受到疫情影響，本來準(zhǔn)備在第二季度集體亮相的新車都或多或少都有了一些推遲，不過這并不影響大家的吃瓜熱情，因?yàn)橄噍^于往日，6月的概念車發(fā)布也是頗有看頭，甚至連發(fā)布會(huì)也在虛擬世界中進(jìn)行，玩『虛』的仿佛即將成為下一波潮流。
■ 別克Electra-X概念車
發(fā)布日期：6月1日
在兒童節(jié)這一天，別克在發(fā)布會(huì)上公布了自己的全新品牌LOGO，在被網(wǎng)友調(diào)侃從『子彈』變成『指甲刀』的同時(shí)，也帶來了這臺(tái)名為Electra-X的全新概念車，該車最大的亮點(diǎn)便是與大哥凱迪拉克LYRIQ共享搖籃，通過奧特能平臺(tái)量產(chǎn)。
別克Electra-X采用了全新的「PURE Design純粹設(shè)計(jì)理念」，前臉采用鱗狀的漸變格柵，劍眉式的大燈組更顯犀利，車尾采用了時(shí)下流行的貫穿式燈組，有一絲進(jìn)化版別克微藍(lán)6的感覺。這款概念車的整體扁平流線的外觀顯得簡潔利落，比現(xiàn)在別克旗下的SUV漂亮多了。
而作為一臺(tái)跨界SUV，別克Electra-X并沒有錯(cuò)過溜背式尾部設(shè)計(jì)、隱藏式門把手和無框車門這些標(biāo)志性的元素。
內(nèi)飾方面，別克Electra-X用類似于「飛船座艙」的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)采用30英寸一體弧面6K屏，營造出不錯(cuò)的科技感。整體內(nèi)飾設(shè)計(jì)在一眾夸張的概念車?yán)锩嫠闶潜容^接地氣的，沒有太多的驚喜，而且大哥LYRIQ已經(jīng)有類似的設(shè)計(jì)量產(chǎn)，所以我們暫且認(rèn)為這臺(tái)車未來的量產(chǎn)內(nèi)飾不會(huì)與概念車有多大差別。
解讀：雖然本次發(fā)布會(huì)并未帶來這臺(tái)車的更多詳細(xì)參數(shù)，但從Electra-X身上我們也能讀出一些別克未來對(duì)新能源產(chǎn)品的規(guī)劃。據(jù)悉，未來基于奧特能平臺(tái)的新一代別克電動(dòng)車都將以Electra系列來命名，同時(shí)在2022年到2025年之間，別克將在中國市場推出12款全新車型，新車將涉及MPV、SUV及轎車等車型，其中包括5款電動(dòng)車。別克表示，有2款?yuàn)W特能平臺(tái)電動(dòng)車型將在今年與消費(fèi)者見面，而大家會(huì)不會(huì)為通用系的新能源買賬，很大程度要看凱迪拉克LYRIQ上市后的表現(xiàn)了。
■ 領(lǐng)克The Next Day概念車
發(fā)布日期：6月6日
當(dāng)初看到這張概念車官圖的時(shí)候，我一度以為機(jī)甲龍走錯(cuò)片場了。該車的出現(xiàn)是為了展示領(lǐng)克在設(shè)計(jì)方面的最新理念，同時(shí)也是為了領(lǐng)克智能電混Lynk E-Motive技術(shù)的亮相站站臺(tái)。
雖然是概念車，但從The Next Day身上我們也能看到不少領(lǐng)克的家族式設(shè)計(jì)語言，比如車頭更加未來化的「極光」日行燈。另外The Next Day的車身采用了漸變涂裝，尾部的空氣套件設(shè)計(jì)極具張力，搭配溜背車身，運(yùn)動(dòng)感滿分。
領(lǐng)克常用的翼子板處的黑色裝飾得以保留。車身尺寸方面，其長寬高分別為4935/2030/1400mm，軸距為2930mm，定位中型轎跑GT。但得益于低趴的車身，The Next Day側(cè)面看起來更加修長。
有意思的是，The Next Day其實(shí)是一臺(tái)四座車型。對(duì)開式的蝴蝶門炫酷至極，相信沒有人能抵擋這般拉風(fēng)的造型，我說一句『500萬以內(nèi)最拉轟的運(yùn)動(dòng)旗艦GT』沒問題吧。
內(nèi)飾方面，丹寧布制成的木紋懸浮儀表臺(tái)、一體化折疊控制器都讓The Next Day充滿未來感與科技感，撞色搭配更符合年輕人的喜好。
解讀：作為領(lǐng)克智能電混Lynk E-Motive技術(shù)的重要載體，The Next Day概念車為混動(dòng)出行帶來更具個(gè)性的表達(dá)。官方表示，未來概念車設(shè)計(jì)元素將陸續(xù)在領(lǐng)克產(chǎn)品上落地，并不會(huì)僅停留在概念層面。本次領(lǐng)克主推的智能電混Lynk E-Motive涵蓋了3款混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，2款混動(dòng)變速器，能匹配多款不同規(guī)格高性能動(dòng)力電池和兩款高功率后驅(qū)電機(jī)，據(jù)悉，今年領(lǐng)克將推出4款智能電混產(chǎn)品，兩年內(nèi)還會(huì)再推3款，到2025年，領(lǐng)克全系產(chǎn)品都將搭載領(lǐng)克智能電混技術(shù)。
■ 集度ROBO-01概念車
發(fā)布日期：6月8日
說到概念車，怎么能錯(cuò)過前兩天引起車圈熱議的集度ROBO-01概念車呢。作為集度汽車成立后的開山之作，這款概念車承載了集度對(duì)于未來出行的所有暢想。
初看ROBO-01你會(huì)在設(shè)計(jì)元素上看到很多車的影子，但細(xì)看下來它又是專屬于集度的獨(dú)立設(shè)計(jì)，這可能和集度一直追求的「造車速度」有關(guān)，畢竟為了在最短的時(shí)間內(nèi)把車搬到大眾跟前，就必須縮短在設(shè)計(jì)研發(fā)等環(huán)節(jié)的時(shí)間。不過，集度ROBO-01依舊強(qiáng)勢保留了自己的個(gè)性，蝶翼門、無B柱設(shè)計(jì)對(duì)開門、電動(dòng)升降尾翼的出現(xiàn)也為集度賺足了話題度。
ROBO-01前臉是貫穿式燈帶，LOGO在通電后也會(huì)點(diǎn)亮。大燈下方的屏幕上還能進(jìn)行燈語交互。比如行人橫穿馬路時(shí)，上面會(huì)顯示行人動(dòng)效，充電時(shí)也會(huì)顯示電量動(dòng)效，后續(xù)大概率還支持DIY創(chuàng)作。雖然在燈組大玩人車交互也不是集度首創(chuàng)了，但仍然可以窺見其對(duì)未來出行的概念暢想——讓車成為一個(gè)更擬人化的交通參與者。
來到座艙內(nèi)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)ROBO-01完全干掉了物理按鍵，就連換擋機(jī)構(gòu)、多功能方向盤、開門機(jī)制都是觸控式的。很明顯，集度對(duì)于智能座艙的理解便是『能動(dòng)口的絕不動(dòng)手』，語音交互便是集度所推崇的未來駕駛模式，而8295芯片和雙激光雷達(dá)的上車便是它的硬件保障，發(fā)布會(huì)上的宣傳片也印證了這一點(diǎn)。
解讀：作為集度的第一款概念車，ROBO-01顯然并不是一臺(tái)只用來「表達(dá)設(shè)計(jì)理念」的概念車，因?yàn)榧缺硎驹诮衲晗掳肽昙磳⒘料嗟牧慨a(chǎn)車型會(huì)還原ROBO-01 90%的設(shè)計(jì)，這意味著目前我們?cè)谶@臺(tái)車上看到的絕大部分設(shè)計(jì)以及功能，都會(huì)在量產(chǎn)車上實(shí)現(xiàn)，并來到用戶手中。未來ROBO-01的量產(chǎn)出貨大概率是由吉利最新的SEA浩瀚平臺(tái)承接，在動(dòng)力參數(shù)上我們暫時(shí)可以以極氪001為參考，而新車的定價(jià)，將很大程度決定著集度的『存亡』。
■ 雷克薩斯BEV Sport概念車
發(fā)布日期：6月23日
不知道大家還記得去年底豐田章男攜16款電動(dòng)車型高調(diào)亮相場景嗎，雷克薩斯BEV Sport便是其中的一員，眼尖的朋友可能已經(jīng)認(rèn)出來了，就在第二排左起第三個(gè)。
相比于上圖中的平平無奇，單拎出來的雷克薩斯BEV Sport可以說顏值非常能打了，你能從圖中讀出些許雷克薩斯LFA和豐田Supra的設(shè)計(jì)風(fēng)格，流暢并鋒利。雷克薩斯BEV Sport的前臉棱角分明，『耐克』日行燈巧妙地融合在了月牙型的氣道中。
車尾頂部十分明顯的溜背設(shè)計(jì)符合車型定位，尾部兩端造型夸張的尾燈組有著設(shè)計(jì)感復(fù)雜的線條點(diǎn)綴，點(diǎn)亮效果估計(jì)非常出色。熏黑的后包圍如同展翅的雙翼一般，我覺得蝙蝠俠的新車可能有著落了。
車身側(cè)面『長車頭 短車廂』的造型在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域算得上是典中典了，從五六十年代就大量被跑車車型運(yùn)用。到了70年代，日本車企也很快開始把這種風(fēng)格用在了各自家的跑車上，早期的豐田2000GT到初代日產(chǎn)的Z系列都是這種風(fēng)格。
雷克薩斯在12年前推出了超跑LFA驚艷了世人，但時(shí)至今日仍未更新?lián)Q代。如今，這臺(tái)雷克薩斯BEV Sport則被視為LFA在電氣化時(shí)代最有潛力的繼任者。從官方公布的信息來看，雷克薩斯BEV Sport將擁有小于2s的零百加速，同時(shí)搭載固態(tài)電池，續(xù)航里程超過700km，光是這兩個(gè)數(shù)據(jù)，就足夠讓雷克薩斯BEV Sport在超跑屆站穩(wěn)腳跟。
解讀：玩『虛』的豐田可是老手了，且理念一直超前，但其兌現(xiàn)率往往令觀眾失望，直到前段時(shí)間bZ4X的上市，大家才發(fā)現(xiàn)原來豐田是能量產(chǎn)概念車的?。克源蠹铱梢詫?duì)這臺(tái)造型科幻的超跑留有一線希望，按照豐田的16臺(tái)電動(dòng)車的量產(chǎn)計(jì)劃，雷克薩斯BEV Sport會(huì)在2030年正式與各位見面。不過盡管造型拉風(fēng)，且雷克薩斯宣稱其零百加速僅需不到2s，但未來他的競爭對(duì)手會(huì)是特斯拉Roadster這樣的純電高性能跑車，相比于Roadster 2零百最快1.2s的恐怖加速，BEV Sport可并不占優(yōu)勢。所以啊，雷克薩斯想吃熱飯得趁早，晚了就只能喝湯了。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
相信大家看完后肯定會(huì)發(fā)現(xiàn)，概念車都有著趨同的設(shè)計(jì)：無框車門、低趴車身、大輪轂、電子后視鏡等等，而量產(chǎn)后這些驚艷的設(shè)計(jì)往往難以保留。因此，盡管概念車是一家車企最高效的『廣而告之』的手段，但是否能把概念車的流量變現(xiàn)就要各憑本事了。
關(guān)于變現(xiàn)這件事，已經(jīng)有一位極其成功的前輩給出了自己的理解，它就是路虎極光。這位前輩用事實(shí)告訴大家——與概念車的相似程度≈量產(chǎn)后消費(fèi)者的買單瘋狂度。所以，上面幾位接下來該怎么做，不用我多說了吧，別老是玩『虛』的，趕緊量產(chǎn)上市，大家的錢包早就準(zhǔn)備好了。
