如果說(shuō)2021年搭載「比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)」的車型是混動(dòng)汽車市場(chǎng)最熱門的車型，那2021年底上市的吉利「星越L Hi·X」則是年末的重磅炸彈。
2021年12月25日上市的星越L Hi·X
「星越L Hi·X」作為搭載了吉利汽車最新一代混動(dòng)系統(tǒng)的車型，可謂意義重大，今天我們就來(lái)聊聊吉利汽車的混動(dòng)系統(tǒng)。
「雷神動(dòng)力平臺(tái)」：戰(zhàn)略明確，『節(jié)能』+『純電』并行
雷神動(dòng)力平臺(tái)
將時(shí)間撥回到2個(gè)月前，2021年10月31日吉利汽車發(fā)布了核心為『智能吉利2025九大龍灣行動(dòng)』戰(zhàn)略，其中「雷神動(dòng)力平臺(tái)」引起了我的重點(diǎn)關(guān)注，該平臺(tái)包括四大模塊：
「高效引擎」模塊指的是一套高度平臺(tái)化、通用化、經(jīng)濟(jì)性高且動(dòng)力強(qiáng)勁的「發(fā)動(dòng)機(jī)」產(chǎn)品矩陣，包括1.5TD/2.0TD系列「發(fā)動(dòng)機(jī)」；
「高效傳動(dòng)」模塊指的是基于7DCT（7速雙離合變速器）平臺(tái)推出的高扭矩、高效率和高性能的「變速器」產(chǎn)品矩陣；
「E驅(qū)」模塊則是基于400V和800V純電架構(gòu)所打造的一套高效、可靠的定制產(chǎn)品和工程解決方案；
「雷神智擎Hi·X」模塊則是我們本系列最為關(guān)注的混動(dòng)系統(tǒng)，其包含「DHE15」（1.5TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)）和「DHE20」（2.0TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)），以及「DHT」（1擋混動(dòng)專用變速器）和「DHT Pro」（3擋混動(dòng)專用變速器）。
雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)
該混動(dòng)系統(tǒng)可覆蓋A0級(jí)至C級(jí)的全部車型，并支持HEV、PHEV、REEV等多種混動(dòng)架構(gòu)。而文首所提到的「星越L Hi·X」則是搭載了「雷神智擎Hi·X」混動(dòng)動(dòng)力總成（「DHT Pro」+「DHE15」），后文我們會(huì)展開分析。
雷神動(dòng)力平臺(tái)說(shuō)明
總之，「雷神動(dòng)力平臺(tái)」的四大模塊從『極致節(jié)油的內(nèi)燃機(jī)』到『更高效的傳動(dòng)變速器』，從『更為智能的混動(dòng)平臺(tái)』到『智能高效的純電解決方案』，走得是從『節(jié)能』到『純電』的路線，延用著『兩手抓，兩手都要硬』的并行、遞進(jìn)發(fā)展邏輯。優(yōu)點(diǎn)是步步為營(yíng)，缺點(diǎn)就是前期投入的巨大，這里我們不展開談行業(yè)和成本，本文主要聚焦在「雷神智擎Hi·X」的混動(dòng)技術(shù)上。
「DHE15」混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)：廣告法根本攔不住
榮獲『中國(guó)心』2021年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的DHE15
吉利汽車的「雷神智擎Hi·X」來(lái)勢(shì)洶洶，首當(dāng)其沖的就是這枚由全球近500人的工程團(tuán)隊(duì)歷時(shí)5年打造的「DHE15」（1.5TD混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)）。從官方給到的參數(shù)數(shù)據(jù)來(lái)看，「發(fā)動(dòng)機(jī)」最高熱效率達(dá)到了驚人的43.32%，超過(guò)了先前剛打破記錄的「比亞迪驍云發(fā)動(dòng)機(jī)」（1.5L）系列的43.04%?！窪HE15」在5500rpm達(dá)到最高功率110kw，在2500~4000rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間可持續(xù)達(dá)到225N·m的峰值扭矩。采用13：1的高壓縮比，實(shí)現(xiàn)『深度米勒循環(huán)』。
DHE15的關(guān)鍵技術(shù)特點(diǎn)
而這枚「混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)」之所以能突破廣告法，拿下多項(xiàng)『第一』的原因在于其采用了『高壓直噴』、『增壓中冷』、『深度米勒循環(huán)』和『低壓EGR』等技術(shù)，我們舉其中的幾個(gè)點(diǎn)解釋一下：
『低壓EGR』：「DHE15」采用了低壓水冷「EGR」技術(shù)，利用雙傳感器瞬態(tài)控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)「EGR」控制，據(jù)說(shuō)這項(xiàng)技術(shù)拿下中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)；
『增壓中冷』：「渦輪」使用了「電子執(zhí)行渦輪」(E-actuator)，確保「內(nèi)燃機(jī)」和「渦輪增壓器」之間的相互作用能達(dá)到最佳平衡狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)高執(zhí)行速度和精準(zhǔn)的增壓管理?！鸽妱?dòng)執(zhí)行器」能夠在瞬間達(dá)到最佳的排氣門位置，確保泄壓最小化，從而實(shí)現(xiàn)快速增壓。其結(jié)果就是實(shí)現(xiàn)了非常良好的同步響應(yīng)效果；
『深度米勒循環(huán)』：通過(guò)優(yōu)化「燃燒室」結(jié)構(gòu)和進(jìn)排氣門角度，并優(yōu)化「滾流」方面的關(guān)鍵「masking」參數(shù)設(shè)計(jì)。優(yōu)化進(jìn)氣門座圈的尺寸公差，從而實(shí)現(xiàn)「滾流」和「流量」的提升。最終效果上來(lái)看，最大滾流比提升了80%，「上止點(diǎn)」（TKE）提升120%，從而實(shí)現(xiàn)最大的功能轉(zhuǎn)換效率；
『高壓直噴』：超過(guò)350Bar的『高壓燃油噴射系統(tǒng)』配合『高能脈沖電暈點(diǎn)火』加快了缸內(nèi)稀薄混合氣體的燃燒速率，使得缸內(nèi)燃燒過(guò)程更加高效和清潔。
吉利雷神動(dòng)力DHE15
除此之外，「DHE」系列還擁有17L電控可變排量「機(jī)油泵」、電子「水泵」，電子「真空泵」等電氣化附件，相比傳統(tǒng)復(fù)雜遲緩的機(jī)械附件，在混合系統(tǒng)中可以進(jìn)行全面升級(jí)，無(wú)論在響應(yīng)速度、控制精度上和熱管理上進(jìn)一步優(yōu)化，提升「燃燒系統(tǒng)」效率和控制環(huán)境?？傊?，從官方給到的資料上看，我們只看到一個(gè)字——強(qiáng)！
「DHT Pro」：3擋「混動(dòng)專用變速器」
雷神智擎Hi·X 的DHT Pro
而「DHT Pro」作為「雷神智擎Hi·X」另一大核心，則是首個(gè)量產(chǎn)的3擋「混動(dòng)專用變速器」，「DHT Pro」的基本結(jié)構(gòu)是將兩個(gè)「電機(jī)」、「變速器」和「電控制器」等組件高度集成，重量為120kg，官方宣稱「DHT Pro」的最大輸出扭矩可達(dá)到4920N·m！換算為『扭質(zhì)比』為41N·m/kg。
雷神智擎Hi·X 的DHT Pro結(jié)構(gòu)示意圖（個(gè)人理解）
從目前拿到的資料來(lái)分析「DHT Pro」，我們可以確認(rèn)幾點(diǎn)：
「DHT Pro」與「本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)」這類的定軸式混動(dòng)系統(tǒng)不屬于一類；
回顧一下功率分流，大家覺得是哪一種呢？
「DHT Pro」不同于「豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)」的單排「行星齒輪組」，而是通過(guò)兩排「行星齒輪組」的設(shè)計(jì)布局了3擋變速機(jī)構(gòu)，但還是沒有逃開「功率分流」的基本邏輯，與豐田的混動(dòng)技術(shù)有淵源（后文會(huì)尋根）；
DHT Pro結(jié)構(gòu)爆炸示意圖
或許你和我一樣會(huì)想到「通用Voltec混動(dòng)系統(tǒng)」，不過(guò)，從吉利汽車發(fā)布會(huì)上的爆炸圖來(lái)看，「DHT Pro」的兩組「行星齒輪」共享中心軸，而「通用Voltec混動(dòng)系統(tǒng)」是兩組獨(dú)立的「行星齒輪」，所以也是有著結(jié)構(gòu)上的區(qū)別。
DHT Pro的多種工作模式
「DHT Pro」與其他「混動(dòng)專用變速器」一樣——純電、串聯(lián)、并聯(lián)和動(dòng)能回收的『老四樣』工作模式必不可少，而其最大的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)便是『3擋變速』。目前還沒有特別準(zhǔn)確的官方資料，等有了資料，我一定為大家補(bǔ)上原創(chuàng)圖片。不過(guò)，「DHT Pro」的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也帶來(lái)了一些與眾不同的功能特性，比如：
DHT Pro示意圖
彈射起步：「DHT Pro」也可以通過(guò)「離合器」匹配1擋大速比，來(lái)實(shí)現(xiàn)『彈射起步』，提升起步的加速能力；
低速并聯(lián)：在時(shí)速20km/h以上，即可在如此低速的情況下讓「發(fā)動(dòng)機(jī)」介入，快速進(jìn)入并聯(lián)模式，其中的好處，我們此前已經(jīng)解釋過(guò)了，這里不展開贅述；
高速提速：80~120公里/小時(shí)加速時(shí)，釋放60%的儲(chǔ)備功率，解決了部分混動(dòng)車型，高速后段加速性能不理想的問題。
總結(jié)起來(lái)一句話：「DHT Pro」的設(shè)計(jì)核心方向是『全速域全場(chǎng)景的并聯(lián)』。通過(guò)「DHT Pro」長(zhǎng)期保持「DHE」（「發(fā)動(dòng)機(jī)」）在高效區(qū)間工作，并擴(kuò)大「發(fā)動(dòng)機(jī)」在整套系統(tǒng)中的作用。
部分混動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)對(duì)比表
由于「雷神智擎Hi·X」的部分部件參數(shù)數(shù)據(jù)尚未透露，我也沒有切實(shí)地體驗(yàn)過(guò)（通常是拆解）這套混動(dòng)系統(tǒng)，所以，想要進(jìn)一步了解的朋友，可以關(guān)注這個(gè)專欄，我們會(huì)持續(xù)更新。就目前的所獲得的信息來(lái)看，「雷神智擎Hi·X」絕對(duì)算是走在了混動(dòng)技術(shù)的前列，我覺得吉利汽車2022年要最需要解決的問題可能是『產(chǎn)能』。
『GHS』：我們的愛，過(guò)了就不在回來(lái)？
關(guān)注本專欄的朋友是否還記得，我們?cè)凇篜x電機(jī)架構(gòu)』中的「P2.5電機(jī)架構(gòu)」中，曾提到過(guò)的吉利汽車的另一套混動(dòng)系統(tǒng)——「吉利GHS1.0混動(dòng)系統(tǒng)」（又被成為「吉利ePro混動(dòng)系統(tǒng)」），這套系統(tǒng)在2018年首次亮相，并首先搭載在「繽越」、「星越」、 「嘉際」、「博瑞」和「帝豪GL」等車型上。此后，領(lǐng)克家族同樣搭載了「吉利GHS1.0混動(dòng)系統(tǒng)」。
吉利GHS1.0混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖
「吉利GHS1.0混動(dòng)系統(tǒng)」最顯著的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是將「電機(jī)」則直接布置在控制偶數(shù)擋位的「C2離合器」與「變速齒輪」之間。故此，「C1離合器」控制1、3、5、7奇數(shù)擋位，「C2離合器」負(fù)責(zé)控制R、2、4、6偶數(shù)擋位，從而實(shí)現(xiàn)了多種驅(qū)動(dòng)形式，屬于比較純正的「P2.5電機(jī)架構(gòu)」。
吉利GHS1.0混動(dòng)系統(tǒng)工作原理（動(dòng)圖）
純電模式：在純電模式下，兩個(gè)「離合器」都斷開，即「發(fā)動(dòng)機(jī)」與「變速器」徹底斷開，「電機(jī)」由「電池」供電，直接通過(guò)「變速器」的偶數(shù)軸輸出到「車輪」上。此時(shí)，整臺(tái)車就成了一臺(tái)搭載了3擋「變速器」的純電動(dòng)車；
串聯(lián)混動(dòng)模式：此時(shí)，「變速器」會(huì)根據(jù)當(dāng)前的動(dòng)力請(qǐng)求和「電池」的電量等條件，自動(dòng)選擇合適的擋位，「電機(jī)」仍是驅(qū)動(dòng)汽車的動(dòng)力源。當(dāng)車速達(dá)到一定區(qū)間時(shí)，「C2離合器」在「行車電腦」的控制下耦合，進(jìn)行動(dòng)能回收；
串聯(lián)輸出模式：此時(shí)，「發(fā)動(dòng)機(jī)」與「電機(jī)」串聯(lián)共同輸出動(dòng)力，發(fā)揮整套動(dòng)力系統(tǒng)的全部能力，且「電機(jī)」的轉(zhuǎn)速可以不受發(fā)動(dòng)機(jī)限制；
發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式：在高速巡航時(shí)，車輛對(duì)動(dòng)力要求較低，此時(shí)「發(fā)動(dòng)機(jī)」在高效區(qū)間運(yùn)行，所以，系統(tǒng)將斷開「C2離合器」，耦合「C1離合器」，讓「發(fā)動(dòng)機(jī)」直接通過(guò)「變速器」來(lái)驅(qū)動(dòng)「車輪」。
搭載雷神智擎Hi·X的星越L Hi·X
其實(shí)「雷神智擎Hi·X」也可被稱為『吉利GHS2.0混動(dòng)系統(tǒng)』，只是與「吉利GHS1.0混動(dòng)系統(tǒng)」相比，兩者在結(jié)構(gòu)上卻有著本質(zhì)的架構(gòu)區(qū)別：
「吉利GHS1.0混動(dòng)系統(tǒng)」屬于「定軸式機(jī)電耦合系統(tǒng)」（單電機(jī)+7DCTH）；
「雷神智擎Hi·X」卻走上了「行星齒輪式機(jī)電耦合系統(tǒng)」的混動(dòng)技術(shù)路線（雙電機(jī)+行星齒輪組』）。
雷神智擎Hi·X未發(fā)布前，其實(shí)還是叫GHS2.0
或許你會(huì)問，為什么吉利汽車會(huì)在兩種混動(dòng)架構(gòu)上搖擺，那就要追溯一下這段歷史了：
2005年~2007，吉利開始研發(fā)混動(dòng)技術(shù)，暫定研究方向是MHEV；
2007～2009年，吉利探索PHEV混動(dòng)技術(shù)，首先涉及的是「定軸式機(jī)電耦合系統(tǒng)」和「單電機(jī)架構(gòu)」；
2009～2011年，吉利繼續(xù)探索PHEV混動(dòng)技術(shù)，并開始涉及研究「行星齒輪式機(jī)電耦合系統(tǒng)」；
吉利ePro混動(dòng)系統(tǒng)（吉利GHS1.0混動(dòng)系統(tǒng)）部件示意圖
2010年，收購(gòu)沃爾沃，并于次年與其合作研發(fā)基于「Drive-E 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)」技術(shù)的「吉利ePro混動(dòng)系統(tǒng)」（覆蓋『HEV+MHEV+PHEV』全混動(dòng)技術(shù)的「定軸式機(jī)電耦合系統(tǒng)」）；
繞過(guò)了豐田專利的CHS混動(dòng)平臺(tái)
2014年，吉利與科力遠(yuǎn)成立CHS合資公司（吉利控股），開始研發(fā)「CHS混動(dòng)系統(tǒng)」（「行星齒輪式機(jī)電耦合系統(tǒng)」）。這里要提一句：這家名為科力遠(yuǎn)的公司于2013年與豐田公司合資，成立了一家合資電池公司，專為「豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)」生產(chǎn)「電池」，也正因?yàn)檫@個(gè)背景，科力遠(yuǎn)獲取了「豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)」的相關(guān)技術(shù)資料；
2017年，吉利「CHS混動(dòng)系統(tǒng)」（「行星齒輪式機(jī)電耦合系統(tǒng)」）第一款車型量產(chǎn)上市。但在2018年，吉利退出CHS合資公司；
吉利ePro家族的領(lǐng)克01 PHEV
2018年，「吉利ePro混動(dòng)系統(tǒng)」（「定軸式機(jī)電耦合系統(tǒng)」且是「P2.5單電機(jī)架構(gòu)」）第一款車型量產(chǎn)上市，同年，「雷神智擎Hi·X」開始研發(fā)；
2021年，吉利統(tǒng)一了所有動(dòng)力總成的規(guī)劃，提出了「雷神動(dòng)力」的動(dòng)力總成名稱，這里我們就回收了文章的開頭。
吉利汽車旗下的歷代混動(dòng)系統(tǒng)總結(jié)表（部分）
縱觀吉利汽車在混動(dòng)方面的發(fā)展歷史，我們可以大致將其劃分為這樣四個(gè)階段：
2005~2009年，技術(shù)觀察和探索期；
2010~2018年，與沃爾沃進(jìn)行「定軸式機(jī)電耦合系統(tǒng)」的開發(fā)，成果是「吉利ePro混動(dòng)系統(tǒng)」）；
2014~2018年，與科力遠(yuǎn)進(jìn)行「行星齒輪式機(jī)電耦合系統(tǒng)」的開發(fā)，成果是「CHS混動(dòng)系統(tǒng)」）；
2018年至今，嘗試新一代混動(dòng)系統(tǒng)的自研開發(fā)，成果是「雷神智擎Hi·X」。
此GHS已非是彼GHS
從混動(dòng)架構(gòu)和技術(shù)的角度，吉利汽車顯然探索出了一條屬于自己的道路，但在命名時(shí)就有些尷尬了。由于『GHS』代表著『吉利混動(dòng)系統(tǒng)』（Geely Hybird System），而與沃爾沃合作研發(fā)的「吉利ePro混動(dòng)系統(tǒng)」卻獲得了作為第一代批量裝載的待遇。所以，當(dāng)吉利退出GHS后，混動(dòng)系統(tǒng)的名字就成了難題，好在吉利也是一家很會(huì)取名字的主機(jī)廠，于是『雷神』來(lái)了！
最后
本來(lái)想用上面那一段軼事來(lái)結(jié)尾，不過(guò)思前想后，還是來(lái)一個(gè)正經(jīng)的結(jié)尾。說(shuō)實(shí)話，吉利汽車在混動(dòng)技術(shù)的探索歷程與其他幾家自主品牌非常相似，充滿了曲折和艱辛，但隨著「雷神動(dòng)力平臺(tái)」的發(fā)布，我們可以看到吉利汽車在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域厚積薄發(fā)的氣勢(shì)，愿我們的自主品牌能在未來(lái)的日子里，化身為翅膀，逆風(fēng)翱翔。
