我們很容易把這樣一類車歸類為年輕人的車：外形略帶夸張感、小有格調(diào)、動力充沛、價格又容易接受的車型。
下面這位，應(yīng)該很符合上述要求。
眾所周知，啟辰出身于合資自主品牌，后續(xù)納入東風(fēng)日產(chǎn)旗下。享有合資品牌身份及技術(shù)的同時，啟辰的價格又不帶有合資品牌的“小驕傲”。
在國內(nèi)混動技術(shù)井噴的新背景下，如果不搞類似DM-i、DHT的混動技術(shù)，如果不把虧電油耗搞到5L/100km左右，基本就是和混動市場說拜拜了。而啟辰大V顯然不想錯失這片重要市場，這一次，我們體驗到的就是一臺「啟辰大V DD-i」超混動車型，讓我們來看看帶電的它表現(xiàn)如何。
新車一覽
相較于現(xiàn)款燃油版啟辰大V，DD-i版車型的外觀設(shè)計有所微調(diào)，變化主要集中在前臉部分。首先，啟辰大V DD-i的前格柵線條更加平直果決，另外在燈組方面，DD-i版采用了上日行燈+下大燈的布局，剛好與燃油版相反。
燈組“上下顛倒”的新設(shè)計非常結(jié)合設(shè)計趨勢，很擁抱新能源。
啟辰大V DD-i的長寬高為4562/1917/1625mm，軸距為2700mm，尺寸參數(shù)與燃油版車型相同。
新車具備非常舒展的側(cè)顏，不論是金屬與熏黑裝飾結(jié)合的刀鋒輪圈，還是車身鋒利的折線，都為整車增加了不少犀利感。
啟辰大V DD-i后風(fēng)擋上方的擾流板同樣增色不少，再看貫穿式尾燈的線條，其延展至車身兩側(cè)后繼續(xù)向下延伸，使得尾部設(shè)計更富有層次感。
啟辰大V DD-i的內(nèi)飾設(shè)計清新明快，車門及儀表臺上下沿采用深色，中層嵌入了一圈環(huán)繞的淺色以提升層次感。屏幕方面，新車采用了12.3英寸儀表+12.8英寸中控屏。
新車支持無感啟動，可設(shè)置為攜鑰匙接近車輛自動解鎖，上車之后輕踩制動踏板即可啟動車輛。
新車中控臺的設(shè)計十分簡約，只配備了換擋撥桿和P擋兩個按鍵機構(gòu)，上層有杯座及小型儲物槽，下層采用鏤空設(shè)計，可提供中型儲物空間并配有12V電源+USB接口。
車機系統(tǒng)：頂部-下滑菜單
車機系統(tǒng)：右側(cè)-左滑菜單
啟辰大V DD-i的車機系統(tǒng)不是那種可以“大玩特玩”的類型，功能相對新勢力來說比較簡約，主要車控功能基本在下滑、左滑菜單中。
最常用的車控功能例如空調(diào)風(fēng)量、雙閃、內(nèi)循環(huán)、除霧等都安排在屏幕下方的物理按鍵區(qū)域，而駕駛模式切換、尾門開啟及高度設(shè)置、后視鏡調(diào)節(jié)等功能都容納在車機中。
“百公里4個油”的DD-i混動
DD-i全名為「啟辰DD-i超混動」，是東風(fēng)日產(chǎn)啟辰全新的推出的一套單擋直驅(qū)的混聯(lián)架構(gòu)，采用大電機+大電池的方案，首載車型正是這款啟辰大V DD-i。
整套系統(tǒng)中，1.5T發(fā)動機的最大功率/扭矩為120kW/230N·m，電機的最大功率/扭矩為150kW/320N·m；二者搭配下來，能提供7.9s的0-100km/h加速時間，以及0.85L/100km的綜合油耗，4.3L/100km的虧電油耗。
結(jié)合容量為18.4kWh的電池包，啟辰DD-i的純電續(xù)航可達110km，綜合續(xù)航里程可達1132km。
對于擅長打造“不用充電的電動車”的日產(chǎn)來說，想想也知道，它的電動化技術(shù)勢必更加會圍繞串聯(lián)式混動展開，即便DD-i是一套混動技術(shù)架構(gòu)。
在DD-i的工作模式中，應(yīng)對急加速工況的將以「串聯(lián)放電」為核心，即發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機給驅(qū)動電機供電，同時電池也會放電給驅(qū)動電機，從而達到動力最大化。
DD-i具備多種工作模式，兼顧市區(qū)、急加速、高速工況、保電、能量回收等場景。其中，發(fā)動機僅在「直驅(qū)模式」中直接驅(qū)動車輪，這也是和比亞迪DM-i最大的差異，這套系統(tǒng)更趨近于我們理解的增程式混動。
簡單來說，DD-i是日產(chǎn)電動技術(shù)的縮影，具備低能耗優(yōu)勢；同時，它又具備中等容量的電池，可進一步提升綠色出行的能力。
把車子開上路
在市區(qū)中行駛，啟辰大V DD-i的發(fā)動機基本會處于比較安靜的狀態(tài)。而在急加速的過程中，發(fā)動機會在“聲音層面”介入，而體感方面，我們依然感覺自己仿佛是在駕駛一臺純電車型。
關(guān)于原理，上一部分中我們已經(jīng)介紹到，DD-i的發(fā)力途徑是增大“電源”，而發(fā)動機介入最終將轉(zhuǎn)化為電力的增強。傳統(tǒng)燃油車中，發(fā)動機噪音增大往往帶來體感的突兀，而在一款DD-i車型上面并不會。
啟辰大V DD-i的駕駛模式選項不多，只有舒適和激情兩種，事實上在兩種模式中車輛都具有不錯的動力表現(xiàn)，只是在激情模式中，加速踏板會更加靈敏。
一臺車好開或不好開，加速/制動踏板的調(diào)校占據(jù)很主要的成分。這臺車在這方面做得就不錯，加速踏板能夠符合加速預(yù)期，制動踏板的力度也足夠線性，不會踩出那種“深一腳淺一腳”的感覺。
目前，關(guān)于市面上每一款以電為主的混動車型，你都無需擔心它們的電量不足。啟辰大V DD-i也同樣，這款車具備智能保電功能的同時，車機系統(tǒng)中也提供了原地發(fā)電的選項。
事實上原地發(fā)電不是必選項，用車過程中，只要你不是始終暴力駕駛，發(fā)動機提供的電力輸出足以支持車輛不斷電。別忘了，日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)正精深于此，DD-i技術(shù)同樣保持了日產(chǎn)的技術(shù)精髓。
剛剛我們提到，啟辰大V DD-i的發(fā)動機噪音控制得不錯，這也是得益于其工作原理。而在整車NVH方面，根據(jù)我們試駕的這臺工程樣車的表現(xiàn)來看，它對于風(fēng)噪、胎噪的抑制就普普通通。不過結(jié)合它的定位來看，普通的靜謐性表現(xiàn)也還算不上太明顯的短板。
啟辰大V DD-i具備十分動感時尚的外觀，如果你被它的外形吸引，相信你會關(guān)心它究竟具有怎樣的駕駛性格。
總體來講，啟辰大V DD-i的“暖男成分”還是要大過激情的一面，這還要從底盤說起。這臺車的初段懸架調(diào)校偏于硬朗，行駛中具有一定的路感，你能感受到車與路面信息的溝通。不過在急轉(zhuǎn)向的過程中，懸架系統(tǒng)顯然不會給與強力的支撐性。幾番磨合之后，你應(yīng)該會打消開著它去跑山的欲望，而在市區(qū)內(nèi)溫和駕駛、適時來一次激情超車的方式更加合適。
邦點評
將“日產(chǎn)味道”濃郁的DD-i混動技術(shù)首搭于啟辰品牌車型，無疑是一波非常機智操作。面對國內(nèi)競爭激烈的市場環(huán)境，諸如比亞迪DM-i系列、哈弗梟龍MAX等新老強敵，啟辰品牌在價格制定方面將有更大下探潛力，這也是競爭的關(guān)鍵所在。
啟辰大V DD-i具備出色的外形設(shè)計，動力系統(tǒng)內(nèi)核同樣強勁，綜合體驗也具有中高分表現(xiàn)。只要有個好價格，這款車還是有能力與目前混動市場中的諸多高手比試比試的。
