一年前你肯定還不知道極氪是什么，ZEEKR 001又是什么？2021年4月有著優(yōu)雅獵裝姿態(tài)的ZEEKR 001發(fā)布之后，可以說(shuō)是2021年最吸引眼球的自主品牌純電豪華轎跑車。亮眼的外形和一系列驚人的性能參數(shù)，以及相當(dāng)親民靠譜的售價(jià)，讓ZEEKR 001紅極一時(shí)。
僅僅經(jīng)過(guò)了192天的等待，ZEEKR 001便實(shí)現(xiàn)了交付，2個(gè)月零9天的時(shí)間，便實(shí)現(xiàn)累計(jì)交付數(shù)量超6000臺(tái)成果。
在北京寒風(fēng)凜冽的時(shí)候，我們來(lái)到了同樣不太溫暖的廈門，到廈門國(guó)際賽車場(chǎng)上，真刀真槍的來(lái)試試以亮眼性能數(shù)據(jù)著稱的ZEEKR 001量產(chǎn)車，到底有何神通。
這次試駕活動(dòng)可不是點(diǎn)到為止，整個(gè)活動(dòng)分為賽道、金卡納以及開(kāi)放道路駕駛。沒(méi)有品牌故事、沒(méi)有PUA成功學(xué)大師，最純粹的“開(kāi)”才是重點(diǎn)。
首先，在場(chǎng)地試駕中出場(chǎng)的是ZEEKR 001的高性能車型——超長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)YOU版。前后雙電機(jī)，系統(tǒng)綜合輸出544馬力/400kW的最大功率，以及768N·m的峰值扭矩，是目前ZEEKR 001中的性能天花板。在1.81公里長(zhǎng)的賽道內(nèi)，將全面考驗(yàn)車輛的加速能力、制動(dòng)性、電子穩(wěn)定系統(tǒng)、懸架反饋以及轉(zhuǎn)向的指向性，這車調(diào)校的行不行一試便知。
起初，剛上賽道的我還有所收斂的熟悉車輛，當(dāng)步話機(jī)中教練示意開(kāi)啟“飛行圈”的時(shí)候，我認(rèn)為是時(shí)候帶著與我“自來(lái)熟”的ZEEKR 001放肆一番了。大直線上動(dòng)力全開(kāi)的沖刺，強(qiáng)大的扭矩將我牢牢地按在了座椅靠背上，雖然早已經(jīng)習(xí)慣了電動(dòng)車招之即來(lái)的峰值扭矩，但是768N·m已經(jīng)是超跑級(jí)別的動(dòng)力，還是給人相當(dāng)震撼的感覺(jué)。
ZEEKR 001的四活塞制動(dòng)卡鉗則是另一種強(qiáng)大的保障，除了硬件優(yōu)異，ZEEKR 001非常線性的制動(dòng)腳感值得一個(gè)強(qiáng)烈的好評(píng)。用教練的話說(shuō)“制動(dòng)的力度要在ABS馬上要干預(yù)的臨界點(diǎn)上，既不會(huì)浪費(fèi)速度，也能保證安全”，這聽(tīng)上去很難，但是與ZEEKR 001配合并不是不能實(shí)現(xiàn)。ZEEKR 001非常線性的制動(dòng)力的確會(huì)在ABS極限的邊緣給腳下一種輕微的反饋。
我在腦中檢索了我駕駛過(guò)的各種鋼炮、性能車，ZEEKR 001的表現(xiàn)絲毫不遜色。即便在制動(dòng)點(diǎn)有些滯后的情況下，大角度的轉(zhuǎn)向輸入也沒(méi)有輕易出現(xiàn)推頭的情況，要知道這是一輛軸距超過(guò)3米的中大型獵裝車，底盤整體的均衡感出色。ZEEKR 001出色的靜謐性還帶來(lái)了一項(xiàng)額外的福利，即便在賽道中激烈的駕駛，我還可以使用Yamaha音響來(lái)享受音樂(lè)。
金卡納試駕環(huán)節(jié)雖然場(chǎng)地距離更小，但是考驗(yàn)更加綜合，包含了加速、制動(dòng)、繞樁、麋鹿測(cè)試多個(gè)項(xiàng)目。尤其在繞樁、麋鹿測(cè)試路段，ZEEKR 001并不算小的體型表現(xiàn)出極高的可控性，出色的指向性同樣在這里發(fā)揮了作用，在緊急閃避的過(guò)程中很輕松的將車帶到你方向盤所指的方向，并且展示出很中性的過(guò)彎表現(xiàn)。
在與極氪廠家的溝通中我們得知，在ZEEKR 001的底盤開(kāi)發(fā)標(biāo)定中，路特斯參與了大量的工作，如此看來(lái)ZEEKR 001在賽道以及金卡納環(huán)節(jié)中的出色表現(xiàn)也就不足為奇。
與考驗(yàn)極限性能的場(chǎng)地試駕不同，開(kāi)放道路試駕環(huán)節(jié)就輕松了許多。試駕車輛也換成了超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī) WE版，272馬力的最大功率和384N·m的峰值扭矩，6.9秒的百公里加速能力相比雙電機(jī)YOU版保守了不少，不過(guò)換取來(lái)的是712公里的超長(zhǎng)續(xù)航，這也是我個(gè)人認(rèn)為最適合日常使用的一款配置，用車強(qiáng)度不高的用戶幾乎可以兩周充一次電。
3005mm的軸距為車內(nèi)帶來(lái)了非常充裕的空間，本人179的身高在后排無(wú)論腿部還是頭部空間都有不少的余量，沒(méi)有不舒適的壓迫感，并且后排座椅靠背支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，可以向后調(diào)整到一個(gè)比較舒緩的角度，后排座椅頭枕同樣多角度可調(diào)。
前排座椅造型與領(lǐng)克品牌的一體式座椅非常類似，我們拿到的這輛車還選裝了雙色內(nèi)飾，細(xì)膩的皮質(zhì)材料包裹的座椅以及中控臺(tái)多種材料組合的層次感，營(yíng)造出了內(nèi)部非常豪華的氛圍。
我們?cè)囻{的這輛單電機(jī) WE版并沒(méi)有空氣懸架，在傳統(tǒng)懸架的調(diào)校上ZEEKR 001也并沒(méi)有失掉水準(zhǔn)。眾所周知，電動(dòng)車底盤中有著沉重的電池，車輛懸架必須在支撐力和舒適性之間取得一個(gè)平衡點(diǎn)。由于比較注重操控性，ZEEKR 001的懸架整體取向還是偏硬的，可以傳達(dá)清晰的路面信息，對(duì)于路面井蓋、減速帶等凸起的短波彈跳，ZEEKR 001的控制也比較出色，避震器起伏力度均勻，對(duì)震動(dòng)過(guò)濾干脆利落。不夸張的說(shuō)，類似的底盤質(zhì)感你可以在進(jìn)口豪華品牌的電動(dòng)車上找到。
對(duì)于ZEEKR 001的外觀，我通篇幾乎沒(méi)有任何觀點(diǎn)需要表達(dá)，保時(shí)捷Panamera類似的獵裝車線條，先天就帶有豪華的氣質(zhì)，在任何背景下拍照都毫無(wú)違和感，車身局部的線條也禁得起推敲。如果你能接受領(lǐng)克風(fēng)格的前臉設(shè)計(jì)，ZEEKR 001的設(shè)計(jì)感和時(shí)尚感可以出入任何場(chǎng)所，搭配你任何風(fēng)格的裝束。
作為極氪品牌目前的第一款也是唯一一款產(chǎn)品，ZEEKR 001并不完美。比如尚未開(kāi)放的主動(dòng)安全駕駛輔助，廠家也非常主動(dòng)的尋求媒體的意見(jiàn)，尤其是使用中的負(fù)面意見(jiàn)，以便能更快速的改進(jìn)。在網(wǎng)上吐槽一片的車機(jī)，在最新的試駕車上就得到了改善，語(yǔ)音的識(shí)別速度和理解能力，車機(jī)界面的靈敏度以及穩(wěn)定性，體驗(yàn)都相當(dāng)不錯(cuò)，相比我使用過(guò)的合資品牌電動(dòng)車的車機(jī)系統(tǒng)，ZEEKR 001的車機(jī)完全可以達(dá)到好用的程度。
■ 邦點(diǎn)評(píng)：
這次ZEEKR 001量產(chǎn)車的賽道試駕，可以看出正如廠家宣傳的一樣，極氪在用很高的標(biāo)準(zhǔn)在打造ZEEKR 001這輛車，吉利集團(tuán)也整合了更多優(yōu)秀資源支持ZEEKR 001。誠(chéng)然，ZEEKR 001還不完美，不過(guò)有著優(yōu)秀行駛品質(zhì)和操控性的基礎(chǔ)，在軟件方面的完善也只是時(shí)間問(wèn)題，在短短192天內(nèi)便交出了這份不錯(cuò)的答卷，可以預(yù)見(jiàn)ZEEKR 001未來(lái)可期。
