最近，電動邦收到了很多網友小伙伴的咨詢，他們表示攢了一年的錢，希望年關將至給自己買輛電動汽車“犒勞一下”，但通過自己的研究，以及和周圍同事朋友聊過之后，他們都陷入了迷茫和糾結。因為目前市面上純電車型的電池會因為冷天氣出現(xiàn)“活力衰減”，導致續(xù)航變短，充電變慢；而油電混合動力車型也會因為內燃機在冬天變得懶散，導致每天早上需要熱車，油耗也會變得更高。所以他們的核心問題是，究竟哪種新能源車型更適合在冬季購買？
要是放在前兩年，這個問題會很難回答，我們只能讓大家“被迫”接受純電或油電混合動力車型。不過如今我們找到了一個比較優(yōu)質的答案，這類車型能夠取以上兩種車型的長處，同時規(guī)避了它們的短板，非常適合冬季，尤其是北方的冬季，它就是來自于東風日產的e-POWER軒逸。
■ “單線”的e-POWER
顧名思義，e-POWER是一個電動化動力技術，它的特別之處在于其采用純電力驅動，但電能的補給和輸送則依靠內燃機和發(fā)電機組成的充電系統(tǒng)。所以嚴格意義上來說，e-POWER并不是混合動力，而是將燃油能量轉化為電能驅動車輛的“單線”動力系統(tǒng)。
這樣的好處首先就是“快”，e-POWER可以憑借峰值扭矩300Nm、驅動效率高達96%的電動機為車輛帶來靈敏的駕駛體驗，這一點和其它純電動車型很像。
其次是“順”和“靜”，內燃機+發(fā)電機的“智能發(fā)電”組合，讓充電變得更輕松，能給電動機隨時提供充沛能量。第三就是由于內燃機只負責充電，且還有單獨發(fā)電機的幫助，所以它可以非常柔和、線性的運轉，也就不會有很多燃油車、油電混合動力車型經常出現(xiàn)的“動力遲滯”、轉速忽高忽低以及結構造成的抖動和噪聲問題，讓車輛行駛過程更加順暢、安靜。
最后就是“省”，因為e-POWER是“單線”動力系統(tǒng)，可以減少變速箱、離合器以及很多傳動部件，所以在結構優(yōu)化和輕量化方面有著先天的優(yōu)勢，再加上第二代逆變器更小、更輕、更強，體積減少了40%，重量減輕了33%，這些都能將更多的空間釋放給乘坐或儲物部分，同時通過控制車輛的“體重”降低能耗。
說到能耗，除了動力系統(tǒng)輕量化以外，全新第3代HR12內燃機同樣功不可沒，研發(fā)團隊從機械結構和電子系統(tǒng)入手，對能量消耗和運行平順性進行優(yōu)化。同時第二代集成化一體式逆變器，能夠在高速和低速狀態(tài)下，以萬分之一秒的精度控制電機，讓車輛時刻保持較低的能耗水平。
另外e-POWER技術在電池方面也與眾不同，和其它類型的新能源車型相比，它裝配的是2kWh小容量“功率型”電池。這種電池的特點是能夠具備閃充閃放能力，我們認為在動力系統(tǒng)中它可以負責控制電能的輸出節(jié)奏，當車輛處于平緩駕駛狀態(tài)時，電流從充電系統(tǒng)出發(fā)，很快通過電池，一部分被電池儲存起來，一部分快速經過逆變器進入驅動電機；當我們狠踩加速踏板尋求動力爆發(fā)的時候，電池又會將之前的“存貨”快速傳輸給驅動電機。
這種“功率型”的電池優(yōu)點同樣顯而易見，首先就是小容量電池節(jié)省空間，為座艙和后備箱留有更多余地；其次就是由于電池是傳輸為主，存儲為輔，因此它的穩(wěn)定性對續(xù)航和充放電效率的影響并不會很明顯。大家都知道，目前市面上的大容量動力電池都采用鎳鈷錳離子或磷酸鐵鋰離子作為正極材料，不過這些金屬或多或少都會存在穩(wěn)定性的問題，電池容量越大，金屬穩(wěn)定性的影響也越大，而e-POWER技術所搭載的電池正好規(guī)避了這個問題。
■ e-POWER電驅技術落地中國
說了這么多，我們來總結一下，日產的e-POWER技術具備的優(yōu)點是節(jié)省空間、提供靈敏和充沛的動力、減少電池穩(wěn)定性對續(xù)航和充電的影響、安靜、能耗低，另外無論是沒有續(xù)航焦慮還是加油比充電快，都非常的省心、省錢，而這些特點不正好匹配了我們使用純電及油電混合動力車型的需求，特別是冬季用車的痛點。
如今，這樣的精妙技術也在中國市場落地了。在11月19日舉行的廣州車展上，東風日產正式推出了 e-POWER軒逸，目前新車共有四個版本，售價分別為13.98萬、14.99萬、15.59萬以及17.49萬元。
那么這款轎車在行進中是如何體現(xiàn)e-POWER動力系統(tǒng)“快、順、靜、省”的技術優(yōu)勢呢？
首先我們在駕駛e-POWER軒逸時，首先感受到的是時刻充沛的動力，即便是經濟模式下，只要深踩加速踏板，也能獲得輕盈的提速感，而車速在很快攀升的時候，動力系統(tǒng)反而是異乎尋常地平順，我們既沒有感受到純電車型急加速時帶給車內人員的暈眩感，也沒有“地板油”時普通燃油車或油電混合動力車型會出現(xiàn)的發(fā)動機遲滯、頓挫現(xiàn)象。
其次是當我們走上城際環(huán)路，并使用中高速巡航時，并沒有聽到內燃機因為高轉速而產生的噪聲，再加上車輛對風噪以及胎噪的良好控制，讓車內保持了和低速狀態(tài)下一樣的靜謐。
最后就是平順性，得益于e-POWER軒逸獨有的電機控制技術，抑制扭轉共振，讓提速減速變得更加平順。另外懸架方面前麥弗遜后扭力梁的結構與精心的底盤調校，讓我們試駕的這輛車無論是在鋪裝良好的主路上，還是略有坑洼的小道上，都能保持穩(wěn)定的姿態(tài)，哪怕是過井蓋或是減速帶，也能很快地控制住彈跳，轉彎的時候也極少有側傾。
在體驗e-POWER軒逸的這幾天里，我還發(fā)現(xiàn)e-POWER動力系統(tǒng)除了在能耗方面體現(xiàn)出“省”以外，還將這個標簽滲透進了日常用車的細節(jié)中。比如e-POWER軒逸雖然是一款純電驅動車型，但我們并不用刻意安裝充電樁，同時也不用對電池的安全性太過擔心，讓人“省心省事”。還比如補能的方式上，e-POWER軒逸只需要到加油站，花幾分鐘的時間就可以補滿能量，再加上充沛高效的動力，讓出行非常“省時”。最后由于e-POWER系統(tǒng)不需要變速器，主要驅動也是結構相對簡單的電動機，所以e-POWER軒逸在日常保養(yǎng)和維修方面又可以幫助我們省點錢。
■ 邦點評
作為一位純電動車用戶，我感覺冬季確實是新能源車型“壓力山大”的一段日子，無論是實際的使用體驗還是市場的活躍度都面臨不小的挑戰(zhàn)。但其實在沒有電動汽車的時候，我們開油車的時候，每次啟動也需要熱車，油耗也會增加。
但e-POWER動力確實給我們了一種新的選擇，從實際體驗來看，這款動力系統(tǒng)能夠帶給我們全天候的純電驅動體驗，同時既沒有續(xù)航、充電焦慮，也不需要提前熱車，油耗也能保持比較平穩(wěn)的狀態(tài)。所以如果讓我為大家推薦一款適合在冬季入手和使用的電動化車型，我認為e-POWER軒逸是一個明智之選。
