當三維的世界跌入二維，展開的是一副殘忍而絢爛的畫面
——源自《三體》中「二向箔」劇情的思考
■ 智能新物種，權(quán)益拉滿
10月27日，集度『月探索·越值得探索』新車發(fā)布會在集度上?？偛縍oboBase舉行，首款汽車機器人「ROBO-01探月限定版」（后簡稱「ROBO-01」）正式發(fā)布，作為一款被官方稱為『智能頂配，權(quán)益拉滿』的新物種，必須先來看看這車的基本信息，然后，我們還要好好盤盤「ROBO-01」到底是怎么個『新物種』。
「ROBO-01」是集度首款汽車機器人ROBO-01量產(chǎn)車型的首發(fā)版本，在設(shè)計上高度還原了概念車的『機器人美學(xué)』的設(shè)計理念，并由集度與中國探月合作推出的探月工程聯(lián)名車型，擁有星瓷白作為『月色皮膚』的專屬車身顏色，『中國探月』LOGO標識增強了限定版的獨特性，采用探月航天器專屬金色噴漆，配有『LUNAR EDITION』圖標絲印，多層清漆工藝。
「ROBO-01」車身長4853mm/寬1990mm/高1611mm，軸距長達3000mm，基于「SEA浩瀚平臺」打造，采用前雙叉臂、后多連桿懸架；搭載寧德時代100kWh三元鋰電池，續(xù)航600+km；前后永磁同步雙電機配置，雙電機峰值總功率400kW，動力更強勁，0-100km/h加速僅3.9秒。
為確保汽車機器人的精致美感和極致品控，量產(chǎn)車車身側(cè)圍曲線沖壓深度可以做到近300mm、側(cè)面四門間隙公差及上下均勻度公差被控制±0.5mm和//0.5mm左右，超過很多國際一線品牌車型。同時，集度按照2021 CNCAP五星安全標準和C-IASI（中保研）碰撞實驗GGG全優(yōu)碰撞標準開展整車設(shè)計，確保整車結(jié)構(gòu)安全。
「ROBO-01」售價39.98萬元，并擁有豐富的、終身相隨的專屬權(quán)益，是汽車行業(yè)少有的滿格特權(quán)。尤其是高階智能駕駛包，不僅終身免費，而且『跟人不跟車』，即便在車輛置換時依然能夠享受免費使用，未來將逐步實現(xiàn)增購、租借等跨車使用場景。中國探月太空兔數(shù)字藏品限量發(fā)售8295枚，可享受隨機2倍或5倍訂金膨脹。
■ 新物種起源，消失的物理門把手
有人說特斯拉用一套完整的智能化電氣化造車邏輯，徹底顛覆了傳統(tǒng)車企百年來打造的『T型汽車』流水線。那么當我第一次看到「ROBO-01」概念車實車時，便有了當年第一次在海外見到「特斯拉Model Y」（后簡稱「Model Y」）時的感覺，一種強烈的科技感。
仔細盤算這種科技感的由來，我個人覺得首先來自整體簡約和一體化的設(shè)計，官方定義這套設(shè)計語言為『機器人美學(xué)』，也就是融合了『機器人化』（Robotic）、『共情』（Emotional）和『未來主義』（Futuristic）三大DNA。
而在「ROBO-01」探月版上比較讓我最吃驚的第一個細節(jié)是——繼承了概念車上『無物理門把手』的設(shè)計。其實在概念車階段，我們就與設(shè)計師Frank討論過無機械門把手的問題，設(shè)計師給出了明確的設(shè)計理念：旨在讓車與人更無縫的溝通，即是『共情』。
而為了將進入汽車機器人的步驟減少到最少，讓上車更順暢和無感，集度也做出了極大的努力，比如在車門上和車身車門區(qū)域加入大量的傳感器，用冗余的傳感器保證車門開啟和閉合的安全性。結(jié)果便是「ROBO-01」有趣地創(chuàng)造了車門界的『86開閉模式』：
·8種閉門方式：UWB鑰匙、藍牙、NFC、語音、大屏、物理按鍵、掛檔自動關(guān)門、起速自動關(guān)門落中控鎖；
·6種開門方式：UWB鑰匙、藍牙、NFC、語音、大屏觸控、物理按鍵。
就我看來，集度應(yīng)該不是想把開閉車門玩出多少花樣，其實質(zhì)只是為了滿足人類最深層的一種需求——偷懶。也就是讓汽車機器人幫人完成更多可能會浪費生物能源的工作。不過，『無機械門把手』的設(shè)計對于車內(nèi)的設(shè)計而言，真的只是一個開始。
不少媒體老師進入「ROBO-01」內(nèi)部的第一反應(yīng)基本都是『R U sure? 這好像有點太概念化了吧！』，而早有心理建設(shè)的我的感覺就是『回到未來』。為什么這樣說？因為真的有些太簡約和科幻了，我們從局部到整體來看：
·3D無界一體化大屏：35.6英寸6K超清一體屏，不割裂、不遮擋、不拼接，后排還配備一個7英寸屏幕；
·U型方向盤：量產(chǎn)車標配U型方向盤，我覺得等到法規(guī)允許，那這個方向盤應(yīng)該可以被改裝成可折疊收起的；
·月球重力座椅：一體化座椅，基本和概念車相同，而且就目測前后排的距離，后續(xù)前排的座椅應(yīng)該是可以改裝成可向后翻轉(zhuǎn)的；
·基本消失的物理控鍵：全車消除換擋桿、左右撥桿、中控物理按鍵等大量物理按鍵……
這就是我進入「ROBO-01」探月版內(nèi)部前20分鐘所有關(guān)注到的所有東西，不知道大家是否關(guān)注過20世紀70、80年代的美式概念車，那些未被量產(chǎn)、被停在汽車博物館、代表著汽車未來的概念車，現(xiàn)在回來了！這就是為什么我有『回到未來』感覺的原因。
其實，中國人應(yīng)該是對『大道至簡』理解最深刻的民族，不過，將這種理念貫徹到汽車工業(yè)上的確會有很大的爭議，比如我對『U型方向盤』的設(shè)計就挺有偏見的，而在此后與集度CEO夏一平的聊天中也聊到這點，而夏一平先生表示：
『U型方向盤的設(shè)計是集度出于多維度考慮的決定，首先U型的設(shè)計徹底地解決了方向盤遮擋前排屏幕的問題，用戶可以自由完整地獲取前排屏幕信息。此外，集度汽車擁有超強的智駕能力，在線控轉(zhuǎn)向技術(shù)以及智駕系統(tǒng)幫助下，汽車機器人能更好地操作汽車。當然，對于喜歡搓方向盤的老師而言，我們內(nèi)部也進行了工程開發(fā)，所以，無論是新手司機還是老司機，「ROBO-01」的使用體驗都會超越傳統(tǒng)圓形方向盤?！?/strong>
看來無論是取消了物理門把手還是U型方向盤，在每一個大膽嘗試的背后，集度在汽車機器人的整個設(shè)計階段都有著不同于傳統(tǒng)主機廠的邏輯，在目前智能電動汽車趨于同質(zhì)化的今天，集度算得上是一股變革的力量。
不過緊接著就有一個疑問浮現(xiàn)在我腦海中，那就是『既然想要變革，那么底氣在哪里？』肯定不能就靠設(shè)計和概念吹吧！
■ 人機共情，機器人亦可成『人』
我們從官方的資料可以看出，「ROBO-01」的底氣應(yīng)該源自這幾方面：
·領(lǐng)先行業(yè)的智能硬件：比如高通8295計算平臺、雙NVIDIA Orin X智駕芯片和『視覺+激光雷達』兩套自動駕駛方案等計算單元和感知硬件；
·高階智能駕駛原子化賦能：行業(yè)首個，目前唯一全棧應(yīng)用百度Apollo高階自動駕駛?cè)啄芰桶踩w系；
·面向高階智能汽車的集度JET平臺：融合了電子電氣架構(gòu)EEA和SOA操作系統(tǒng)，可承載高階自動駕駛核心功能和AI能力，實現(xiàn)全域融通（域間&域內(nèi)）；
·更新更安全的電氣化平臺：基于沃爾沃安全標準的吉利浩瀚平臺。
所以我們可以看到，「ROBO-01」在智能座艙方面的跨代性能，在全球首顆量產(chǎn)5nm制程的車規(guī)級芯片——高通8295的支持下，「ROBO-01」跳出了智能汽車『觸控為王』的設(shè)計邏輯。從目前整個人機交互的DEMO中，能讓人明顯地感覺到集度是想讓語音控制成為控制「ROBO-01」主要方式。
而從智能座艙的底層交互邏輯上來看，集度顯然是想將高通8295這顆芯片的性能發(fā)揮到極致，與目前主流的『車端接受信息，云端處理并反饋數(shù)據(jù)，車端最后執(zhí)行指令』語音控制邏輯不同，「ROBO-01」實現(xiàn)了「全域全離線語音」。正是在此技術(shù)的加持，我們看到一組超出主流語音控制參數(shù)：
語音識別速度快至500ms
全鏈路交互響應(yīng)速度700ms以內(nèi)
全域全離線語音的第一優(yōu)勢就是『快』，看過我們此前智能座艙測試的朋友應(yīng)該會對『700ms』這個參數(shù)感到吃驚，目前我們測試過的車型響應(yīng)速度還在以秒計算（1.5~2秒），直白地說，這就是離線語音的最大優(yōu)勢，當然，后續(xù)我們會對量產(chǎn)版做針對性的測試，期待期待~~
全域全離線語音另一個優(yōu)勢便是『全』，基本可以覆蓋全部的高頻使用場景，支持智能駕駛、地圖導(dǎo)航、車輛控制、系統(tǒng)設(shè)置、多媒體、藍牙電話等幾乎所有交互場景。此外，對于「ROBO-01」而言，還支持用戶靠近車輛，車外語音自動激活，主駕落座自動切換車內(nèi)語音，離座自動切換車外語音，輕松完成無感切換。當然，將用戶音紋保留在本地的離線語音自帶了安全屬性，這點我們已經(jīng)分析過，這里就不展開了。
從目前官方資料分析，我覺得「ROBO-01」的語音控制會是目前最強的人機語音交互系統(tǒng)，不帶『之一』的那種，而集度顯然是想用語言的交互，使得讓人與『人』（汽車機器人）沒有隔閡，甚至是我懂『你』，而『你』更懂我。
■ 或許能開啟智慧交通的原點
除了讓『人』更懂人的智能交互系統(tǒng)，「ROBO-01」還有一個讓我比較在意的智能點，那就是幾乎算得上是L4級別的高階智能駕駛系統(tǒng)。
官方稱其為「點到點領(lǐng)航輔助駕駛」（PPA，Point to Point Autopilot），具備高速域、城市域和泊車域『三域融通』的高階智能駕駛能力。在交付時，PPA將達到國內(nèi)領(lǐng)先的可用場景覆蓋度。
深究「點到點領(lǐng)航輔助駕駛」背后的技術(shù)支持，那就離不開擁有超過3600萬公里自動駕駛測試里程驗證的「百度Apollo」。而集度作為行業(yè)唯一全棧應(yīng)用「Apollo」高階自動駕駛?cè)啄芰桶踩w系的智能汽車品牌，集度將這些能力進行重新集成和開發(fā)驗證，為用戶帶來多場景下的高階智能駕駛體驗。
而集度真正的軟件技術(shù)內(nèi)核，并不是將智能駕駛和智能座艙獨立的做到極致，而是兩個字『融合』，而這融合的產(chǎn)物就是——集度自研的高階自動駕駛智能化架構(gòu)「JET」（JIDU EVLOVING TECHNOLOGY）。
雖然目前我上不確定「JET」的融合細則（應(yīng)該屬于商業(yè)機密，也不會告訴別人），但從官方資料和個人了解來分析，大家可以這樣理解：「JET」是融合了「電子電氣架構(gòu)EEA」和「SOA操作系統(tǒng)」兩者后，全域融通（域間&域內(nèi)）的一套底層架構(gòu)。而「JET」能實現(xiàn)的是算力共享、感知共享和服務(wù)共享。舉兩個例子：
比如在智能駕駛系統(tǒng)失效時，智艙域控制器可接管駕駛，實現(xiàn)安全停車，達到系統(tǒng)級安全冗余。又比如當主要支持智能座艙SOC算力不足時，主要負責(zé)為智能駕駛提供算力的雙Orin X域控制器也可支持智艙的極致AI交互。
簡單一句話：「JET」從此智能座艙和智能駕駛的硬件，你中有我，我中有你，不分你我，一起干活。
■ 若非務(wù)虛，必是降維
我們可能是最早開始接觸集度汽車的媒體，內(nèi)部對集度的評價比較也很多，其中有不少同事會拿「ROBO-01」與特斯拉做比較，甚至做了兩者在智艙和智駕方面的對比表。
但在我看來，集度和特斯拉還不算同一個物種，因為其在汽車機器人方向上的探索有著比『改變?nèi)祟惼嚒桓行曰淖非蟆卑c說就是『更激進』，這是我特別中意集度的點。
若后續(xù)量產(chǎn)后的效果，真能達到此前我們體會過的DEMO效果，那對目前的智能汽車而言，多少有一點大劉（集度#004車主，劉慈欣）在《三體》中『歌者一族利用「二向箔」降維打擊』的意思了，而剛剛發(fā)布的「ROBO-01」已經(jīng)讓我看到一些征兆。
所以，等到「ROBO-01」量產(chǎn)、下線、交付后，會將處于三維的智能汽車市場，帶入一個全新的維度，我們拭目以待！
