雖然說(shuō)現(xiàn)在很多傳統(tǒng)品牌巨頭都在積極嘗試電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但卻很少有誰(shuí)一上來(lái)就用自家的高性能車(chē)型系列進(jìn)行電動(dòng)化嘗試的，大眾不敢、豐田不敢，通用也不敢。

唯獨(dú)福特敢，2019年11月，福特首款純電車(chē)型——Mustang Mach-E（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“Mach-E”）在美國(guó)洛杉磯正式首發(fā)。而在2021年4月13日，福特正式將這款車(chē)型引入中國(guó)，并于同年年底開(kāi)始交付。

我們由此看到了一臺(tái)百公里加速僅需3.65s的全新“電馬”誕生了，而且國(guó)產(chǎn)版Mach-E還專(zhuān)為中國(guó)消費(fèi)者配備了全新一代SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)、針對(duì)中國(guó)道路特別定制的高精度地圖以及全系標(biāo)配的L2級(jí)別的福特Co-Pilot 360智行輔助駕駛包。

不過(guò)對(duì)于福特來(lái)說(shuō)，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因?yàn)镸ustang生來(lái)就是為了征服賽道的，所以必須有一輛能夠一飛沖天的“電馬”才行。

于是福特Mustang Mach-E 1400版橫空出世，這段時(shí)間它來(lái)到了中國(guó)進(jìn)行巡展，我們也有機(jī)會(huì)近距離感受了一下“電馬帶翅膀”的魅力。

■ 不光帶翅膀，而是武裝到牙齒

既然是一款征服賽道的“電馬”，那么肯定就要由內(nèi)到外“武裝”一番。其實(shí)常規(guī)版Mach-E原本的底子就不錯(cuò)，整體設(shè)計(jì)充滿(mǎn)了肌肉感，尤其是前臉的封閉式“大嘴”中網(wǎng)搭配狹長(zhǎng)的頭燈組，再加上前艙蓋上的筋線(xiàn)和下面的兩個(gè)側(cè)開(kāi)口設(shè)計(jì)，讓這款家用純電SUV顯得很威猛。

而Mach-E 1400版則在此基礎(chǔ)上為前臉加裝了多個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)套件，將前艙蓋上增加了風(fēng)道，還順手把頭燈外罩和封閉中網(wǎng)來(lái)了個(gè)熏黑處理，這氣質(zhì)一下就起來(lái)了。

前臉兩側(cè)的導(dǎo)流風(fēng)刀都是碳纖材質(zhì)，而且非常薄，這樣既可以讓氣流為車(chē)輛服務(wù)，有效增加下壓力，減少風(fēng)阻，提高性能，同時(shí)這些配件也不會(huì)額外增加負(fù)重和負(fù)擔(dān)。

灌進(jìn)前面通風(fēng)口的氣流，會(huì)從前艙蓋上的兩個(gè)通道排出，我覺(jué)得這個(gè)設(shè)計(jì)除了能夠讓車(chē)輛增加下壓力以外，還會(huì)讓更多氣流向車(chē)頂后方移動(dòng)。

這些氣流從車(chē)頂向后移動(dòng)時(shí)，會(huì)被這個(gè)巨大的開(kāi)口“吸入”一個(gè)風(fēng)道內(nèi)，可能有很多好奇寶寶該問(wèn)了，這又不是油車(chē)，需要這樣大力吸氣嗎？當(dāng)然不是了，這么設(shè)計(jì)的主要作用還是優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，同時(shí)與前艙蓋通風(fēng)口形成一個(gè)空氣循環(huán)系統(tǒng)，為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行通風(fēng)降溫。

不得不說(shuō)，Mach-E 1400的這個(gè)帶了墨鏡的頭燈真的很酷，一看就不好惹。

對(duì)了，這輛Mach-E 1400也是一個(gè)特別涂裝版，其前艙蓋上的字帖就是專(zhuān)門(mén)為中國(guó)巡展進(jìn)行的裝飾。

來(lái)到車(chē)身側(cè)面，我們能看到這輛Mach-E 1400在前后輪眉位置都加裝了巨大的空氣動(dòng)力學(xué)套件，不過(guò)由于常規(guī)版Mach-E的車(chē)身本就比較高大，所以就算有了寬體效果也不會(huì)感覺(jué)很臃腫。

而在兩個(gè)套件之間，車(chē)身底部還有一個(gè)增加穩(wěn)定性的側(cè)裙套件。而在輪胎的配置上，Mach-E 1400版前輪規(guī)格為275/40 ZR19，后輪則是315/35 ZR19。同時(shí)該款車(chē)型配備了Brembo前六后四的活塞卡鉗制動(dòng)系統(tǒng)，并能夠通過(guò)福特的EBB系統(tǒng)提升制動(dòng)和操控性能。

我們?cè)谲?chē)身側(cè)面還看到了很多拉花或銘牌標(biāo)識(shí)，其中有一個(gè)對(duì)稱(chēng)“R”的標(biāo)志，就是美國(guó)著名漂移車(chē)手Vaughn Gittin Jr在2009年成立的Mustang改裝品牌“RTR”，其團(tuán)隊(duì)與福特性能團(tuán)隊(duì)（Ford Performance）就是這款Mach-E 1400版的“父母”。

在車(chē)尾的設(shè)計(jì)上，Mach-E 1400裝配了一個(gè)尺寸很大的擾流板，并呈現(xiàn)為圓弧形姿態(tài)，側(cè)面還有福特性能團(tuán)隊(duì)（Ford Performance）的名字。

而在車(chē)尾底部則是同樣是面積不小的擴(kuò)散器，這將增加車(chē)輛對(duì)尾流的控制，強(qiáng)化操控和加速性能。至此，我們看到了這輛賽車(chē)全部的空氣動(dòng)力學(xué)套件，據(jù)官方介紹，Mach-E 1400版憑借它們能夠獲得1043kg的下壓力，可見(jiàn)研發(fā)團(tuán)隊(duì)在這方面下了不少功夫。

除了外觀套件以外，這款賽道版車(chē)型與常規(guī)版Mach-E在尾部的區(qū)別還有下半部分的通風(fēng)網(wǎng)，而尾燈、后備箱門(mén)的造型均保持一致。

■ 車(chē)內(nèi)極簡(jiǎn) 心無(wú)雜念

如果說(shuō)Mach-E 1400的外觀武裝到了牙齒，還帶上了墨鏡，并壯實(shí)了一圈，那么它的車(chē)內(nèi)可就簡(jiǎn)單太多了。不過(guò)這也正常，畢竟要想征服賽道，車(chē)手就要“心無(wú)雜念”，注意力只能放在加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向上。

因此它的前排只有機(jī)械感十足的賽車(chē)方向盤(pán)、巨大的液壓手剎，座椅中間的玻璃罩里面是電控系統(tǒng)。有意思的是，車(chē)內(nèi)竟然還保留了原本的懸浮式儀表盤(pán)和豎置的中控屏，不知道它們能夠?yàn)檐?chē)手提供怎樣的幫助，或許是一個(gè)虛擬領(lǐng)航員？

Mach-E 1400的前后排都裝配了專(zhuān)業(yè)的碳纖筒式賽車(chē)座椅，包裹性非常好。同時(shí)從后排視角我們能看到車(chē)內(nèi)遍布的防滾架，還有座椅之間的白色箱式結(jié)構(gòu)，這里會(huì)和車(chē)頂風(fēng)口相連，讓氣流為電控和驅(qū)動(dòng)電機(jī)通風(fēng)。

■ 7電機(jī)輸出1400匹

動(dòng)力部分，Mach-E 1400版擁有7臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其中前軸布置了3個(gè)電機(jī)，后軸布置有4個(gè)以并列式陣列組成的同軸電機(jī)，連接左右輪差速器，實(shí)現(xiàn)全車(chē)四輪扭矩分配的最佳靈活性，這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠最高能夠輸出1400匹馬力，這也是它名字的由來(lái)。

另外福特表示這款車(chē)型多處采用與福特賽車(chē)及量產(chǎn)車(chē)相同的汽車(chē)部件；同時(shí)底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)了精心設(shè)計(jì)，以便技術(shù)團(tuán)隊(duì)分析前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)工況下，動(dòng)力系統(tǒng)電耗和性能的不同表現(xiàn)。因此這款車(chē)不僅要征服賽道，還要為福特后續(xù)的電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)貢獻(xiàn)自己的力量。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

說(shuō)實(shí)話(huà)當(dāng)初聽(tīng)到福特將在Mustang下面推出一款純電車(chē)型時(shí)，我很難想象一個(gè)經(jīng)典美式肌肉車(chē)如何電動(dòng)化。而當(dāng)Mach-E面世之后，其轎跑SUV的設(shè)計(jì)造型與高性能電驅(qū)巧妙結(jié)合，再加上高度的智能化，不但讓我們看到了一輛嶄新的“電馬”，更是感受到福特向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心和誠(chéng)意。

雖然我們可能無(wú)緣在賽道上體驗(yàn)這輛“帶翅膀電馬”的7電機(jī)性能，但常規(guī)版Mach-E還是可以多去試駕的，你心動(dòng)了嗎？