諸多承載情懷的經(jīng)典車型中，來(lái)自福特的Mustang一直占有一席之地。從上市3個(gè)月銷量破十萬(wàn)，到如今全球累計(jì)銷量破千萬(wàn)，除了情懷之下，實(shí)打?qū)嵉某煽?jī)也書寫了Mustang經(jīng)久不衰。Mustang身上，經(jīng)典的三杠尾燈已經(jīng)傳承了60多年，同樣傳承到了電馬的身上。
如今，「電馬」已經(jīng)成為電動(dòng)化Mustang的官方名稱，盡管這個(gè)命名看似有點(diǎn)“普”，但仔細(xì)想想，除了它也沒(méi)有誰(shuí)更配得上「電馬」這個(gè)名字了吧？
電馬幾乎代表了福特當(dāng)前轉(zhuǎn)型純電動(dòng)的最強(qiáng)IP，這款車型不僅延續(xù)了Mustang的小眾味道，產(chǎn)品力方面更是瞄準(zhǔn)一線純電產(chǎn)品，這也使得電馬成為了市面上為數(shù)不多的老靈魂、新血液的運(yùn)動(dòng)化純電車型。
此前，電馬的銷量表現(xiàn)不算成功，而繼承金字招牌的電馬并未止步，新款車型實(shí)現(xiàn)了諸多升級(jí)，以積極應(yīng)對(duì)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)環(huán)境。如果你此前并為對(duì)電馬動(dòng)心，而在了解過(guò)2024款電馬之后，或許你會(huì)有一點(diǎn)心動(dòng)的感覺(jué)也說(shuō)不定。
先看價(jià)格！
12月10日，2024款福特電馬正式上市，共推出風(fēng)潮版長(zhǎng)續(xù)航、風(fēng)馳版長(zhǎng)續(xù)航、風(fēng)馳版超長(zhǎng)續(xù)航、GT版、GT風(fēng)暴版等5款車型，指導(dǎo)價(jià)為23.98萬(wàn)元-35.98萬(wàn)元。
相較于初代電馬的價(jià)格，2024款電馬23.98萬(wàn)元的起步指導(dǎo)價(jià)更加親民。要知道，初代電馬還處在補(bǔ)貼時(shí)代的末期，而今天的電馬更是在更加抗壓的狀態(tài)下拉低了指導(dǎo)價(jià)。脫離產(chǎn)品力談價(jià)格是很不靠譜的，接下來(lái)，不如我們花點(diǎn)時(shí)間了解一下新款電馬。
2024款電馬，升級(jí)了什么？
其實(shí)從進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始，福特電馬就開(kāi)啟了“誠(chéng)意Plus”模式，全系都標(biāo)配了熏黑的“GT前臉”。要知道，海外市場(chǎng)的中低配電馬配備的是與車身漆面同色的封閉式前臉，視覺(jué)效果比起這套GT臉要內(nèi)斂低調(diào)了不少。
今天，我們體驗(yàn)的這臺(tái)福特電馬采用的是新增車身顏色——嘯日橙。如果你追求一眼入魂，這款專屬于高配車型的車身顏色不容錯(cuò)過(guò)。
福特電馬的長(zhǎng)寬高為4730/1886/1621mm，軸距為2984mm。福特電馬擁有舒展的側(cè)顏，前后懸都沒(méi)有極致壓縮，這也使得它純電SUV中的一股清流。
福特電馬有著教科書級(jí)別的“瘦身大法”，仔細(xì)觀瞧，不論是它在C柱以后車頂部分的懸浮車頂，還是下方側(cè)裙的熏黑處理，都可以說(shuō)是視覺(jué)魔術(shù)，在不損失空間的基礎(chǔ)上優(yōu)化了視覺(jué)效果。
如果把這些熏黑區(qū)域都填上車身的漆色，想想吧，這臺(tái)電馬頓時(shí)會(huì)臃腫很多。
2024款福特電馬具有諸多升級(jí)項(xiàng)目，其中外觀內(nèi)飾變化并不大，重點(diǎn)升級(jí)項(xiàng)都在內(nèi)核部分，先簡(jiǎn)單歸納一下：綜合續(xù)航升級(jí)至700km、低溫下電池?zé)峁芾砩?jí)、零百加速升級(jí)至3.57秒、搭載高通8155第三代驍龍座艙平臺(tái)、支持CarPlay功能。
此前，福特電馬后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版具有619km的CLTC續(xù)航，放在合資大軍中屬于一線水平，放在國(guó)內(nèi)和新勢(shì)力比也算準(zhǔn)一線。這一次，通過(guò)換裝與寧德時(shí)代深度聯(lián)合研發(fā)的磷酸鐵鋰電池包，福特電馬全系最高綜合續(xù)航達(dá)到了700km，算是不小的升級(jí)。
另外，針對(duì)冬季續(xù)航痛點(diǎn)，福特電馬的BMS電池管理系統(tǒng)有所升級(jí)，基于具體到電芯的溫度監(jiān)控、高效的油液循環(huán)系統(tǒng)，新電池系統(tǒng)能夠在-7℃的環(huán)境中保持94%的電量保持率。
在技術(shù)展示區(qū)，官方陳列了一套電驅(qū)和一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)。圖右的是第四代5.0L Coyote自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)，圖左較為小巧的是電馬所采用的“1T40”電驅(qū)系統(tǒng)，能夠提供359kW/860N·m的爆表參數(shù)。
憑借新電驅(qū)系統(tǒng)，福特電馬的0-100km/h加速?gòu)?021款的最優(yōu)成績(jī)3.65s進(jìn)步至3.57s。盡管進(jìn)步幅度只有0.08s，不過(guò)懂的都懂，這里面的含金量可是不小的。
座艙部分，福特電馬的內(nèi)飾布局沒(méi)有太大變化，不過(guò)這臺(tái)嘯日橙顏色的車型，在內(nèi)飾部分有著更明顯的色條裝飾，與車身顏色呼應(yīng)。另外，新車的車機(jī)系統(tǒng)具有更流光溢彩的視覺(jué)設(shè)計(jì)，與車身同色的模型置身其中，也是加分不少。
目前，自主汽車品牌的內(nèi)飾更強(qiáng)調(diào)軟包，而合資汽車普遍更強(qiáng)調(diào)干練的風(fēng)格。據(jù)此，就算蓋住方向盤上的車標(biāo)，大家都很容易能看圖猜出一臺(tái)車是自主還是合資。電馬同樣具有濃郁的“合資風(fēng)”，但其軟包面積又顯然高于同級(jí)合資車的平均水平，另外門板區(qū)域大面積的翻毛皮材質(zhì)、細(xì)膩的縫線也很加分。
新款福特電馬同樣配備了10.2英寸液晶儀表+15.5英寸中控屏，與此前保持一致。
升級(jí)的部分是，新車搭載了高通8155第三代驍龍座艙平臺(tái)，CPU效率提升了3倍、車機(jī)開(kāi)機(jī)速度提升了2倍。在合資陣營(yíng)中，長(zhǎng)安福特也是在OTA方面比較積極的了，電馬的車機(jī)體驗(yàn)也一直在持續(xù)升級(jí)。
舉個(gè)例子，新電馬的系統(tǒng)增加了更豐富的場(chǎng)景功能預(yù)設(shè)，例如選擇通勤場(chǎng)景，系統(tǒng)能夠?qū)?dǎo)航、空調(diào)等等設(shè)置做出關(guān)聯(lián)，用戶可以通過(guò)卡片一鍵進(jìn)行便捷的場(chǎng)景設(shè)置。
車機(jī)的漢化方面，福特電馬也進(jìn)行了頗具差異化的處理。例如駕駛模式有細(xì)語(yǔ)/入勝/不羈等3種，看一眼你就能猜到它們分別對(duì)應(yīng)經(jīng)濟(jì)/標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動(dòng)。該菜單下，我們還能夠開(kāi)啟“電馬聲浪”，從而告別無(wú)聲體驗(yàn)，系統(tǒng)將根據(jù)加速踏板深度產(chǎn)生對(duì)應(yīng)的聲浪，讓你有一種駕駛大排量V8肌肉車的感覺(jué)。
電馬，帶電的野馬
新車上市前幾日，我們收到官方邀請(qǐng)，路激情體驗(yàn)了一番新款電馬。首先，活動(dòng)方為我們準(zhǔn)備了頗為復(fù)雜的金卡納賽道，我們也得以在復(fù)雜的樁捅路線中盡情體驗(yàn)電馬的操控。
這臺(tái)電馬確實(shí)有著不俗的底子，倍耐力P Zero輪胎、Brembo全鋁四活塞卡鉗等硬件配置都不是蓋的，要抓地力有抓地力，要制動(dòng)有制動(dòng)。直線加速性能不用多說(shuō)，后驅(qū)版電馬的零百加速也是6秒多級(jí)別的，四驅(qū)版就更加強(qiáng)力。
性能全新升級(jí)的電馬進(jìn)一步增強(qiáng)了輸出，其中后橋電機(jī)的輸出占比能夠達(dá)到55%，這也使得這套電四驅(qū)具有了更偏向后驅(qū)的屬性。
激烈駕駛中，我們能感受到福特電馬具有很高的極限，其側(cè)向加速度最高可達(dá)0.9g，在緊急轉(zhuǎn)向中能夠做到游刃有余。
值得稱道的是，這臺(tái)電馬的制動(dòng)感受非常得體，何謂得體？不論是在彎前急剎，還是避障前的點(diǎn)剎，電馬的車身姿態(tài)都能夠處于穩(wěn)態(tài)，車身會(huì)平平直直的向前“搓”，而不會(huì)輕易出現(xiàn)大幅度點(diǎn)頭。另外，在緊急的轉(zhuǎn)向中，電馬的底盤也體現(xiàn)出極佳的支撐性，受擠壓一側(cè)的懸架不會(huì)給到軟趴趴的感覺(jué)，能夠穩(wěn)穩(wěn)的撐住，避免側(cè)傾的產(chǎn)生。
對(duì)于電馬的用戶來(lái)說(shuō)，日常通勤勢(shì)必是主要場(chǎng)景，而賽道大概率是較為低頻的用車場(chǎng)景。而電馬的整體調(diào)校風(fēng)格，會(huì)偏向日常用車還是賽道激情駕駛呢？
關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，電馬還是有著比較清晰的思路。拿我們體驗(yàn)的這臺(tái)GT風(fēng)暴版車型來(lái)說(shuō)，由于它配備了主打操控性能的薄胎，其路感十分清晰，同時(shí)舒適性降低，濾振偏硬。再結(jié)合力度偏重的轉(zhuǎn)向手感，這臺(tái)車在市區(qū)駕駛的過(guò)程中就不是那種輕松寫意型的，整體風(fēng)格與主流的家用車明顯不同。
把賽道風(fēng)格的車開(kāi)進(jìn)市區(qū)，其體驗(yàn)是否矛盾？
如果你進(jìn)行一次激烈的提速、并線，在法規(guī)允許的范圍內(nèi)超一次車，你會(huì)瞬間忘記它對(duì)于減速帶的生硬濾振處理。為了運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，這臺(tái)電馬不會(huì)過(guò)多追求舒適性，它似乎是處在一種隨時(shí)待命的狀態(tài)，你想刺激的時(shí)候它隨時(shí)能給到你刺激的感受。
對(duì)于任何工業(yè)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，絕對(duì)的優(yōu)劣都是不存在的，存在的只有取舍。
一方面，這臺(tái)電馬時(shí)刻為你的駕駛欲望待命，而令一方面，它又沒(méi)有在駕駛體驗(yàn)方面追求極致。舉個(gè)例子，電馬的前排座椅沒(méi)有十分強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，座椅側(cè)翼不是很突出，也沒(méi)有很強(qiáng)調(diào)包裹感，座椅降低的幅度也比較有限，駕駛者不會(huì)有很強(qiáng)的貼地感；而關(guān)于后排，電馬則具有相當(dāng)不錯(cuò)的舒適性，后排座椅的厚度、坐墊長(zhǎng)度都達(dá)標(biāo)，如果慢慢開(kāi)車，家里的老人也能喜歡上這臺(tái)暫時(shí)溫順的電馬。
恍惚間，我感覺(jué)電馬好像研究透了中國(guó)人的中庸之道，其綜合體驗(yàn)更強(qiáng)調(diào)均衡，而不追求偏激。相較于舒適型SUV，它的底盤濾振表現(xiàn)算不上舒適；而相較于同級(jí)的高性能的車型，它又屬于兼顧到了舒適性。
經(jīng)過(guò)深邃思考的取舍，造就了我們眼前這臺(tái)電馬。對(duì)于飽含駕駛欲望的年輕人來(lái)說(shuō)，它會(huì)是不錯(cuò)的選擇。而這臺(tái)電馬又有可控的一面，如果你收著力，溫柔的駕駛，你的家人也不會(huì)產(chǎn)生抱怨，這也是它與許多純粹的運(yùn)動(dòng)車型不同的地方。
邦點(diǎn)評(píng)
在打造電馬的過(guò)程中，一切關(guān)于Mustang的制造經(jīng)驗(yàn)都難以直接平移，而福特需要考慮的，似乎是“造一臺(tái)什么樣的電車，能夠配得上馬型徽標(biāo)”。電馬使得Mustang從兩門擴(kuò)展至四門，可以說(shuō)是電氣化轉(zhuǎn)型幫助了電馬換血、重新定位，使其更好的面向大眾群體。
在新能源時(shí)代，電馬既保留了鮮明個(gè)性，又足夠滿足大眾化的用車需求。如果你想選一臺(tái)夠獨(dú)特的車，全新升級(jí)的2024款福特電馬確實(shí)是高分選項(xiàng)。
