雖然說現(xiàn)在很多傳統(tǒng)品牌巨頭都在積極嘗試電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但卻很少有誰一上來就用自家的高性能車型系列進(jìn)行電動(dòng)化嘗試的，大眾不敢、豐田不敢，通用也不敢。
唯獨(dú)福特敢，2019年11月，福特首款純電車型——Mustang Mach-E（以下簡稱“Mach-E”）在美國洛杉磯正式首發(fā)。而在2021年4月13日，福特正式將這款車型引入中國，并于同年年底開始交付。
我們由此看到了一臺(tái)百公里加速僅需3.65s的全新“電馬”誕生了，而且國產(chǎn)版Mach-E還專為中國消費(fèi)者配備了全新一代SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)、針對(duì)中國道路特別定制的高精度地圖以及全系標(biāo)配的L2級(jí)別的福特Co-Pilot 360智行輔助駕駛包。
不過對(duì)于福特來說，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因?yàn)镸ustang生來就是為了征服賽道的，所以必須有一輛能夠一飛沖天的“電馬”才行。
于是福特Mustang Mach-E 1400版橫空出世，這段時(shí)間它來到了中國進(jìn)行巡展，我們也有機(jī)會(huì)近距離感受了一下“電馬帶翅膀”的魅力。
■ 不光帶翅膀，而是武裝到牙齒
既然是一款征服賽道的“電馬”，那么肯定就要由內(nèi)到外“武裝”一番。其實(shí)常規(guī)版Mach-E原本的底子就不錯(cuò)，整體設(shè)計(jì)充滿了肌肉感，尤其是前臉的封閉式“大嘴”中網(wǎng)搭配狹長的頭燈組，再加上前艙蓋上的筋線和下面的兩個(gè)側(cè)開口設(shè)計(jì)，讓這款家用純電SUV顯得很威猛。
而Mach-E 1400版則在此基礎(chǔ)上為前臉加裝了多個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)套件，將前艙蓋上增加了風(fēng)道，還順手把頭燈外罩和封閉中網(wǎng)來了個(gè)熏黑處理，這氣質(zhì)一下就起來了。
前臉兩側(cè)的導(dǎo)流風(fēng)刀都是碳纖材質(zhì)，而且非常薄，這樣既可以讓氣流為車輛服務(wù)，有效增加下壓力，減少風(fēng)阻，提高性能，同時(shí)這些配件也不會(huì)額外增加負(fù)重和負(fù)擔(dān)。
灌進(jìn)前面通風(fēng)口的氣流，會(huì)從前艙蓋上的兩個(gè)通道排出，我覺得這個(gè)設(shè)計(jì)除了能夠讓車輛增加下壓力以外，還會(huì)讓更多氣流向車頂后方移動(dòng)。
這些氣流從車頂向后移動(dòng)時(shí)，會(huì)被這個(gè)巨大的開口“吸入”一個(gè)風(fēng)道內(nèi)，可能有很多好奇寶寶該問了，這又不是油車，需要這樣大力吸氣嗎？當(dāng)然不是了，這么設(shè)計(jì)的主要作用還是優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)，同時(shí)與前艙蓋通風(fēng)口形成一個(gè)空氣循環(huán)系統(tǒng)，為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行通風(fēng)降溫。
不得不說，Mach-E 1400的這個(gè)帶了墨鏡的頭燈真的很酷，一看就不好惹。
對(duì)了，這輛Mach-E 1400也是一個(gè)特別涂裝版，其前艙蓋上的字帖就是專門為中國巡展進(jìn)行的裝飾。
來到車身側(cè)面，我們能看到這輛Mach-E 1400在前后輪眉位置都加裝了巨大的空氣動(dòng)力學(xué)套件，不過由于常規(guī)版Mach-E的車身本就比較高大，所以就算有了寬體效果也不會(huì)感覺很臃腫。
而在兩個(gè)套件之間，車身底部還有一個(gè)增加穩(wěn)定性的側(cè)裙套件。而在輪胎的配置上，Mach-E 1400版前輪規(guī)格為275/40 ZR19，后輪則是315/35 ZR19。同時(shí)該款車型配備了Brembo前六后四的活塞卡鉗制動(dòng)系統(tǒng)，并能夠通過福特的EBB系統(tǒng)提升制動(dòng)和操控性能。
我們在車身側(cè)面還看到了很多拉花或銘牌標(biāo)識(shí)，其中有一個(gè)對(duì)稱“R”的標(biāo)志，就是美國著名漂移車手Vaughn Gittin Jr在2009年成立的Mustang改裝品牌“RTR”，其團(tuán)隊(duì)與福特性能團(tuán)隊(duì)（Ford Performance）就是這款Mach-E 1400版的“父母”。
在車尾的設(shè)計(jì)上，Mach-E 1400裝配了一個(gè)尺寸很大的擾流板，并呈現(xiàn)為圓弧形姿態(tài)，側(cè)面還有福特性能團(tuán)隊(duì)（Ford Performance）的名字。
而在車尾底部則是同樣是面積不小的擴(kuò)散器，這將增加車輛對(duì)尾流的控制，強(qiáng)化操控和加速性能。至此，我們看到了這輛賽車全部的空氣動(dòng)力學(xué)套件，據(jù)官方介紹，Mach-E 1400版憑借它們能夠獲得1043kg的下壓力，可見研發(fā)團(tuán)隊(duì)在這方面下了不少功夫。
除了外觀套件以外，這款賽道版車型與常規(guī)版Mach-E在尾部的區(qū)別還有下半部分的通風(fēng)網(wǎng)，而尾燈、后備箱門的造型均保持一致。
■ 車內(nèi)極簡 心無雜念
如果說Mach-E 1400的外觀武裝到了牙齒，還帶上了墨鏡，并壯實(shí)了一圈，那么它的車內(nèi)可就簡單太多了。不過這也正常，畢竟要想征服賽道，車手就要“心無雜念”，注意力只能放在加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向上。
因此它的前排只有機(jī)械感十足的賽車方向盤、巨大的液壓手剎，座椅中間的玻璃罩里面是電控系統(tǒng)。有意思的是，車內(nèi)竟然還保留了原本的懸浮式儀表盤和豎置的中控屏，不知道它們能夠?yàn)檐囀痔峁┰鯓拥膸椭蛟S是一個(gè)虛擬領(lǐng)航員？
Mach-E 1400的前后排都裝配了專業(yè)的碳纖筒式賽車座椅，包裹性非常好。同時(shí)從后排視角我們能看到車內(nèi)遍布的防滾架，還有座椅之間的白色箱式結(jié)構(gòu)，這里會(huì)和車頂風(fēng)口相連，讓氣流為電控和驅(qū)動(dòng)電機(jī)通風(fēng)。
■ 7電機(jī)輸出1400匹
動(dòng)力部分，Mach-E 1400版擁有7臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其中前軸布置了3個(gè)電機(jī)，后軸布置有4個(gè)以并列式陣列組成的同軸電機(jī)，連接左右輪差速器，實(shí)現(xiàn)全車四輪扭矩分配的最佳靈活性，這套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠最高能夠輸出1400匹馬力，這也是它名字的由來。
另外福特表示這款車型多處采用與福特賽車及量產(chǎn)車相同的汽車部件；同時(shí)底盤和動(dòng)力系統(tǒng)也經(jīng)過了精心設(shè)計(jì)，以便技術(shù)團(tuán)隊(duì)分析前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)工況下，動(dòng)力系統(tǒng)電耗和性能的不同表現(xiàn)。因此這款車不僅要征服賽道，還要為福特后續(xù)的電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)貢獻(xiàn)自己的力量。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
說實(shí)話當(dāng)初聽到福特將在Mustang下面推出一款純電車型時(shí)，我很難想象一個(gè)經(jīng)典美式肌肉車如何電動(dòng)化。而當(dāng)Mach-E面世之后，其轎跑SUV的設(shè)計(jì)造型與高性能電驅(qū)巧妙結(jié)合，再加上高度的智能化，不但讓我們看到了一輛嶄新的“電馬”，更是感受到福特向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心和誠意。
雖然我們可能無緣在賽道上體驗(yàn)這輛“帶翅膀電馬”的7電機(jī)性能，但常規(guī)版Mach-E還是可以多去試駕的，你心動(dòng)了嗎？
