受到疫情影響，本來準備在第二季度集體亮相的新車都或多或少都有了一些推遲，不過這并不影響大家的吃瓜熱情，因為相較于往日，6月的概念車發(fā)布也是頗有看頭，甚至連發(fā)布會也在虛擬世界中進行，玩『虛』的仿佛即將成為下一波潮流。

■ 別克Electra-X概念車

發(fā)布日期：6月1日

在兒童節(jié)這一天，別克在發(fā)布會上公布了自己的全新品牌LOGO，在被網(wǎng)友調侃從『子彈』變成『指甲刀』的同時，也帶來了這臺名為Electra-X的全新概念車，該車最大的亮點便是與大哥凱迪拉克LYRIQ共享搖籃，通過奧特能平臺量產。

別克Electra-X采用了全新的「PURE Design純粹設計理念」，前臉采用鱗狀的漸變格柵，劍眉式的大燈組更顯犀利，車尾采用了時下流行的貫穿式燈組，有一絲進化版別克微藍6的感覺。這款概念車的整體扁平流線的外觀顯得簡潔利落，比現(xiàn)在別克旗下的SUV漂亮多了。

而作為一臺跨界SUV，別克Electra-X并沒有錯過溜背式尾部設計、隱藏式門把手和無框車門這些標志性的元素。

內飾方面，別克Electra-X用類似于「飛船座艙」的設計風格，中控臺采用30英寸一體弧面6K屏，營造出不錯的科技感。整體內飾設計在一眾夸張的概念車里面算是比較接地氣的，沒有太多的驚喜，而且大哥LYRIQ已經(jīng)有類似的設計量產，所以我們暫且認為這臺車未來的量產內飾不會與概念車有多大差別。

解讀：雖然本次發(fā)布會并未帶來這臺車的更多詳細參數(shù)，但從Electra-X身上我們也能讀出一些別克未來對新能源產品的規(guī)劃。據(jù)悉，未來基于奧特能平臺的新一代別克電動車都將以Electra系列來命名，同時在2022年到2025年之間，別克將在中國市場推出12款全新車型，新車將涉及MPV、SUV及轎車等車型，其中包括5款電動車。別克表示，有2款奧特能平臺電動車型將在今年與消費者見面，而大家會不會為通用系的新能源買賬，很大程度要看凱迪拉克LYRIQ上市后的表現(xiàn)了。

■ 領克The Next Day概念車

發(fā)布日期：6月6日

當初看到這張概念車官圖的時候，我一度以為機甲龍走錯片場了。該車的出現(xiàn)是為了展示領克在設計方面的最新理念，同時也是為了領克智能電混Lynk E-Motive技術的亮相站站臺。

雖然是概念車，但從The Next Day身上我們也能看到不少領克的家族式設計語言，比如車頭更加未來化的「極光」日行燈。另外The Next Day的車身采用了漸變涂裝，尾部的空氣套件設計極具張力，搭配溜背車身，運動感滿分。

領克常用的翼子板處的黑色裝飾得以保留。車身尺寸方面，其長寬高分別為4935/2030/1400mm，軸距為2930mm，定位中型轎跑GT。但得益于低趴的車身，The Next Day側面看起來更加修長。

有意思的是，The Next Day其實是一臺四座車型。對開式的蝴蝶門炫酷至極，相信沒有人能抵擋這般拉風的造型，我說一句『500萬以內最拉轟的運動旗艦GT』沒問題吧。

內飾方面，丹寧布制成的木紋懸浮儀表臺、一體化折疊控制器都讓The Next Day充滿未來感與科技感，撞色搭配更符合年輕人的喜好。

解讀：作為領克智能電混Lynk E-Motive技術的重要載體，The Next Day概念車為混動出行帶來更具個性的表達。官方表示，未來概念車設計元素將陸續(xù)在領克產品上落地，并不會僅停留在概念層面。本次領克主推的智能電混Lynk E-Motive涵蓋了3款混動發(fā)動機，2款混動變速器，能匹配多款不同規(guī)格高性能動力電池和兩款高功率后驅電機，據(jù)悉，今年領克將推出4款智能電混產品，兩年內還會再推3款，到2025年，領克全系產品都將搭載領克智能電混技術。

■ 集度ROBO-01概念車

發(fā)布日期：6月8日

說到概念車，怎么能錯過前兩天引起車圈熱議的集度ROBO-01概念車呢。作為集度汽車成立后的開山之作，這款概念車承載了集度對于未來出行的所有暢想。

初看ROBO-01你會在設計元素上看到很多車的影子，但細看下來它又是專屬于集度的獨立設計，這可能和集度一直追求的「造車速度」有關，畢竟為了在最短的時間內把車搬到大眾跟前，就必須縮短在設計研發(fā)等環(huán)節(jié)的時間。不過，集度ROBO-01依舊強勢保留了自己的個性，蝶翼門、無B柱設計對開門、電動升降尾翼的出現(xiàn)也為集度賺足了話題度。

ROBO-01前臉是貫穿式燈帶，LOGO在通電后也會點亮。大燈下方的屏幕上還能進行燈語交互。比如行人橫穿馬路時，上面會顯示行人動效，充電時也會顯示電量動效，后續(xù)大概率還支持DIY創(chuàng)作。雖然在燈組大玩人車交互也不是集度首創(chuàng)了，但仍然可以窺見其對未來出行的概念暢想——讓車成為一個更擬人化的交通參與者。

來到座艙內，我們會發(fā)現(xiàn)ROBO-01完全干掉了物理按鍵，就連換擋機構、多功能方向盤、開門機制都是觸控式的。很明顯，集度對于智能座艙的理解便是『能動口的絕不動手』，語音交互便是集度所推崇的未來駕駛模式，而8295芯片和雙激光雷達的上車便是它的硬件保障，發(fā)布會上的宣傳片也印證了這一點。

解讀：作為集度的第一款概念車，ROBO-01顯然并不是一臺只用來「表達設計理念」的概念車，因為集度表示在今年下半年即將亮相的量產車型會還原ROBO-01 90%的設計，這意味著目前我們在這臺車上看到的絕大部分設計以及功能，都會在量產車上實現(xiàn)，并來到用戶手中。未來ROBO-01的量產出貨大概率是由吉利最新的SEA浩瀚平臺承接，在動力參數(shù)上我們暫時可以以極氪001為參考，而新車的定價，將很大程度決定著集度的『存亡』。

■ 雷克薩斯BEV Sport概念車

發(fā)布日期：6月23日

不知道大家還記得去年底豐田章男攜16款電動車型高調亮相場景嗎，雷克薩斯BEV Sport便是其中的一員，眼尖的朋友可能已經(jīng)認出來了，就在第二排左起第三個。

相比于上圖中的平平無奇，單拎出來的雷克薩斯BEV Sport可以說顏值非常能打了，你能從圖中讀出些許雷克薩斯LFA和豐田Supra的設計風格，流暢并鋒利。雷克薩斯BEV Sport的前臉棱角分明，『耐克』日行燈巧妙地融合在了月牙型的氣道中。

車尾頂部十分明顯的溜背設計符合車型定位，尾部兩端造型夸張的尾燈組有著設計感復雜的線條點綴，點亮效果估計非常出色。熏黑的后包圍如同展翅的雙翼一般，我覺得蝙蝠俠的新車可能有著落了。

車身側面『長車頭 短車廂』的造型在汽車設計領域算得上是典中典了，從五六十年代就大量被跑車車型運用。到了70年代，日本車企也很快開始把這種風格用在了各自家的跑車上，早期的豐田2000GT到初代日產的Z系列都是這種風格。

雷克薩斯在12年前推出了超跑LFA驚艷了世人，但時至今日仍未更新?lián)Q代。如今，這臺雷克薩斯BEV Sport則被視為LFA在電氣化時代最有潛力的繼任者。從官方公布的信息來看，雷克薩斯BEV Sport將擁有小于2s的零百加速，同時搭載固態(tài)電池，續(xù)航里程超過700km，光是這兩個數(shù)據(jù)，就足夠讓雷克薩斯BEV Sport在超跑屆站穩(wěn)腳跟。

解讀：玩『虛』的豐田可是老手了，且理念一直超前，但其兌現(xiàn)率往往令觀眾失望，直到前段時間bZ4X的上市，大家才發(fā)現(xiàn)原來豐田是能量產概念車的??？所以大家可以對這臺造型科幻的超跑留有一線希望，按照豐田的16臺電動車的量產計劃，雷克薩斯BEV Sport會在2030年正式與各位見面。不過盡管造型拉風，且雷克薩斯宣稱其零百加速僅需不到2s，但未來他的競爭對手會是特斯拉Roadster這樣的純電高性能跑車，相比于Roadster 2零百最快1.2s的恐怖加速，BEV Sport可并不占優(yōu)勢。所以啊，雷克薩斯想吃熱飯得趁早，晚了就只能喝湯了。

■ 邦點評

相信大家看完后肯定會發(fā)現(xiàn)，概念車都有著趨同的設計：無框車門、低趴車身、大輪轂、電子后視鏡等等，而量產后這些驚艷的設計往往難以保留。因此，盡管概念車是一家車企最高效的『廣而告之』的手段，但是否能把概念車的流量變現(xiàn)就要各憑本事了。

關于變現(xiàn)這件事，已經(jīng)有一位極其成功的前輩給出了自己的理解，它就是路虎極光。這位前輩用事實告訴大家——與概念車的相似程度≈量產后消費者的買單瘋狂度。所以，上面幾位接下來該怎么做，不用我多說了吧，別老是玩『虛』的，趕緊量產上市，大家的錢包早就準備好了。