9月1日雖然是周末，但同學們還是進行了返?；蛐律鷪蟮?，部分車企也如約發(fā)布8月銷量/交付數(shù)據(jù)。
今天我們還是盤點部分“新勢力”過去一個月的交付情況，看他們在成都車展這個流量/銷量爆發(fā)點之前，都獲得了怎樣的成績。
根據(jù)慣例，這里還是要拿一個非典型的“新品牌”作為參考，比如吉利銀河8月銷量26510輛。然后就是這張表：
所以在這些官方公布銷量和交付量數(shù)據(jù)的新品牌力，能夠超過吉利銀河的，只有理想汽車、廣汽埃安、鴻蒙智行、零跑汽車這四家。他們就組成了8月終端市場“第一梯隊”。
而在2萬輛左右的，有蔚來汽車、深藍汽車和極氪汽車，組成了“第二梯隊”。交付量上萬的，有小鵬汽車和哪吒汽車，他們就算是“第三梯隊”。最后是嵐圖汽車和阿維塔，他們交付量并未過萬，暫時處于“第四梯隊”。
我們先從第二梯隊的深藍汽車開始聊。
深藍：首破2萬，銷量穩(wěn)健
在盤點今年7月新勢力銷量的時候，我曾經(jīng)預測“深藍很快會創(chuàng)下交付量新高”，沒想到這么快就應驗了。
看深藍汽車的交付量，2024年8月的20131臺，是非常顯眼的“頂峰”，與去年12月的1.8萬臺、今年1月的1.7萬臺，遙相呼應。而且這種連綿之勢，與去年的情況也很相近，當時第一波上揚，就是從5月到9月實現(xiàn)7連漲，這次是4月到8月的四連漲。
與之對應的，是我對深藍產(chǎn)品陣容的擔心，有點多余了。因為目前在售的SL03、S7和G318，整體呈現(xiàn)非常穩(wěn)健的銷量狀態(tài)。
根據(jù)權威平臺數(shù)據(jù)顯示，這三款車7月份銷量超過1.33萬臺，6月份銷量超過1.29萬臺，兩個月合計超過2.62萬臺。按照官方提示的4-8周提車周期，這銷量正好能跟8月份這20131臺交付量，對應上。
更難得的，是這三款車都能保持很平穩(wěn)的銷量，尤其是SL03和S07兩款面向主流市場的產(chǎn)品，兩個月每周銷量都能平穩(wěn)1000+，相互之間雖有此消彼長，但從自身來看波動極小。
這有兩個好處。首先深藍目前終端市場優(yōu)惠力度不是很大，所以銷售狀態(tài)很“實在”。那么對于廠家而言，就可以根據(jù)這樣穩(wěn)定的銷量，評估“刺激”市場的時機。如果對現(xiàn)狀滿意，可以保持當前優(yōu)惠和權益政策不變，如果想進一步提升銷量，可以適當調(diào)整價格和權益。
另外就是從消費者角度來看，深藍這種“穩(wěn)健”的狀態(tài)，可以提升品牌在消費者眼中的信任度。這雖然需要長期積累，才能出效果，但卻讓人感覺很踏實，看上去是個能長久的品牌。
所以如果按現(xiàn)在的狀態(tài)和軌跡，深藍接下來的交付量還會持續(xù)走高，狀態(tài)甚至會延續(xù)到年底。對此我們比較有信心的點，是深藍在8月16日與華為簽訂合作框架協(xié)議，很快將提高智能化水平；還有就是S05、L07等車型的“蓄勢待發(fā)”。
相信有了華為全面加持，五款車型組成均衡的產(chǎn)品矩陣，再加上落點精準的售價，會成為深藍汽車持續(xù)爆發(fā)的動力。
而擔憂也還有，首先就是產(chǎn)能情況，如果銷量上去了，品質守住了的情況下，還能否有4-8周的交付效率。如果沒有，或許對市場信心有輕微影響。另外就是價格，兩款新車還能否“落點精準”，不需要大幅度終端優(yōu)惠，也能有不錯的銷量，非常關鍵。
蔚來：叕2萬+，誰在蹲樂道？
“第二梯隊”領頭的，是蔚來，8月份交付量為20176臺，連續(xù)四個月在2萬+的水平。但自從6月達到“頂點”之后，已經(jīng)出現(xiàn)“兩連降”，甚至低于5月份。
難道這波高潮要過去了？
首先蔚來兩款主力車型：ET5系列（含ET5T）和ES6系列（含EC6），它們的終端銷量都有所起伏，6月份合計銷售約1.6萬臺，7月份約1.56萬臺。
而且像ET5系列自從6月第四周銷量達到一個高點之后，進入7月份就開始持續(xù)下降，月末第四周銷量沒有超過1400臺。ES6系列則相對好一些，6月份銷量約8400+，而7月份能達到9500+的水平。
由此我們能看到，ET5系列的“紅利期”快要結束了，再加上終端購車優(yōu)惠政策的退坡，讓銷量增長的勢頭放緩。而ES6系列仍在“紅利期”內(nèi)，還可以擔當較長一段時間的銷售主力。
這也說明，蔚來目前的主要受眾群體，還是以SUV用戶為主?？v然ES6/EC6要比ET5/ET5T更貴一些，但還是贏得了更多消費者，更多訂單。
還有就是，多少人在“蹲”樂道？這款軸距比ES6都長，售價比ET5用BaaS都便宜的中型純電SUV，會吸引多少消費者成為“等等黨”？
關于“樂道VS蔚來”的可能性，我曾經(jīng)與很多人討論過，包括蔚來和樂道的內(nèi)部人士。兩個品牌的小伙伴都認為他們處于不同賽道，不會直面硬剛，所以壓力不大。但從局外人的角度來看，這種“無形的較量”，不可避免，是不會受人為影響的。畢竟消費者用預算和消費能力選車的時候，是務實而現(xiàn)實的。
不過，在進一步了解樂道之后，我倒覺得影響會有，但真不多。因為這個品牌從技術落地，到服務權益，再到產(chǎn)品層面，跟蔚來相比，都有一定落差。所以像樂道L60這款產(chǎn)品，很有可能影響ET5系列，讓大家“轎車改SUV”。
至于ES6系列，還有足夠的理由，讓中意的它的消費者堅守。
當然，不管這兩個品牌會產(chǎn)生怎樣的化學反應，都會推動蔚來整體銷量的增長。如果樂道L60在9月份上市、交付，相信我們很快又會看到新一波銷量爆發(fā)的到來。
極氪：銷量回升，再迎爆發(fā)？
如果深藍、蔚來呈現(xiàn)的是那種起伏周期很長的“大浪”，那么極氪最近幾個月的交付量走勢，就是波段很短的連續(xù)“小浪”。在6月份出現(xiàn)“交付高點”，緊接著7月來了個“急速下降”之后，極氪8月份交付量又回到了1.8萬+的水平。
這樣的表現(xiàn)，帶給我們一個結論，和一個疑問。結論就是極氪在經(jīng)過7月的“蓄勢待發(fā)”之后，訂單量、交付量又回來了，8月就往上“跳”了。“前搖”時間不長，效果立竿見影，展現(xiàn)極氪營銷手段之犀利。
而疑問就是：按照之前的規(guī)律來看，極氪9月份交付量，能成為一個“新頂點”，像6月份那樣，達到2萬+的水平？
這很有可能，因為極氪前段時間推出的一系列換代車型，很香。無論價格、配置，都極具競爭力，完全能提振一下訂單量，那交付量增長，也就水到渠成了。
另一方面，極氪暫時還不能依靠MIX和7X兩款車。所以至少在9月份，極氪仍然是“前輩當家”，它們的表現(xiàn)，將決定極氪的市場地位，也將決定兩款新車的“出生難度”。
小鵬：前搖結束，全力輸出
除了深藍以外，最讓我覺得振奮的，是小鵬汽車。他們8月份交付了14036臺，與之前“緩中有升”的狀態(tài)相比，這次相當于“大跳”了，交付量一下多出2891臺，成為年度新高。
很巧的是，去年8月份，也是小鵬2023年交付量走高的開始。當時小鵬G6處于熱銷期，再加上與大眾集團的合作成為“流量密碼”，整個品牌都處于昂揚向上的狀態(tài)。
而今年真正的銷量起勢，或許是在9月份，因為就在成都車展前夕，小鵬MONA M03 上市了。新車售價11.98萬至15.58萬元，不僅有同級罕見的高階智駕，還有不錯的續(xù)航能力，以及座艙空間。
如果我沒記錯的話，想當初“蔚小理”都以“豪華品牌”出道，如今小鵬是最早扔掉“偶像包袱”的一個。這對小鵬而言是種解脫，也可以更好地起飛?，F(xiàn)在萬眾期待的M03來了，直擊15萬以內(nèi)市場。如果小鵬能以此獲得更多銷量、市場份額，那前面一切的“深蹲”，都值得。
哪吒：繼續(xù)低谷，獵裝能復勇？
在“第三梯隊”里，哪吒有點“危險”。因為他們是這次新勢力盤點里，僅有的兩個“倒反天罡”的品牌，即8月份銷量/交付量，比上個月低。另一個，是廣汽埃安，但人家8月份銷量3.5萬+，排第二。
不知道哪吒高管們看到這樣的交付成績，是否滿意，會不會焦慮。反正我還是挺為他們著急的，主要是因為我們暫時看不到，哪吒汽車“還”有什么好辦法，能改變現(xiàn)狀。
哪吒目前能打的牌，都已經(jīng)出了。比如上市之后表現(xiàn)比較好的哪吒L、哪吒X，收獲了不錯的銷量表現(xiàn)，也是哪吒還能在“萬臺俱樂部”的重要原因。
然后就是8月份上市的哪吒S獵裝，純電版15.99萬起售，增程16.99萬元起售。它將“獵裝”這個詞，空降到了15萬級這個價格帶上，如果玩好了，應該和小鵬MONA M03一樣炸裂，銷量也應該超出ET5T很多。
但真的能這樣嗎？一方面這款車本身有很多值得稱道的地方，比如尺寸空間、配置顏值等?？闪硪环矫?，我們從類似差異化的哪吒S、哪吒GT身上，很難獲得信心。如果哪吒S獵裝能把蔚來ET5T那大幾千臺銷量“搶過來”，或許能幫哪吒汽車復當年之勇。
嵐圖：四連漲，靜待知音
嵐圖8月份交付量達到6156臺，實現(xiàn)了從5月份開始的“交付四連漲”。雖然成績讓人欣喜，但原因并不驚喜。嵐圖用實際行動和成績，告訴我們一個簡單的道理：好產(chǎn)品就是硬道理。
我覺得在“用戶共創(chuàng)型”企業(yè)里，嵐圖絕對不可忽視和小覷。因為他們非常聽勸，大約從追光這款車推出前后，嵐圖造車的理念和動作都有明顯變化。比如在智能化方面積極與華為合作，車型的定位也很懂實際需求，我們能感受到“認真做好車”的那份心意。
緊跟市場潮流，自然也就能掀起一波銷量走高。雖然嵐圖目前仍然在“萬臺俱樂部”門前等待，但他們或許很快就能拿到“入場券”了，最近的機會就是嵐圖知音。
我們給嵐圖的建議，就是不要害怕，勇敢地到熱銷市場中搏殺吧。
阿維塔：不急不躁，在攢大招？
在盤點新勢力7月銷量的時候，我們對阿維塔拋出一個問題：他們究竟處于向下的“拐點”，還是向上的“爆點”上？這個問題的答案，恐怕還要繼續(xù)觀望了，因為阿維塔8月份交付3712臺，僅比7月份多了87臺，很難判斷。
其實在我心中，阿維塔很多地方是可以比肩蔚來的，個別方面甚至比后者出色。就比如品牌“背景”，有長安、華為、寧德時代三位“巨頭”加持，還有朱華榮親自掌舵，簡直就是含著金湯匙出生的“嫡出皇太子”。
可或許是目標不同尋常吧，阿維塔自從誕生以來，交付量始終不算太高。目前的巔峰是今年1月份的7059臺，然后就回落到5000+，4000+，到如今3000+的水平。
為1月份高光時刻“開燈”的，是去年11月份正式上市的阿維塔12。這款車我相信很多人都很喜歡，尤其是它的顏值，以及體驗高級且看起來非常正常的高科技。
所以阿維塔12成為爆款，非常合理。但沒想到，它的“爆期”如此短暫，最多只有2個月。
從這個角度來看，阿維塔011/012這些聯(lián)名版，或許出得有點早。他們應該用這些資源，繼續(xù)擴充阿維塔11/12陣容，比如“超級智駕版”、“超長續(xù)航版”之類的。如果更有魄力，還應該抓緊推出幾款全新車型。就比如成都車展開啟預售的阿維塔07，甚至更多類型的產(chǎn)品，像MPV，中型轎車，跑車等。
因為消費者對一款車型的興趣減弱，就像人的歲數(shù)增長一樣，是不可避免的。尤其對這種價位比較高的產(chǎn)品，市場很容易飽和。所以阿維塔需要不斷推出“新品”，來刺激市場，贏得更多訂單。這點蔚來值得學習，“刺激”的時機把握得很好。
或者學習蔚來的另一個“絕活兒”：BaaS，用它蔚來不需要頻繁產(chǎn)品換代，也能達到刺激銷量的效果，當然要以“動價格”為代價。
好在如今有阿維塔07助陣，是主動進攻的一招。按照以往的規(guī)律判斷，或許等它正式上市之后，阿維塔才會迎來新一波銷量爆發(fā)。
零跑：首破3萬，下個理想？
接下來我們從零跑開始，聊聊第一梯隊。
零跑8月份新車交付30305臺，走勢表上猶如一桿大旗。在7月盤點的時候，我們曾對零跑提出了“更上一層樓”的要求，沒想到僅1個月，就實現(xiàn)了。
在“新勢力圈”里，理想汽車一直是聰明、機靈的“好同學”，原因無它，成績好而已。如今零跑或多或少也在展露這種氣質，前面連續(xù)2萬+的時候，可以說是“天時地利人和”俱全，現(xiàn)在到3萬+了，說明零跑很多骨子里堅持的東西，到了開花結果的時候。
其中有兩個“堅持”，是最寶貴的。首先就是與Stellantis集團認認真真地合作，尤其是底盤部分進行的聯(lián)合調(diào)校，讓原本不太擅長此道的零跑，也有了“上乘功夫”。另外就是“全棧自研”，從車機到智駕，從語音交互到智能泊車，還有芯片。或許這些軟硬件研發(fā)成本很高，但配備在零跑車型上，不僅給我們帶來了極具性價比的車型，同時還告訴世人：不靠華為，也能很棒。
當然這里沒有貶低華為的意思，只是現(xiàn)在很多車企都拿華為當“救生圈”，指著它乘風破浪?？涩F(xiàn)實非常殘酷，華為絕非“萬能”，有適用的，也有不適用的。
而零跑和理想一起，為新勢力們做了很好的榜樣，自己走路，也能成功。
理想：降擋提速，期待新高
作為零跑身前的“排頭兵”，理想8月份交付量環(huán)比有點回落之勢，達到48122臺。不過這成績還是比6月份略高，所以我們也不能說理想退步了。
其實理想銷量也有很多起伏，但每一波的含金量在上升。這還挺有意思的，尤其看這個走勢表，理想今年的交付量仿佛有一套高效變速器，每次“降擋”之后，就是更強的動力輸出。
如果按此規(guī)律判斷的話，那么9月份又會刷新成績了？
這個可能性非常高。首先理想L6是個爆款，從它快速達成各種“交付里程碑”，已經(jīng)驗證了它的綜合素質和市場競爭力。同時理想非常善于在“非熱點”時段，刺激消費，提振銷量。比如非新車上市期，技術發(fā)布期等等?？梢哉f，理想汽車很像一位低調(diào)的大俠，無需華山論劍，也能揚名四海。
另外別忘了，理想還有牌沒出呢。對，就是純電業(yè)務，MEGA只是一張“A”而已，真正王炸還在后面。前段時間經(jīng)常路過理想的總部，看到很多疑似“純電風”的測試車。等理想純電SUV上市，或許將更可怕。
埃安：霸王龍，還不夠
前面我們提到過，埃安是這次盤點另外一個“倒反天罡”的，它8月銷量35355臺，比去年同期少了9674臺。如果以前理想可以把埃安當做追趕目標，現(xiàn)在形勢完全倒過來了。
埃安和阿維塔一樣，皆“出身名門”，但他們倆定位不太一樣，埃安更親民，走的是工薪階層。所以埃安的行事風格追求高效，快速鋪市場，以高性價比搶份額，把基礎打牢。埃安旗下的初代車型效果就非常好，不管它們在哪些市場“發(fā)光發(fā)熱”，能有規(guī)模，就是好事。
不過進入2024年之后，埃安似乎不復去年之勇，除了1月份同比增長以外，其余都是下降，且自從5月份到過一回4萬+之后，就再也沒到過這個高度。
目前埃安的最新產(chǎn)品，是最新力作，第二代AION V。它一共10個版本，售價從12.98萬到19.36萬元。所以無論從長相，還是配置，甚至是版本和價格，這款車確實不負“霸王龍”之名，真有股“帶頭大哥”的勁頭。
可對埃安而言，只有“大哥”，還不夠。
從消費者角度來看，目前埃安其余的幾款車型，都沒有那么強的“新鮮勁”了。雖然廠家還為它們進行款式的擴充，像AION S MAX還采用了全新的設計。但就像我們前面提到的，一款車的“新車生命周期”是有限的，吸引力肯定會逐漸減弱。
所以埃安還需要更多新車，像“霸王龍”一樣的新車，形成“群龍戰(zhàn)術”，或許能扭轉現(xiàn)在的頹勢，實現(xiàn)復蘇。
鴻蒙智行：追趕理想，需要沉淀
最后我們聊聊鴻蒙智行，它在這次盤點里排行第三，8月交付量達到33699臺。這是我們第一次將這個“非典型”新勢力納入到盤點中，這里簡單介紹下，鴻蒙智行其實到今年3月的時候，都還是問界一個系列，從4月開始加入智界。
從今年1月份開始，鴻蒙智行的交付量基本維持在3萬+以上的水平，只有“春節(jié)月”的2月和4月略低一些，最高點是6月份的46141臺。
鴻蒙智行，尤其是問界品牌，一直都是理想的“宿敵”。它們的交付量也很膠著，前三個月問界“獨挑大梁”的時候，與理想戰(zhàn)成3:0，問界完勝?？捎辛酥墙缂尤胫?，理想這邊好像也“開了掛”，鴻蒙智行反而以1:4落后。
這個比分似乎展現(xiàn)了一個現(xiàn)實：消費者更喜歡鴻蒙智行旗下的SUV產(chǎn)品，比如問界M7、M9，哪怕它們售價不便宜，也愿意買。而對于同樣級別，價格甚至跟更實惠的轎車產(chǎn)品，大家現(xiàn)在不是很感冒，比如智界S7。
這或許再次印證了：華為不是萬能的?；蛘哒f與華為合作，不是萬能的。
當然由于智界和享界兩個品牌還是太“新”了，需要給消費者熟悉、喜歡、信任的機會和過程。也就是走問界之前經(jīng)歷的階段。這時候其實就考驗華為以及合作伙伴們的營銷能力了，如何快速培養(yǎng)認知和好感度，提升消費者選擇自己的概率。
與此同時，鴻蒙智行的新車投放也在按部就班的推進，比如問界新M7 Pro、智界R7，還有尚未公開的尊界。鴻蒙智行，未來可期。
邦點評
這次8月份新勢力銷量盤點，我有幾個感觸。首先就是車市“旺季”余威仍在，很多品牌都有不錯的成績，最起碼跟自己比有成長，這對行業(yè)，對消費者都是好事。
其次就是我們之前的預判，有些初步應驗了，比如深藍、零跑；有些還需要繼續(xù)觀察，比如理想的上限到底在哪？阿維塔是向上還是向下？由此也能看到，車企在面對紛繁復雜的市場競爭，動作快慢，對效果的影響越來越小了。這時候扎實的基本功和市場洞察力，或許更重要。
最后我還想說，銷量或者交付量只是我們衡量車企素質的標準之一，如果對一個品牌的產(chǎn)品感興趣，在入手前最好還要看看他們其它方面的表現(xiàn)，比如整體運營情況，服務品質等等。
