盡管特斯拉三天兩頭上熱搜，盡管特斯拉三天兩頭上熱搜，雖然爭議一大堆，但這并不影響消費者狂熱的購買欲望，因此特斯拉還是站上了2021全年銷量榜的領獎臺?？赡芤舱且驗闃浯笳酗L，所以很多車企都會把“槍口”對準特斯拉，好像贏了特斯拉就能占據(jù)新能源市場。
對于特斯拉來說，以往的對手只能算是湊個數(shù)，但福特Mustang Mach-E的出現(xiàn)真的讓特斯拉認真了，因為福特Mustang Mach-E各項數(shù)據(jù)都在針對特斯拉Model Y，而且多項數(shù)據(jù)都占了上風，那么這兩款車到底誰更有實力呢？（以下簡稱Mach-E、Model Y）
價格有重疊，但Mach-E更有誠意
Model Y指導價30.18-38.79萬
Mach-E指導價26.50-37.99萬
買車必談價格，兩款車全部定位中型SUV，售價區(qū)間也有一定重疊。相比較來說，Mach-E擁有更低的入門價格，同時頂配車型也要比Model Y便宜8000元，而且Mach- E在售有6款車型，相比Model Y來說，可選擇性要豐富一些。
Mach-E成功勾起你的好奇心
Model Y也算是家喻戶曉的車型，大街小巷都是它的身影，可能看得多了，也會視覺疲勞。如果有人和你說買了一輛Model Y，你的回答或許只是“哦，恭喜啊！”相反，在Model Y的襯托下，Mach-E或許會勾起你的好奇心。
【Model Y】
【Mach-E】
從外觀方面來看，Model Y與Model 3更像是一對“孿生兄弟”，一個胖一個瘦、一個高一個矮，如果把它們放在一起，單看前臉，你會傻傻分不清誰是“哥哥”誰是“弟弟”。
Mach-E的設計就好得多，雖然借鑒了一些Mustang的優(yōu)良基因，但它們更像一對“堂兄與堂弟”，有點像，但又有著不同的風格特性。
【Model Y】
【Mach-E】
對于兩款車的側面，我真的想說一句“Mach-E是不是來挑事的“，這造型也太相似了吧，可能最大的不同就是輪轂以及卡鉗了吧。
像歸像，我們還是得從數(shù)據(jù)分析一下，由于Model Y車身更長、更寬，所以它更有SUV的氣勢，尤其是從后尾部來看，一點也不遜于老大哥Model X。Mach-E高度以及軸距更占優(yōu)勢，所以理論上來說，它將擁有更好的乘坐空間。
【Mach-E】
說完了尺寸，我再告訴你們一個有意思的事情?？赡躆ach-E為了更加追求空氣動力學，它竟然取消了門把手，這聽著是不是很匪夷所思。取而代之的是兩個小圓鈕，點擊按鈕門就彈開了，至于圖片上的“小把手”一方面是為了協(xié)助開門，另一方面是為了防止前后車門同時開啟時，前排乘客夾手而特意打造的。對于這一項個性的配置我就不加以評論了，感興趣的朋友可以在評論區(qū)互動。
【Model Y】
【Mach-E】
對于兩款車的內(nèi)飾我只能用“真·極極極簡”來形容，好像誰多出一個按鈕誰就會輸一樣。相比較來說，Mach-E還有個全液晶儀表，在這是不是要給它多來點掌聲呢！不過話說回來，這樣的內(nèi)飾設計有一個好處，那就是通透、敞亮，坐進車內(nèi)不會有任何壓抑感。
【Model Y】
既然設計方面平分秋色，那么就來看看這兩款車的中控大屏幕吧。雖然全部配有可觸控式的操作，但便捷性可是截然不同。首先我來吐槽一下Model Y，我承認它跟得上潮流，但它將90%的功能調(diào)節(jié)聚集在這塊屏幕中，這讓那些60后甚至70后情何以堪，甚至很有可能大燈怎么開都找不到。當然還不止如此，比如你想看個時速信息，想知道自己是不是超速了，您只能歪頭看向中控屏幕，難道做一個儀表盤就這么難嗎？我認為這應該比那些駕駛輔助更容易實現(xiàn)吧，而且這對于消費者來說都是實用性配置。
【Model Y】
不過Model Y也有值得夸獎的地方，那就是它的可玩性兒很高，可以讓你在充電過程中不那么無聊，打開游戲，斗個地主還是可以很輕松的實現(xiàn)。
【Mach-E】
說完了Model Y再來看看Mach-E吧，它的優(yōu)勢可能正好可以彌補Model Y的缺點，調(diào)節(jié)個座椅、開個大燈還是可以很簡單，但Mach-E的系統(tǒng)UI表現(xiàn)有點兒遜色，可玩性也不如Model Y。
【Mach-E】
【Model Y】
從數(shù)據(jù)方面來看，Mach-E軸距（2984mm）更占優(yōu)勢，相比Model Y的軸距（2890mm）長了94mm，同時得益于較長的椅墊布局，Mach-E擁有更好的腿部支撐性，所以長途乘坐舒適度遠勝于Model Y。Model Y看似后排空間大，其實是由于椅墊較短產(chǎn)生的錯覺，實際乘坐舒適度并不是太好。除此之外，很多Model Y車主都會吐槽頭頂?shù)奶炷桓魺嵝蕴?，尤其對于穿短褲的女性不太友好?/p>
以往提到特斯拉大家第一反應就是很快，但從具體數(shù)據(jù)來看，同為高功率版本的Model Y與Mach-E，電動機最大輸出扭矩相差還是很多，Mach-E 860N·m的扭矩輸出會讓它的加速感受來得更直接，而且在充電方面，27分鐘就可以讓它“滿血復活”。續(xù)航方面，兩款車都能滿足日常出行的需求，但如果論誰跑得更遠，顯然擁有660km續(xù)航能力的Model Y要更從容一些。
■ 邦點評
從各項數(shù)據(jù)可以看出，Mach-E的優(yōu)勢似乎更明顯，但為什么Model Y銷量能如此之好呢？究其原因還是因為特斯拉打出了知名度。眾所周知，特斯拉進入國內(nèi)時，還沒有哪個品牌的車型能做的如此有個性，整車就像一個全新的電子產(chǎn)品，諸多功能也都可以與時俱進，再加上比肩超跑的加速以及高階的駕駛輔助，所以國內(nèi)大部分消費者對特斯拉的評價都很高，也正因如此，特斯拉才能成功在國內(nèi)站穩(wěn)腳跟。隨后Model 3以及Model Y的國產(chǎn)化更是為特斯拉打了一劑強心針，畢竟更低的售價吸引了不少老百姓的目光。雖然在這期間特斯拉被傳出很多不愉快的事件，但先入為主的理念促使消費者還是很認可特斯拉，所以銷量好就不用奇怪了。
對于Mach-E來說，它的優(yōu)勢有四點，首先26.5萬元的起售價大大降低了新能源中型SUV的門檻；其次Mach-E擁有更大的軸距，可為你換來更舒適的乘坐體驗；最后它擁有更好的動力輸出以及更符合國人習慣的操作邏輯。當然，Mach-E要想在新能源市場中分一杯羹，它還要做出更多的努力，相比Model Y來說，我認為可以在豪華感方面入手，畢竟這也是特斯拉的短板。
