近年來，隨著話題車型「理想ONE」走到臺前，帶有『增程』字眼的車型日漸回暖，而『增程式汽車』的概念也開始模糊。其實這并不是什么新鮮的概念，包括日產(chǎn)、寶馬、通用、理想等主機廠都用（或曾用）『增程』為自己的產(chǎn)品打過標(biāo)簽，我們分兩期內(nèi)容，從「串聯(lián)式」混動汽車聊起，淺談一下到底什么是『增程』汽車？
「增程器系統(tǒng)」：源自「串聯(lián)式」中的一對好朋友
上期我們談到「串聯(lián)式」的基本結(jié)構(gòu)是將「發(fā)動機」、「發(fā)電機」和「（驅(qū)動）電機」（后統(tǒng)稱為「電機」）三大部件『串』在一條動力傳輸路徑上，也就是千軍萬馬過一根傳動的『獨木橋』。
增程器系統(tǒng)的定義示意圖
而我們將由「發(fā)動機」和「發(fā)電機」所組成的「輔助發(fā)電單元」（Auxiliary Power Unit，APU）稱為「增程器系統(tǒng)」（Ranger-Extender，RE后簡稱「增程器」）。而其最大的作用便是為純電行駛，提供更多的電能。
蓄水水池原理
而在「串聯(lián)式」結(jié)構(gòu)中，「增程器」與「電池」、「電機」的關(guān)系，就好像動力必須經(jīng)過一個緩存的「蓄水水池」（即「電池」），「水流」（此處為「動力」）必須由「注水口」（即「增程器」）流入「蓄水水池」，最后由「放水口」（即「逆變控制器」）流出到達終點（即「電機」）。
「增程器」的鼻祖：保時捷Lohner-Porsche
不知道大家是否還記得本專欄中最早提到的那輛混動汽車——「保時捷Lohner-Porsche」。
保時捷Lohner-Porsche原型車設(shè)計圖紙示意圖（手繪）
「保時捷Lohner-Porsche」原型車將2臺「DeDion Bouton水冷汽油發(fā)動機」（每臺動力約為3.5 hp約2.6 kW）裝在車身中間，用于驅(qū)動兩臺「發(fā)電機」，每臺「發(fā)電機」能在90V電壓下輸出20A的電流（每臺動力約為2.5 hp約1.84 kW），「發(fā)電機」輸出的電能直接驅(qū)動「輪轂電機」（又稱「輪邊驅(qū)動電機」），而剩余的電能則流入車廂下方的「鉛酸電池」儲存起來。
保時捷Lohner-Porsche原型車
「保時捷Lohner-Porsche」作為混動汽車的『鼻祖』，其『「發(fā)動機」+「發(fā)電機」』的組合，恰好符合了「增程器」的定義?！冈龀唐鳌篂椤鸽姵亍钩潆?，「電池」驅(qū)動「輪轂電機」（「P4電機」），堪稱最純粹的「串聯(lián)式」。
只能用來發(fā)電的「發(fā)動機」：寶馬i3增程版
寶馬i3增程版（2014）混動系統(tǒng)示意圖
然后再讓我們來看看基于純電版「寶馬i3」改造的「串聯(lián)式」車型——「寶馬i3增程版」。其結(jié)構(gòu)也十分簡單易懂：『串』在一條動力傳輸線上的「發(fā)動機」、「發(fā)電機」、「電池」和「電機」。
寶馬i3增程版（2014）示意圖
不過就車論車，第一代的「寶馬i3增程版」在發(fā)布之后，并沒有帶給用戶特別好的體驗，原因大致如下：
1、車身小組件多：「寶馬i3純電版」的骨架就不大，現(xiàn)在還要在「后備箱」中塞入一套「增程器」，結(jié)果只有兩個字——『妥協(xié)』于是，0.6L的兩缸「發(fā)動機」應(yīng)運而生；
2、效果不佳：為了讓汽車不至于虧電，兩缸「發(fā)動機」必須長時間工作，除了使得「發(fā)動機」完全淪落成了『充電寶』，無法直接驅(qū)動「電機」，還產(chǎn)生了難以抑制的噪聲。；
3、深陷政策泥潭：為了達到當(dāng)時美國加州政府對電動車的政策要求，其「油箱」被壓制在了7L以下，簡直是『不是在加油的路上，就是在補電的途中』。
沒有捷徑的蓄水水池
而「寶馬i3增程版」有一個特點，即是「蓄水水池」（即「電池」）作為電能的『緩沖區(qū)』，「水流」（此處為「電能」）沒有任何其他的捷徑可走，這就意味著：
不能直驅(qū)電機的純粹系統(tǒng)
1、「發(fā)動機」不能直驅(qū)「車輪」：汽車全部依靠「電機」驅(qū)動，「發(fā)動機」不再與「車輪」連接，只起到帶動「發(fā)電機」為「電池」充電的作用（「串聯(lián)式」的特點）；
2、「發(fā)動機」不能直驅(qū)「電機」：無論在結(jié)構(gòu)位置，還是電能流向，「增程器」都在「電池」之后，「電池」的首要作用是能量過渡，而不是能量儲存。（「寶馬i3增程版」的特點）
純電版顯然更適合寶馬i3這樣的車身
總之，第一代的「寶馬i3增程版」算得上是『銷量的噩夢，用戶的夢魘』，盡管此后進行了幾番優(yōu)化，據(jù)說體驗感有所提升，但也只能說是一場不太成功的市場嘗試，而通過「寶馬i3增程版」，大家卻得到了一些寶貴的經(jīng)驗，比如：
1、我們需要考慮，如何更合理地在較小車身中塞入「增程器」？
2、我們還要考慮，塞入「增程器」后，如何更好地控制「NVH」？
而解決此類空間（技術(shù)）問題，日系主機廠勇敢地站了出來。
「串聯(lián)式」的倔強：日產(chǎn)e-POWER混動系統(tǒng)
第二代日產(chǎn)e-POWER混動系統(tǒng)示意圖
「日產(chǎn)e-POWER混動系統(tǒng)」并不是什么新技術(shù)，早在2007年的「日產(chǎn)騏達」上就搭載了第一代的「日產(chǎn)e-POWER混動系統(tǒng)」。然而到了2021年首批搭載第二代系統(tǒng)的車型（「日產(chǎn)軒逸e-POWER」名稱暫未確定）才進入國內(nèi)。
「日產(chǎn)e-POWER混動系統(tǒng)」的工作原理與「串聯(lián)式」的「寶馬i3增程版」有著許多相似之處，但有一個不同之處，這便是：在電量較低時或急加速時，「增程器」除了為「電池」充電，還能為「電機」直接供電。
開了掛的蓄水水池
仍以『蓄水水池』為例，此時的「注水口」（此處為「發(fā)動機」）可以直接與「放水口」（即「逆變控制器」）連接，這就意味著「放水口」的「水流」（此處為「電能」）就來自了兩個渠道，即「注水口」（即「發(fā)動機」）和「蓄水水池」（即「電池」）。這樣帶來的好處就是保證了汽車能擁有相對良好的動力性。
日產(chǎn)e-POWER混動系統(tǒng)的工況示意圖
此外，第二代「日產(chǎn)e-POWER混動系統(tǒng)」相比「寶馬i3增程版」還做了一些改進：
1、提升混動動力總成的集成程度：采用集成化的「逆變控制器」使得體積較前一代減少40%，重量減輕33%，解決了小車身塞「增程器」的空間痛點；
2、縮短「增程器」介入時間：根據(jù)主機廠的資料，相比傳統(tǒng)混動汽車，「發(fā)動機」介入時間縮短10%，減少「發(fā)動機」帶來的NVH問題；
3、采用更大「發(fā)動機」：由于「發(fā)動機」可以直驅(qū)「電機」，所以必須使用排量更大，功率更強的「發(fā)動機」，比如1.2L的三缸自然吸氣「發(fā)動機」。
如何定義日產(chǎn)e-POWER混動系統(tǒng)？
從主機廠對外的宣傳資料來看，其觀點為：「日產(chǎn)e-POWER混動系統(tǒng)」更趨近「純電汽車」。而我對這套混動系統(tǒng)的評價只有四個字——『技術(shù)正確』。但這里的『正確』大家不要理解為『是非對錯』的『正確』，而是：
玩笑歸玩笑，不過「日產(chǎn)e-POWER混動系統(tǒng)」仍然有幾處讓人擔(dān)心：
1、「電池」：1.5kWh的「電池」，為主機廠在電能控制上帶來了很大的壓力；
2、動力性能：從目前「日產(chǎn)軒逸e-POWER」參數(shù)來看，1.2L的「發(fā)動機」最大功率為72馬力，而「電機」的最大功率為136馬力，不知道是不是又會淪為一輛買菜車中的買菜車。
日產(chǎn)e-POWER混動系統(tǒng)的工作原理
由于目前我們還未試駕過搭載「日產(chǎn)e-POWER混動系統(tǒng)」，所以，暫無法對這套混動系統(tǒng)給出客觀的評價，而更多的理論分析，會放在品牌車型的討論中詳解。
為「電」而「電」：理想ONE等
理想ONE的增程式混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖
目前國內(nèi)的以「理想ONE」為代表的『增程』車型，其主體的結(jié)構(gòu)和組件仍然保持著「串聯(lián)式」車型的基本特征：「增程器」、「電池」和「電機」。比如的動力總成就可以被分成兩個簡單的模塊。
理想ONE動力總成的兩大模塊示意圖
1、「增程器」模塊：由「油箱」、「發(fā)動機」和「發(fā)電機」組成，不參與驅(qū)動「車輪」，只參與產(chǎn)生電能，供給「電池」和「電機」；
2、「純電驅(qū)動」模塊：由「前驅(qū)電機」（即「P2電機」）和「后驅(qū)電機」（即「P4電機」）組成，用于驅(qū)動汽車。
理想ONE的混動系統(tǒng)示意圖
在我眼里「理想ONE」車型的有趣之處在于：
1、超大的「電池」：以2021款「理想ONE」為例，其「電池」容量為40.5kWh，這與「日產(chǎn)e-POWER混動系統(tǒng)」的1.5kWh「電池」相比，簡直是汪洋大『?！涣耍谩鸽姟苟殉隽烁L的純電續(xù)航里程；
2、「電機」數(shù)量多：「電池」多就是真的就能任性，光一個前驅(qū)的「電機」必然無法發(fā)揮出超過2.3噸車身的實力，故此，后驅(qū)的「P4電機」必須配上，在實現(xiàn)四驅(qū)的同時，還能提升整車的動力性能，可謂一箭雙雕。
嵐圖FREE增程版的增程式混動系統(tǒng)示意圖
隨著「理想ONE」將『格局打開』后，不少主機廠也看上了這片『藍?！?，比如「嵐圖FREE增程版」，其采用更為理性的四缸「發(fā)動機」作為「增程器」的核心。限于篇幅，我們將在混動汽車品牌中再展開。
賽力斯華為智選SF5的駝峰智能增程系統(tǒng)示意圖
此外，更是有互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)進入了這個的領(lǐng)域，比如搭載「華為DriveOne電驅(qū)系統(tǒng)」的「賽力斯華為智選SF5」，并將「增程器」進行更為寬泛的系統(tǒng)整合，并將該系統(tǒng)命名為「駝峰智能增程系統(tǒng)」。限于篇幅，我們將在混動汽車品牌中再展開。
『增程式汽車』和「增程式電動汽車」：不是一個東西？
本期從「串聯(lián)式結(jié)構(gòu)」聊起，首先解釋了「增程器」，我覺得，我們拋開學(xué)術(shù)概念，光從市場技術(shù)推廣宣傳來看，帶有「增程器」的混動車型都可以被稱作『增程式汽車』，故此，今天提到的這些車型都是『增程式汽車』，100%沒錯！
通用雪佛蘭Volt（2016）
但這樣一來，就會與學(xué)術(shù)上「增程式電動汽車」這專業(yè)名詞會產(chǎn)生混淆，所以，下一期我們從提出「增程式電動汽車」概念的「通用汽車」聊起?？纯催@「增程式電動汽車」又是怎么一個有趣的技術(shù)。
