放眼國內(nèi)，如果在傳統(tǒng)B級(jí)燃油車市場(chǎng)評(píng)出一款毫無爭(zhēng)議的標(biāo)桿車型，事情會(huì)非常難辦。在這個(gè)領(lǐng)域，豐田凱美瑞、本田雅閣、日產(chǎn)天籟等車型各自擁有大批擁躉者，誰也不會(huì)服誰。
最能快速解決爭(zhēng)論的「分歧終端機(jī)」，自然是銷量成績單。憑借第八代車型6年銷量破百萬、連續(xù)三年銷冠的戰(zhàn)績，豐田凱美瑞穩(wěn)穩(wěn)的坐實(shí)了銷量王的頭銜。
即便戰(zhàn)績輝煌，傳統(tǒng)汽車大廠也并沒有底氣吃老本。不論是在汽車電動(dòng)化的大背景下，還是核心競(jìng)品的積極電動(dòng)化趨勢(shì)之下，豐田都亟需調(diào)整方向，順勢(shì)進(jìn)取。
今天，我們體驗(yàn)到的正是一臺(tái)電力更足的第九代凱美瑞。眼前這臺(tái)試駕車是一臺(tái)指導(dǎo)價(jià)20.68萬元的2.0HXS運(yùn)動(dòng)Plus版，為2.0L混動(dòng)版本中的頂配車型。盡管這是一臺(tái)油混車型，購買指標(biāo)歸屬于燃油車一類，但豐田混動(dòng)所追求的節(jié)油、輕量化、高效率從未改變，全新的第九代凱美瑞也將作為媒介，讓豐田混動(dòng)更有力的觸達(dá)用戶。
再煥新「顏」
細(xì)數(shù)第7/8/9代凱美瑞，每一代車型在顏值方面的變化都算得上翻天覆地。僅從最近三代車型來看，凱美瑞并不注重延續(xù)一些標(biāo)志性設(shè)計(jì)元素，而重點(diǎn)則是在于：作為豐田的當(dāng)打B級(jí)車型，凱美瑞始終積極變化，以保證在細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)的強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。
上一代凱美瑞是家族內(nèi)較早導(dǎo)入TNGA架構(gòu)的車型，其鋒利的設(shè)計(jì)給人以一種“雷凌Plus”的既視感，對(duì)年輕群體的感染力較此前大幅增強(qiáng)。而第九代凱美瑞的變化，全然不是上一代車型的延續(xù)，而是非常「bZ化」。
比如棱角分明的前機(jī)蓋設(shè)計(jì)、銳利的燈組造型、全身諸多熏黑配色及懸浮鏤空設(shè)計(jì)，這些設(shè)計(jì)風(fēng)格率先應(yīng)用于豐田寄予厚望的bZ系列車型。從第九代凱美瑞身上，我們似乎窺見了豐田新一代車型的設(shè)計(jì)風(fēng)向。
由于外觀組件尺寸等因素，全新凱美瑞的車身長度有4915/4950mm兩種規(guī)格。我們手中這臺(tái)2.0HXS運(yùn)動(dòng)Plus版的長寬高分別為4950/1850/1450mm，軸距為2825mm。
至今，凱美瑞已擁有42年歷史，從第二代車型開始就積極投身海外市場(chǎng)，取得了超過2500萬臺(tái)的累計(jì)銷量。正因?yàn)閷⒅鲬?zhàn)場(chǎng)鎖定在海外，凱美瑞的設(shè)計(jì)就更需要符合不同地區(qū)人群的審美。在此背景下，每一代凱美瑞的設(shè)計(jì)都需要綜合相當(dāng)廣泛的考量，這也造就了它精致干練的大體造型。
比起取悅小眾群體，凱美瑞的設(shè)計(jì)更加注重去除槽點(diǎn)，讓大眾群體更容易接受。在汽車設(shè)計(jì)越來越年輕化的背景之下，第九代凱美瑞同樣產(chǎn)生蛻變。盡管全新凱美瑞的老成感、商務(wù)感越來越降低，但當(dāng)車企普遍都在采用類似的思路造車時(shí)，問題自然也就不存在了。
內(nèi)核——「全球車、中國艙」
豐田立足全球汽車市場(chǎng)的核心資本之一，就是具有先驅(qū)意義的混動(dòng)系統(tǒng)。
第九代凱美瑞搭載了最新的「第五代智能電混雙擎」，這臺(tái)2.0L混動(dòng)版車型的最大功率達(dá)到了145kW，已經(jīng)接近上一代凱美瑞2.5L汽油版的功率，零百加速達(dá)到8秒級(jí)；重中之重是，第九代凱美瑞的WLTC油耗低至4.2L/100km，一箱油能跑近1200km。
另外新車的價(jià)格區(qū)間大幅下探，配置高于上一代代凱美瑞2.5L汽油版的同時(shí)，混動(dòng)版本的門檻也從20.98萬元降低到了17.98 萬元。對(duì)于廣汽豐田來說，這已經(jīng)是很像樣的誠意。
盡管豐田毫無疑問是全球的混動(dòng)先驅(qū)，但至少在國內(nèi)市場(chǎng)，豐田并非混動(dòng)的普及者，真正的混動(dòng)普及者應(yīng)該歸屬于把DM-i下放到入門車型的比亞迪。當(dāng)然，豐田精深于油電混動(dòng)，比亞迪DM-i屬PHEV，兩者并不屬于同門；不過虧電狀態(tài)下的DM-i完全具備油電混動(dòng)的完整功能，又讓兩者可比。
盡管豐田智能電混雙擎遇到強(qiáng)敵，但豐田依然具有優(yōu)勢(shì)，例如第九代凱美瑞的整備質(zhì)量僅有1595kg，輕量化設(shè)計(jì)除了能夠幫助降低能耗，對(duì)底盤懸架系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)也能夠相應(yīng)減少。
第九代凱美瑞還有一個(gè)重要的slogan：「中國艙」。
國內(nèi)版第九代凱美瑞配備了“特供版座艙”，具備美版車型不具備的隱藏式靜電觸控按鍵面板、全固定式全景天幕。
另外，相較于美版車型，國內(nèi)版車型還具備8155車機(jī)芯片、聯(lián)手華為開發(fā)的 AI語音助手、語音喚醒遠(yuǎn)程操控家居設(shè)備、64色律動(dòng)氛圍燈、智能香氛、聲紋+面容識(shí)別、AR 風(fēng)格HUD抬頭顯示等一系列升級(jí)配置。
這套中國艙不是白叫的，誠意方面還是給足的。
12.3英寸液晶儀表+12.3英寸中控屏+AR-HUD的配置盡管不算豪華，但對(duì)于豐田用戶來說，這一套配置仍然能帶來驚喜。第九代凱美瑞的車機(jī)系統(tǒng)還內(nèi)置了豐田首個(gè)自營應(yīng)用商店，在高算力芯片的加持下，系統(tǒng)運(yùn)行足夠流暢，屏幕刷新率方面也讓人感到順滑。
行駛到路途中，AR-HUD的效果也算小有驚喜，其中包含豐富的行車信息、導(dǎo)航信息，其中轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以通過動(dòng)態(tài)演示進(jìn)一步提升視覺效果。
除了AR-HUD，這臺(tái)車的儀表也可以開啟導(dǎo)航。對(duì)于當(dāng)今沒導(dǎo)航幾乎出不了門的司機(jī)們來說，三位一體的導(dǎo)航顯示也是很加分的。
安全再度升級(jí)
第九代凱美瑞全系標(biāo)配T-PILOT，較上一代車型，TSS 2.0升級(jí)至TSS 3.0，新增 了RCTA、BSM、RSA、EDSS等功能（可通過“先進(jìn)科技包”擴(kuò)展）。
起初，我們?cè)谲嚈C(jī)系統(tǒng)中翻找TSS 3.0的相關(guān)設(shè)置，結(jié)果一無所獲。后來我們發(fā)現(xiàn)，相關(guān)設(shè)置被容納進(jìn)入到了儀表屏中。要知道，儀表屏的顯示內(nèi)容通常都是“嚴(yán)肅內(nèi)容”，這樣的設(shè)定背后我們可以揣摩出豐田對(duì)于TSS 3.0的態(tài)度：安全無小事。
接下來，我們展開在專業(yè)試車場(chǎng)地中體驗(yàn)到的TSS 3.0。
（備注：TSS 3.0全稱為Toyota Safety Sense 3.0）
先說硬件系統(tǒng)，第九代凱美瑞搭載了5顆毫米波雷達(dá)、8顆超聲波雷達(dá)、4顆環(huán)視攝像頭、1顆前視攝像頭，掃射面積大幅度提升，前向探測(cè)距離提升了2倍。新車還搭載了豐田首創(chuàng)的「PDA主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)」， 采用帶有AI算法的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)DNN技術(shù)，能夠有效識(shí)別立體圖像。
PDA主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的功能，包括遠(yuǎn)距離察覺橫向通過行人等等潛在風(fēng)險(xiǎn)，更早進(jìn)行減速、制動(dòng)或避讓，以應(yīng)對(duì)猝不及防的鬼探頭。
體驗(yàn)過后，我們認(rèn)為這套系統(tǒng)與AEB緊急制動(dòng)最大的不同在于：它傾向于更早發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，予以駕駛員提示，最后才采用讓人極其痛苦的大力制動(dòng)。如果可以避免緊急制動(dòng)，對(duì)乘員的體感無疑是更好的，畢竟被安全帶勒一下可是不怎么舒服的。
除了應(yīng)對(duì)行人，系統(tǒng)在面對(duì)斜向穿行的兩輪電動(dòng)車時(shí)，系統(tǒng)依然能夠給與很好的預(yù)警，并在適當(dāng)時(shí)機(jī)減速、制動(dòng)。
全新升級(jí)后的「PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)」的識(shí)別對(duì)象增至7大類別，可預(yù)判5大方向的碰撞，新增了選裝配置「FCTA前方交通穿行警示系統(tǒng)」， 能夠及時(shí)提醒過路口時(shí)盲區(qū)的來車。
此外，系統(tǒng)還具備緊急加速抑制功能，能夠避免油門當(dāng)剎車踩，這一點(diǎn)對(duì)新手司機(jī)來說非常實(shí)用。不止如此，該系統(tǒng)還具備后向的防碰撞保護(hù)。
當(dāng)貼近障礙物時(shí)，這臺(tái)凱美瑞同樣能夠避免踩錯(cuò)踏板，防止讓人尷尬的碰撞發(fā)生。不論是在狹窄停車場(chǎng)，還是在周圍有樹木、障礙物的場(chǎng)景，這樣功能同樣對(duì)新手司機(jī)十分友好。
如果你確定不會(huì)誤踩踏板，或者有特殊的使用需求，當(dāng)然也可以在儀表中找到相關(guān)菜單關(guān)閉這些功能。
第九代凱美瑞配備了同級(jí)罕見的雙叉臂式后懸架，精心調(diào)校之下，后懸架的濾振效果比較柔緩，對(duì)于后排乘員的關(guān)照比較到位。
經(jīng)過惱人的連續(xù)減速帶，這臺(tái)車能夠給出不錯(cuò)的濾振表現(xiàn)。在場(chǎng)地內(nèi)比較尖的減速帶上面通過，后排多少還是會(huì)產(chǎn)生一些拋跳感，不過可以看出豐田扔是比較用心的將這種感覺盡量降低，至少會(huì)讓小拋跳的過程足夠平滑，避免生硬的顛簸感出現(xiàn)。
第九代凱美瑞有足夠經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)，同時(shí)動(dòng)力體驗(yàn)可以這樣描述：有純電車的迅猛感，而沒有電車的眩暈感。一腳加速踏板踩下，熟悉的內(nèi)燃機(jī)聲音隨之而來，而背后豐田E-CVT正在悄然將內(nèi)燃機(jī)扭矩轉(zhuǎn)化為電能，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)適時(shí)選擇串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)等驅(qū)動(dòng)模式。
你無需知道動(dòng)力系統(tǒng)正在如何運(yùn)作，盡管像使用傻瓜相機(jī)一樣駕駛它就OK。
邦點(diǎn)評(píng)
凱美瑞誕生于1982年，盡管其原生市場(chǎng)處在日本，但凱美瑞自1986年第二代車型開始就一路狂飆，沖出海島走向了各海外主流汽車市場(chǎng)。
90年代初，以“佳美”之名進(jìn)入中國市場(chǎng)的凱美瑞，一度成為國內(nèi)熱銷車型。隨后，凱美瑞不斷進(jìn)化，終于來到了更加具有蓬勃朝氣的第九代。與以前策略不同的是，混動(dòng)版凱美瑞不再采用高指導(dǎo)價(jià)，而是以更接地氣的價(jià)格著陸，至此豐田也在推廣混動(dòng)、普及混動(dòng)的道路上更進(jìn)一步。
第九代凱美瑞打出了“中國艙”、“全球最好凱美瑞”的slogan，通過優(yōu)于海外車型的配置讓國人感受到誠意。如果在汽車電動(dòng)化變革的過程中，你依然愿意選擇老牌車企的產(chǎn)品，那么第九代凱美瑞可能已經(jīng)搞懂了你的需求，相信這一代產(chǎn)品也是豐田在充分思考后交出的高分作品。
