了方向盤助力模式以及涉水模式的調(diào)節(jié)。這里簡(jiǎn)單說一下涉水模式，開啟該模式后，將強(qiáng)制用發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，從而保證車輛能有更好的通過性。
拿鐵空調(diào)控制區(qū)域也配有一塊觸控屏幕，而且該屏幕還支持屏幕上鎖的功能，可有效防止一些誤操作的發(fā)生，而且點(diǎn)擊屏幕還有震動(dòng)反饋，力度也可以進(jìn)行調(diào)節(jié)。
拿鐵配有非常精致的水晶小檔把，握感也很不錯(cuò)，要知道這樣的設(shè)計(jì)在寶馬車型上最起碼還要貴幾萬(wàn)塊。擋把后方還配有無(wú)線充電板，采用插入式設(shè)計(jì)，可以對(duì)手機(jī)起到固定作用。
除了優(yōu)秀的乘坐空間之外，拿鐵后排還配有手動(dòng)遮陽(yáng)簾，一方面可保證后排乘客的隱私性，另一方面可以用來(lái)遮陽(yáng)。
今天試駕的拿鐵為1.5T+DHT混動(dòng)版，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率115kW，峰值扭矩235N·m；電動(dòng)機(jī)的最大功率130kW，峰值扭矩300N·m，綜合功率181kW，綜合扭矩532N·m，百公里加速時(shí)間為7.5秒。除此之外，拿鐵還提供一款2.0T+48V輕混系統(tǒng)的車型，未來(lái)還將提供PHEV插電混動(dòng)版車型。
雖然我們沒有對(duì)這輛混動(dòng)版的拿鐵進(jìn)行續(xù)航測(cè)試，但據(jù)工程師透露，1000公里是完全可以的。其實(shí)從拿鐵實(shí)際的駕駛情況來(lái)看，這種說法也不是空穴來(lái)風(fēng)，在時(shí)速40km/h以下，這輛車都會(huì)盡可能用純電模式去驅(qū)動(dòng)車輛，所以在一些擁堵的路段或者早晚高峰，發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于沉睡的狀態(tài)，那么這輛拿鐵此時(shí)就如同一輛純電動(dòng)車一樣，所以燃油經(jīng)濟(jì)性自然不用擔(dān)心，不過它并不支持單純的EV模式。
如果你想獲得更充沛的動(dòng)力，只需要多踩一點(diǎn)油門即可，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立刻從沉睡的狀態(tài)蘇醒，只是發(fā)動(dòng)機(jī)介入后，帶來(lái)的噪音還是比較明顯。不過話說回來(lái)，就算明星產(chǎn)品雷克薩斯也不敢說發(fā)動(dòng)機(jī)介入后非常安靜。
與很多車型相似，拿鐵也提供了3種駕駛模式可選，分別為經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地。其中最明顯的變化在中高段加速，如果此時(shí)深踩一腳油門，你會(huì)發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)模式下的拿鐵會(huì)更加激情，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的反應(yīng)也會(huì)更加積極。
今天試駕的混動(dòng)版拿鐵搭載前麥弗遜后多連桿式獨(dú)立懸架，從行駛感受方面來(lái)說，懸架對(duì)于路面上的顛簸處理的比較到位，而且底盤非常緊致，在加上拿鐵的座椅非常舒適，所以整體可營(yíng)造出很高級(jí)的感覺。當(dāng)然如果您有更高的需求，還可以選裝電磁懸架，電磁懸架可根據(jù)車輛不同的模式自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架的軟硬，舒適性會(huì)有更大幅度的提升。
最后再來(lái)聊一聊拿鐵的NVH，為此我們也用分貝儀進(jìn)行了測(cè)試，時(shí)速120km/h的時(shí)候，分貝儀上面的數(shù)字顯示為84.4，整體的表現(xiàn)不是那么出色。不過車輛對(duì)于胎噪的控制到是出乎我的意料，速度就算很快也會(huì)表現(xiàn)的很安靜。
在道路試駕之后，我們也來(lái)到一個(gè)場(chǎng)地體驗(yàn)了一下帶有電磁懸架的拿鐵（2.0T+48V輕混），感受了一下它整體的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)以及自動(dòng)泊車的功能。實(shí)際體驗(yàn)之后給我最直觀的感覺就是懸架整體的舒適性有了大幅度提升，無(wú)論是入彎和出彎，懸架整體的支撐性都非常足，而且對(duì)于急剎車時(shí)的“點(diǎn)頭”抑制的很到位，不會(huì)讓車內(nèi)乘客感覺眩暈。自動(dòng)泊車則可以通過手機(jī)APP進(jìn)行遠(yuǎn)程操作，精準(zhǔn)性很高，可以順利完成側(cè)方停車以及倒車入庫(kù)，比較適合一些新手司機(jī)。
邦點(diǎn)評(píng)
拿鐵雖然是一名新秀，但它將更容易被消費(fèi)者認(rèn)可。首先它擁有非常適合家用的乘坐空間，其次它擁有更低的油耗并且具備純電動(dòng)車行駛品質(zhì)，最后它沒有里程焦慮問題，隨時(shí)帶你詩(shī)和遠(yuǎn)方。重要的是，目前網(wǎng)上已經(jīng)曝出它16萬(wàn)起售的預(yù)售價(jià)，從這一點(diǎn)也可以看出，拿鐵是帶著誠(chéng)意來(lái)到我們面前，所以它的出現(xiàn)勢(shì)必會(huì)將掀起一場(chǎng)“腥風(fēng)血雨”。
