6月8日，也就是在公司成立的463天之后，集度終于舉辦了首場ROBODAY品牌發(fā)布會，在畫風清奇的百度元宇宙「希壤」里，正式發(fā)布了其首款汽車機器人概念車ROBO-01。

■ 設計：將未來拉近？

由于整場發(fā)布會都是以元宇宙的虛擬動畫形式在進行，所以我們并沒有機會一睹實車的風采。但巧合的是，電動邦有幸受邀成為了首批拍攝集度概念車ROBO-01實車的媒體，所以本次發(fā)布會上的亮點，我們將盡量配合實拍圖片展示，給大家更真實的第一視角體驗。    

現場共有兩臺集度概念車ROBO-01（下稱「ROBO-01」），分別是「星瓷白」以及「星云灰」，而更代表集度特色的「星河紫」我們本次拍攝暫時未能接觸到。據悉，三種顏色的車漆均由5種顏料技術涂層和油漆分層組成，在自然光下可折射出富有層次的色調。

我們見到實車的第一反應是『居然跟發(fā)布會所展示的CG畫面分毫不差！』，第二反應便是『那為什么發(fā)布會不用實車？』

好了，言歸正傳，不得不承認，ROBO-01無框「蝶翼門」給我們留下了極其有沖擊力的第一印象，擁有一個拉風的視覺效果是新勢力發(fā)布高端產品的一貫做法，比如特斯拉的Model X、高合HiPhi X、小鵬P7鵬翼版以及前兩天才發(fā)布的哪吒S耀世版，首先至少要讓觀眾記得你，這一點ROBO-01做到了。

我們再來看看其他外觀設計，ROBO-01前臉采用了封閉式隔柵，整體設計十分圓潤，上方是流行的貫穿式LED燈帶，如果我們走近一點可以發(fā)現，集度LOGO也是會隨車啟動而點亮，配合帶有交互燈語功能（社牛專屬）的Y字型前燈組，在夜晚更具有辨識度。

雖然沒有前排的「蝶翼門」高調，但后排采用的對開門也是拉風無限。目前量產車型里貌似只有高合HiPhi X采用了類似的設計，但ROBO-01還更激進地采用了無B柱的設計，所以ROBO-01如果真的能在量產車上實現此概念（雖然不太可能），那必定是吸引迷妹迷弟無數。

現場的ROBO-01有兩種風格的輪轂，一種接近全封閉式的低風阻輪轂，一種是更偏向于傳統(tǒng)的五輻式輪轂，可以看到內部還『不小心』露出了Brembo卡鉗和打孔盤，想必在為后面的性能參數發(fā)布做鋪墊了。兩者都做了一定程度的啞光處理，規(guī)格均為265/40R22，視覺效果出色，不知道大家喜歡哪一種呢。

ROBO-01的尾部設計同樣簡約，個人覺得貫穿式的燈帶和兩側的燈組稍微有些『秀氣』了，下方也沒有夸張的空氣套件，但不排除未來會有性能版的專屬設計。

不過我們發(fā)現ROBO-01為這款車配備了主動升降式尾翼，官方稱之為「ROBOWing」。據集度介紹，尾翼會在自動駕駛模式下，根據實時車速進行升降，高速行駛時會主動升起，為車身提供額外下壓力，保持車身穩(wěn)定，這讓人不由聯想到最近剛剛發(fā)布的路特斯。

ROBO-01的乘坐空間采用了四座布局，座椅造型科幻，頭枕下方鏤空的部分還有發(fā)光燈帶，科技感十足。座椅看起來包裹性不錯，可惜并不能試乘，期待拿到量產車之后的體驗，希望能滿足自己打小就有的『開宇宙飛船』的夢想。

前方有一條貫穿式中控屏，尺寸夠大且沒有物理隔斷，相比拼接式在顯示效果上能帶來更好的沉浸式體驗。此外相信有朋友注意到了收縮至下方的方向盤，顯然ROBO-01是想要朝著L4級別的高階輔助駕駛方向發(fā)展的，而伸縮式方向盤的出現大概率意味著「線控轉向」技術的搭載，這也是未來自動駕駛的標志之一。

同時我們在ROBO-01車內沒有看到任何實體按鍵，就連車門外也取消了傳統(tǒng)的門把手樣式，車內控制車門的開合也是采用了觸摸式面板，我們猜想ROBO-01上市后會全車配備電動電吸門，并且車外開門可能會依靠「距離感應」「語音喚醒」等方式實現。

概念車ROBO-01外觀和內飾的設計可以說是充滿了科技感和未來感，但概念車哪家都有，多年前的雷諾發(fā)布的概念車，至今仍然停留于概念，所以還是要來看看ROBO-01的內核——「智能化」硬件層面，ROBO-01為我們透露了哪些信息。

■ 硬件：為軟件適配拉滿？

從發(fā)布會上公布的硬件配置來看，集度ROBO-01絕對稱得上是豪華套餐。相信很多朋友已經從此前集度發(fā)布的海報中發(fā)現了概念車在機艙蓋的『迷の凸起』，實車也基本吻合了海報中的設計。在ROBO-01引擎蓋的上方，布置有兩顆可伸縮的「跳燈式」的結構體，裝載的便是激光雷達。據我們此前獲得的消息，這兩顆激光雷達是由禾賽科技提供的，型號為AT128的「半固態(tài)-轉鏡式」激光雷達，而機艙蓋的布局方式也是集度在行業(yè)內的首創(chuàng)。

此外據集度介紹，在未開啟輔助駕駛、車輛停放、發(fā)生碰撞等境況下，激光雷達會自動收縮至艙內。早些時間關于這種獨特的布局方式的優(yōu)劣勢，理想CEO李想和集度CEO夏一平還曾在社交平臺上有過友好的「隔空」對話，感興趣的朋友可以自行去了解下，我們就不展開了。

有意思的是，在激光雷達啟動的輔助駕駛模式下，ROBO-01全車的外部燈帶都會變成集度標志性的紫色，我們尚不知曉此設計能否通過現有的道路交通法，成為量產后的車規(guī)級設計，我們拭目以待。

本次發(fā)布會上，集度還官宣了ROBO-01將首發(fā)搭載高通8295芯片，采用比8155的7nm更先進的5nm制程，算力也從4TOPS提升到了30TOPS，帶動發(fā)布會上演示的各種3D沉浸式交互綽綽有余。用集度的話說，大家都還沒普及8155芯片，我們的車已經上8295芯片了，6不6 ？理是這么個理，但誰知道等ROBO-01量產，8295芯片是不是滿大街了呢？近些年大家都對PPT見怪不怪了，以至于逐漸發(fā)展到『沒到手=蝦扯蛋』。

除了座艙芯片，ROBO-01的智駕系統(tǒng)芯片也是相當華麗，十分壕氣地給到了「英偉達Orin X」的方案，還是兩顆。沒辦法，集度全車配備 31 個車外傳感器，包含 2顆激光雷達，5顆毫米波雷達，12顆超聲波雷達，以及12顆攝像頭。要想充分發(fā)揮傳感器的優(yōu)勢以及留足給高階輔助駕駛升級的冗余空間，集度只能咬牙上車，誰讓咱是主打AI的『汽車機器人』呢。

集度CEO夏一平表示，依托于這些硬件優(yōu)勢，ROBO-01在智能水平將全面領先特斯拉Model Y整整一代，這讓我們更期待Robo-01的路試表現。

■ 理念：使體驗拉升？

從元宇宙「希壤」App的發(fā)布會，到ROBO-01概念車，從CEO夏一平虛擬空間的講解，到勾起程序員掉發(fā)回憶的000號虛擬車主『希加加』（Java表示不服），大家多少都會有些迷惑，難道集度玩得都是這些『虛』的？

其實，回顧集度的發(fā)展歷程，你會發(fā)現這一切都符合他們自始至終強調的『軟件定義汽車』的設計邏輯，而且他們對軟件的重視程度，甚至已經達到了『瘋狂』的地步。在此前的發(fā)布會上，集度就表示要求智駕軟件迭代頻次要比肩智能手機，跟這相比，一場虛擬動畫Live Show有什么好奇怪的。

在我們看來，無論是雙激光雷達、高通8295芯片、雙英偉達Orin X芯片，還是那些真·冗余的硬件等『實體』部件，都不是集度想和我們聊的，因為它們只是支撐起集度想要給到大家一種新體驗的基礎。而融合了電子電氣架構EEA和SOA操作系統(tǒng)的自動駕駛智能化架構JET，才是集度的『核』。

而由這顆『核』帶來的用車體驗，則好像『元宇宙』這個概念一樣，需要大家去大膽地去想象和慢慢地去體驗。在我看過ROBO-01概念車用車場景的DEMO后，多少還是感到一絲震撼，倘若集度能將他們的理念貫徹到最終的實車上，或許真能顛覆汽車的使用體驗。