6月1日，多家造車新勢力品牌先后發(fā)布了5月的交付量數(shù)據(jù)。從整體走勢上來看，有一些品牌擺脫了此前的頹勢，交付效率大幅提高，又回到了熟悉的狀態(tài)，而有的品牌仍需努力，接下來我們就來聊聊其中有意思的事情。
這里提前說明一下，本文只盤點那些發(fā)布了交付量，且沒有傳統(tǒng)品牌根基的100%純新勢力品牌，就是理想、小鵬、蔚來、零跑、哪吒。
■ “五小只”=4+1
我們先來看看這五個新勢力品牌在五月的銷量表現(xiàn)，其中最強是理想汽車，5月交付11496輛，然后是哪吒汽車的11009輛，接著是小鵬汽車的10125輛，第四是零跑汽車的10069輛，最后是蔚來汽車，它的5月交付量為7024輛。
因此“五小只”的最新座次為“理吒小跑來”，同時它們兩個“小團體”的走勢也更加明顯了，理想汽車“無情拋棄”了蔚來汽車，讓后者形單影只地跟在大家后面。
當然，蔚來一開始還是很“合群”的，前兩個月都是“小理來吒”組合，反倒是零跑有點落后。而到了3月份，小鵬汽車拔尖，大部隊成了“理吒來跑”。那時候的蔚來汽車就像班里的大多數(shù)同學(xué)，學(xué)習(xí)成績尚可，沒給老師驚喜，也不讓老師擔(dān)心，不過這也更讓我們對它在5月的掉隊感到揪心。
這是因為就在一年前，蔚來汽車同樣是“孤狼”，但卻是領(lǐng)頭的。
雖然它在3月開始交付量出現(xiàn)過下降，但從1月開始至到5月一直有明顯的身位優(yōu)勢，直到6月份才讓理想汽車拉近了距離，但從未被超越。
這時的“綠色”理想正在經(jīng)歷“大起大落”，開年首月交付超5千，2月因為春節(jié)下降到2千多的水平，不過長假過后只經(jīng)歷了一個月爬坡就回到之前的效率，然后在5月又一次“掉坑里”之后，6月直接起飛。
而“紅色”小鵬算是與理想有很多交集的品牌，二者的交付量在前4個月都處于犬牙交錯的態(tài)勢，直到5月小鵬才憑借穩(wěn)定的發(fā)揮，把理想甩在身后，接著又被理想反超。
此外對于2021年前6個月的“橙色”哪吒和“銀灰”零跑來說，它們作為進入市場略晚一些的品牌，交付量卻一直處于穩(wěn)健上升狀態(tài)，這也為它們能夠在今年蛻變成“尖子生”打下了良好的基礎(chǔ)。
■ 蔚來汽車：“成績不好”或許只因太用功
由于我們編輯部里有ES6車主，所以我們就嘗試從蔚來開始解讀這五個新勢力品牌為何會有現(xiàn)在的成績。當然，大家統(tǒng)一面臨的諸如芯片荒、供應(yīng)鏈成本增長、春節(jié)假期等因素我們就暫時不考慮在內(nèi)了，因為這些對這些品牌的影響幾乎是一樣的，如有特殊情況我們會拿出來分析。
目前蔚來汽車旗下正式在售的車型一共有5款，分別是純電SUV的“866”系列，以及純電轎車的“5+7”系列，其中ET7是進入2022年之后才開始交付的，5月交付量達到1707輛，占整體的24.3%，而ET5尚未開始交付，不過蔚來一直在對這款新車進行生產(chǎn)驗證和測試。
與此同時，由于蔚來還計劃在2022年推出全新的ES7，所以之前江淮蔚來生產(chǎn)基地利用春節(jié)前后一段時間進行了升級改造，增加了生產(chǎn)線，所以對產(chǎn)能也有一些影響。
因此蔚來除了大環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)以外，“自愿加磅”也需要承受一定的副作用。這就像一位原本成績名列前茅的同學(xué)，在主動選修了更多學(xué)科之后出現(xiàn)了精力分散，最終導(dǎo)致每一科成績都不高。
但好在目前蔚來已經(jīng)完成了原有工廠的升級改造，產(chǎn)能也在加快提升，預(yù)計第三季度能恢復(fù)到以往的水平，相信隨著“熟能生巧”，蔚來生產(chǎn)ET7和ET5的速度會越來越快，交付量也會很快強勢回歸。
■ 哪吒汽車：下沉效果拔群 向上求穩(wěn)不急
接著我想說說哪吒汽車，如果要在汽車品牌里找“勵志哥”，我覺得哪吒肯定算一個。要知道它在2021年1月的交付量僅有2195輛，比零跑的1514輛多點有限，但到了今年5月份，哪吒汽車就能成為“五小只”交付效率第二的品牌，不得不說它在保證產(chǎn)能方面還是有點本事的。
另一方面，哪吒汽車在市場上所表現(xiàn)出的受歡迎程度，或許是很多人始料未及的，而這才是哪吒能交付這么多車的根本原因，要是沒有這么多銷量，就算巨能造又怎樣。
據(jù)哪吒汽車官方介紹，5月份交付量最高的車型是哪吒V，共有7884輛，同比增長了131%，累計銷量已經(jīng)突破8萬輛，我們經(jīng)常能夠在很多銷量/交付量榜單的上半部分看到它的身影。
有意思的是，哪吒汽車曾經(jīng)在今年4月初推出了全新的哪吒V·潮，新車共有5款車型，價格區(qū)間為7.49萬至9.39萬元。新車雖然與上一代相比增加了更便宜的入門級車型，門檻更低了，但它的常規(guī)版本售價卻有所上漲，可仍然擋不住消費者的購車熱情。
這我認為有兩種原因，其一是車型尺寸比較小，畢竟車長才4米多一點，不到1.7米寬，開起來輕巧靈便，再加上常用功能和主被動安全配置比較豐富，所以適應(yīng)性非常強，既可以當增購代步車，也能給新手當作練級工具，而且無論是大城市的主路，還是鄉(xiāng)鎮(zhèn)縣城的小路，哪吒V都有很強的通過性。
另外一個原因或許就是渠道和服務(wù)的下沉，我們從哪吒汽車的APP上就能看到，有很多川、贛、鄂、蘇、魯、豫等地的哪吒V車友分享他們的用車生活，這從一個側(cè)面說明哪吒V已經(jīng)得到了“非限購”城市消費者的認可，也讓小車的實用性得到最大化發(fā)揮。
由此我們看到，哪吒汽車有這樣一款“群眾基礎(chǔ)”非常扎實的車型，自然能帶動銷量和口碑的雙重增長，這其實也為它后面推出哪吒S，進而實現(xiàn)品牌向上營造了良好的氛圍和寬松的環(huán)境，慢慢、穩(wěn)穩(wěn)地走好每一步。
■ 零跑：自研自產(chǎn)，紅利顯現(xiàn)
在“五小只”里，我覺得零跑汽車是個特別的存在，首先是因為他們對智能化全棧自研的“執(zhí)著”，然后是將零跑C11打造成“價格屠夫”的勇氣，接著就是越來越高的交付效率。
其實零跑和哪吒有一些相似之處，比如支撐銷量的都是一款小/微型車，都在踏踏實實地走基層市場路線，車型的優(yōu)勢都是比較高的性價比。但零跑在智能化配置的自研、自產(chǎn)方面所具備的先天條件和決心卻是獨有的，這些都能讓零跑獲得更高的關(guān)注度，進而帶來更多的訂單，更高的銷量增長。
可隨之而來的就是人們比較擔(dān)心，甚至質(zhì)疑零跑的一個點：它的這么多訂單造得出來嗎？現(xiàn)在能造T03，那以后的C11、C01呢？
我原本也是這些擔(dān)心和質(zhì)疑者之中的一員，只因零跑C11曾經(jīng)漫長的交付時間讓我與它失之交臂。不過在看到進入2022年之后的零跑交付量多次破萬之后，我逐漸認為或許真的不需要為這個品牌的產(chǎn)能過分擔(dān)心。
所以雖然零跑C11還在產(chǎn)能爬坡期，后面還有零跑C01的量產(chǎn)交付任務(wù)，但已經(jīng)展現(xiàn)一定抗壓能力的零跑汽車應(yīng)該還可以應(yīng)對。
■ 小鵬汽車：穩(wěn)穩(wěn)的幸福
與上面的哪吒和零跑相比，小鵬汽車早已經(jīng)通過近兩年優(yōu)異的交付成績展現(xiàn)了自己在車型品質(zhì)、技術(shù)配置以及生產(chǎn)效率方面的過硬實力，而5月份的交付量表現(xiàn)只是“基操”而已，本該就是小鵬汽車具備的正常水平。
當然，由于小鵬汽車的產(chǎn)品以高智能為主打賣點，自然對各種芯片的需求會高于很多汽車品牌。因此當“芯片荒”到來的時候，很多人都認為將帶給小鵬汽車更大的沖擊。
但其實我們可能多慮了，從前面的曲線圖能看到，哪怕是4月份新勢力品牌集體放慢了交付腳步，但小鵬和零跑一起仍然堅持交付了9000+的新車，留住了用戶的同時也吸引了更多消費者的目光。
在進入2022年之后，小鵬汽車其實只有3月獲得過單月交付量“冠軍”，其余時間都是二三名之間，但這已經(jīng)讓我們對它量產(chǎn)交付G9足夠充滿信心了。
■ 理想汽車：輕裝上陣 喜提“市場晴雨表”
最后說說理想汽車，從前面的走勢圖能看出來，它是這五個新勢力品牌中最“跳躍”的一個。無論是去年前6個月，還是今年到目前為止，理想汽車的交付量總是飄忽不定，大起大落的。
但這或許并不是因為理想汽車本身有什么問題，而是它受到市場大環(huán)境波動影響的負面作用比其它品牌更高。
這是因為它只有一個理想ONE，且目前只有一款配置版本可選。
當然，對于消費者而言，一款素質(zhì)還不錯的中大型SUV沒有多余的干擾選項，這種購車體驗絕對“夠爽”，是個加分項。可一旦市場上出現(xiàn)諸如芯片短缺、零部件采購成本增加等不利因素，消費者很難有耐心和條件等一款車太久，而更有可能降低購車需求和目標，只求先買個代步車把指標留住，或是為了把舊車趕緊先置換了。那么在這時候，車款樣式單一就有了反作用。
所以雖然理想汽車僅憑借一款車型打遍天下值得尊敬，但它也很容易成為市場、行業(yè)環(huán)境變化的放大鏡和晴雨表。后面理想汽車還將陸續(xù)推出L9以及更多純電產(chǎn)品，或許到那時它才會變得沉穩(wěn)一些。
■ 邦點評
稍微總結(jié)一下這幾個品牌的5月交付狀態(tài)，整體來看回暖跡象明顯，大家都在“昂揚向上”，其中理想、小鵬、哪吒、零跑都基本回到了3月的交付水平，也一定程度上表現(xiàn)了它們產(chǎn)能似乎已經(jīng)恢復(fù)正常狀態(tài)了，而蔚來仍在蓄力中。
另一方面，或許是因為油價不斷攀升，同時國家對新能源車購買政策的支持，消費者似乎對電動化產(chǎn)品的興趣和意向仍然很高，甚至有增長態(tài)勢，這也助推了細分市場的蓬勃發(fā)展。因此對企業(yè)來說，如何能通過穩(wěn)定的交付效率，滿足越來越多的購車需求，提升產(chǎn)品的價值和競爭力，是非常值得鉆研的課題。
最后拋給大家一個問題，你們覺得這五個品牌在6月份結(jié)束的時候，能交上怎樣一個半年交付量的“成績單”呢？歡迎來評論區(qū)討論。
