經歷事情多的同齡人，往往比其他同齡人老成，這叫少年老成。如果一臺車跑了同齡車十倍的里程，會不會也很顯老呢。

這兩臺小鵬P7里面，隱藏著一輛跑了30萬公里的選手。究竟是哪輛？如果我不告訴你灰色的這輛，我猜你一定猜不到。

看看儀表，305604公里...這輛P7啊，你到底經歷了什么。

初代小鵬P7于2020年4月27日上市，并于同年7月28日開啟了批量交付。也就是說，到現在為止，年齡最大的P7也不足兩歲。而這臺P7 670E（后驅智尊版）是在2022年10月交付的，一歲半的它平均每天要行駛450公里，平均每天要充大半鍋電。

風吹日曬造成的老化它還沒有，不過日理萬機的操勞，是否會造就它的內傷？今天，我們就走近這臺P7，為大家揭秘一下。

■ “什么仇什么怨”？

純電動汽車市場火爆起來，還沒幾年的工夫，大家買P7這種新物種時候，對于它的壽命和耐久性估計也沒什么底。

而今天，一臺飽經“折磨”的P7能夠站在這里，或許已經是電動汽車行業(yè)的一劑強心針了。這臺“少年老成”的P7沒經歷過什么事故，皮膚依舊水嫩白皙。

這臺P7換裝了朝陽輪胎，同規(guī)格之下，這套胎比起原廠的米其林競馳4起碼要便宜80%。看看新輪胎的年份是2021年的，不過具體什么時候換的胎咱就不知道了。

常在河邊走，哪有不濕鞋，這臺車的輪圈估計是在道牙子上剮蹭過，兩邊輪圈都掉漆了。不過透過輪圈往里看，剎車盤和卡鉗還都干凈平滑。

為了讓底盤更平整、降低風阻，P7的底盤后部被護板包裹了起來。通過縫隙看看前后懸架，除了灰塵泥土比較多以外，各種連桿、擺臂、螺絲的狀況似乎還行，沒有肉眼可見的變形。

P7采用的是鋁合金材質的上叉臂、鑄鋁減震塔座，此外機蓋也是鋁制，車身其他部位90%以上采用的是鍍鋅鋼板。全身到處都是鋁材，不光對輕量化有幫助，對耐久耐腐蝕也大有幫助。

據說這臺P7是被珠三角地區(qū)一家公司使用的，很多人輪著開它。不出意外的是這臺車的座椅磨損很明顯，意外的是這臺車的中央扶手箱簡直和新的一樣，看來使用者們都沒怎么往里放過東西，或許往里放東西容易忘，一會兒可能就是別人開這臺車了。

前排座椅折痕明顯，但面料老化并不嚴重，縫線處也完好無損

后排座椅折痕十分明顯，面料磨損較大，整個座椅也有一定塌陷。按理說后排乘坐率比前排要低，根據推理，這家公司一定是經常在后排放貨物，并且不怎么愛惜

座椅跟里程就有直接關系了，人坐在上面就一定會時刻產生摩擦，貨物也會輕微撕扯座椅表面。在30萬公里之后，P7座椅的皮質尚可，家用車恐怕不用擔心這套座椅的耐久度了。

■ 30萬km+，“尚能飯否”？

沒有人關心這臺P7累不累，大家只想知道，它還能不能跑，還能不能崩加速、繞樁子、過坑坑。

今天場地里面有大概5-6臺P7，當然只有灰色這臺是30萬公里累計里程的，其他車都是新車。畢竟2年內跑30萬公里的純電動汽車，全國也沒幾臺。

內蒙一帶，不少玩主會買那種鋼板彈簧的、累計里程50萬公里+的老陸巡來玩穿越，不過電車跟越野車不是一個概念，畢竟P7用的是結構更復雜的前雙叉臂+后多連桿懸架，再加上P7還要背一個大電池包，它的耐用性更難保障。

接下來的動態(tài)測試中，這臺“老P7”通過了顛簸路面、連續(xù)彎道、蛇形繞樁等多種科目測試，車輛起步依舊迅猛，60km/h-0的緊急制動也能良好應對，整體操控表現竟然與新車沒有明顯區(qū)別。

除了這臺車的轉向柱已經有明顯異響了，其他部分很難看出這是一臺行駛了30萬公里的車。相信這臺車按時更換了剎車片等小部件，但懸架系統(tǒng)的耐久性，考驗的就是小鵬汽車的制造功力了。

專業(yè)鑒定機構對這臺P7進行了嚴格檢測，機構評價為：

“該小鵬P7車身結構完整無損傷，從內飾到外觀，基本如新；動態(tài)方面，動力輸出平順，在60km/h、80km/h、100km/h工況下NVH數據處于正常區(qū)間，緊急啟動、制動及轉向操控方面與新車數據相當?！?/p>

小鵬汽車肇慶智造基地作為“品質智造工廠”，全面按照工業(yè)4.0標準，從沖壓、焊裝、涂裝、總裝再到柔性電池合裝線，打造了“全體系”數字化的智能生產線。

沖壓車間擁有德國進口數控成型裝備，零件成型精度達0.1mm。從研發(fā)到生產，每臺小鵬P7還要歷經18個質量門，動靜態(tài)檢測項目超過1700項，重點功能檢查項目200%檢查。

同時，P7還擁有測試車輛累計250臺，151項實驗項目，累計測試行駛里程超過500萬公里。

對于大家最關心的新能源汽車電池，小鵬汽車進行了數十項超綱的測試均高分通過，包括：長時間泡水測試、外部火燒測試、機械沖擊測試、擠壓測試、熱擴散及溫度沖擊試驗、過充及過放試驗、短路測試等等，覆蓋了用戶可能遇到的所有場景，也包括生活中不會遇到的許多極限場景。

對于用戶最關心的三電和續(xù)航，專業(yè)鑒定機構也給出了結果：

“經檢測此車為原廠電池，未更換。目前實測續(xù)航在530-540km，為670版本車型NEDC續(xù)航的80%，較為理想?！?/p>

小鵬P7采用了巴斯夫最新一代「CG800超高泳透力」陰極電泳漆技術，大幅提升了車身內腔的電泳層厚度，以確保整車具備超過10年的防腐等級。此外，P7車身內外的鈑金焊接縫、鈑金搭接邊全部采用了工業(yè)耐久密封膠進行密封，下車身外部介質可能進入車內或鈑金內腔的開孔在涂裝車間安裝了熱熔堵蓋、耐久貼片進行封閉。

同時，P7還在車身內腔深處噴涂了防銹蠟，在車底區(qū)域大面積噴涂了具有抗石擊功能的PVC涂層、增加了大量的底盤護板，大大降低了環(huán)境對車身內部結構帶來的腐蝕。

在P7的設計開發(fā)階段，小鵬汽車即制定了較為嚴謹的整車強化腐蝕、白車身靜態(tài)鹽霧腐蝕試驗的驗證方案。

誰說電動汽車等于大型電子消費品的，造車肯定還是比造手機要嚴謹得多。近些年來，我們已經逐漸忘卻了曾經對新勢力造車品牌的稱呼，例如“PPT造車”等等。

當下，燃油車和電動車雙雙漲價，用車成本基本上是所有用戶的痛點。

以這臺開了30萬公里的P7為例，設家用電的價格為0.56元/kWh，按照行駛30萬公里來計算，小鵬P7后驅長續(xù)航版本（電池容量為80.9kWh）充滿電的NEDC續(xù)航里程為670公里，車主累計充電花費為2.54萬元【（300000/670）×80.9×0.56元】。

如今，油價已進入9元時代，能耗為10.0L/100km的車型用車30萬公里的總油價可達27萬元【300000/100×10×9元】。

經過如上的粗略計算，同樣行駛30萬公里，燃油車的成本比小鵬P7高出約25萬，這還不算小鵬超充免費充電省下的一筆，并且電車也沒有機油機濾、發(fā)動機故障等保養(yǎng)費用。

■ 邦點評

小鵬汽車很懂宣傳之道，這次拉我們來體驗這臺30萬公里的P7，主要也是為了“炫耀”一下小鵬的制造品質，以及大面積用鋁帶來的耐久性。

雖然小鵬是一家會玩的企業(yè)，但這與踏踏實實做事的態(tài)度并不沖突。起碼在今天的體驗分享之后，相信大家對于小鵬更有信心了，對電動汽車的耐久性也更有信心了。30萬公里后P7的懸架、車身、電池都能保持健康，大家似乎去了一塊“心病”，對吧？