6月28日，是廣汽集團成立25周年的日子。通常我們在“慶生”的時候，往往是許下一些夢寐以求的愿望，接受親朋好友送上祝福，但廣汽集團卻將“生日趴體”打造成了一個“秀智商和肌肉”的科技日嘉年華，讓我們看到了它25年成長結(jié)出的果實。

■ 智能網(wǎng)聯(lián)全棧自研：普賽OS+ADiGO

在上午的發(fā)布會上，廣汽研究院院長助理梁偉強首先為我們介紹了廣汽研發(fā)的面向全車跨域的標準化操作系統(tǒng)：普賽OS，它將成為廣汽集團諸多智能化技術(shù)的載體和基礎(chǔ)。

普賽OS中有四個核心引擎，分別是“SOA跨域服務(wù)引擎”、“高性能場景中間件引擎”、“車云鏡像引擎”、“異構(gòu)執(zhí)行調(diào)度引擎”。

這些引擎所展現(xiàn)的效果，是能夠讓智能系統(tǒng)的各個控制域可以高效協(xié)同工作，同時保證車內(nèi)信息和云端信息的無縫流通，最后是能夠提高軟件開發(fā)和不斷升級的速度，讓軟件迭代效率達到“分鐘級”。

在此基礎(chǔ)上，廣汽集團將“ADiGO”實現(xiàn)了全面進化，衍生出主打智能座艙的“ADiGO SPACE”和主打智能駕駛的“ADiGO PILOT”兩套智能系統(tǒng)。

其中“ADiGO SPACE”是廣汽研究院與星河智聯(lián)共同研發(fā)的智能座艙系統(tǒng)，它有更自然的語音交互能力，能夠在多種場景下與車內(nèi)駕乘人員進行準確交互，指令響應(yīng)效率達到0.6s，同時會用更有親和力的聲音和語調(diào)與人們交流，讓人機交互有溫度。

另外“ADiGO SPACE”還會為人們提供更動聽的音效體驗，更豐富的影音娛樂應(yīng)用以及更貼心的功能服務(wù)，讓廣汽集團旗下的車型都能有非常舒適的座艙空間。

“ADiGO PILOT”其實并不是單一的駕駛輔助功能，而是一套。

首先在硬件部分，該系統(tǒng)會配備39個傳感器，包括3顆激光雷達、1顆紅外攝像頭，另外據(jù)悉“ADiGO PILOT”在升級到L4級別自動駕駛之后，將會配備5顆激光雷達。而在芯片部分，該系統(tǒng)匹配的AI芯片算力能夠達到200TOPS，最大可擴展到400TOPS。

除了傳感器和處理器，具備“ADiGO PILOT”的車型還將裝配電容方向盤，讓車輛更好地感知駕駛員對方向盤的控制，讓駕駛輔助可以更“絲滑”。

軟件部分，首先“ADiGO PILOT”會有一個“厘米級”定位的導航地圖，可以監(jiān)測車道上的“一舉一動”。另外它還有8個系統(tǒng)冗余，從架構(gòu)到感知，從制動到轉(zhuǎn)向，都是“雙保險”。

所以“ADiGO PILOT”有三個算力平臺，對應(yīng)有三項武功。

第一個算力平臺是ADiGO PILOT-H高算力平臺，它能實現(xiàn)NDA駕駛輔助功能（Navigation Driving of ADiGO PILOT），可實現(xiàn)自動上下匝道，自動換道、自動超車、自動避障等功能，覆蓋全國所有高速公路，以及核心區(qū)域的快速路和主干道。同時NDA能夠?qū)⑿熊?、泊車高度集成，且只需要一張高精地圖即可進行兩類技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。

據(jù)官方透露，全新版本的NDA駕駛輔助功能將率先應(yīng)用在2022年下半年推出的全新埃安AION LX Plus車型上，并以此為節(jié)點在后續(xù)推出的新車上全面普及。

第二個是ADiGO PILOT-M中算力平臺，該平臺主要聚焦于“超級泊車”功能的落地，它能“挑戰(zhàn)”超過50種復雜的停車位，比如老舊小區(qū)的不規(guī)則車位，商場、寫字樓地庫的犄角旮旯車位或者15cm的小車位，并且可以“自己?！薄ⅰ翱鐚油！?、“憑著記憶停”，讓開車出行更方便。

而“超級泊車”功能預計將在今年年底通過全新影酷量產(chǎn)落地，然后全面普及應(yīng)用。

第三個就是“ADiGO PILOT-T智駕L4平臺”，它主要是廣汽集團用于進行自動駕駛商業(yè)模式探索的核心技術(shù)，通過構(gòu)建駕駛技術(shù)平臺、車輛平臺、出行服務(wù)平臺支撐廣汽移動出行的戰(zhàn)略布局。廣汽集團將采用合作與自研的雙線探索，從短期到中長期建立起可持續(xù)發(fā)展的無人駕駛開發(fā)與運營生態(tài)。

據(jù)悉廣汽集團目前已經(jīng)打通了如祺出行APP的無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，很快大家就能在平臺上約到?jīng)]有司機的“Robotaxi”了。

另外“ADiGO PILOT”還有一個“隱藏”的“數(shù)據(jù)仿真平臺”，它能夠通過傳感器對車輛周圍環(huán)境進行實時建模，通過云端大數(shù)據(jù)進行決策規(guī)劃場景建模，最后還能給自己搭建一個動力學模型，這樣可以讓NAD、超級泊車以及無人駕駛功能更安全、更精確，同時也可以快速升級迭代。

■ 動力電池：微晶超能鐵鋰技術(shù)

在動力電池部分，廣汽埃安電池研發(fā)部負責人李進為我們介紹了一項在電池材料方面的最新技術(shù)成果——微晶超能鐵鋰。

對純電動車型有了解的朋友或多或少都知道一些關(guān)于磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池之間的差異，比如磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢在于成本低、穩(wěn)定性高、循環(huán)壽命長，但冬季續(xù)航短，快充能力弱，表顯里程虛，另外目前磷酸鐵鋰電池的真實能量密度和容量已經(jīng)接近上限了，突破難度極高。

為了能夠讓磷酸鐵鋰電池可以補全短板，提升整體價值，廣汽埃安此前已經(jīng)發(fā)布了彈匣電池系統(tǒng)和海綿硅負極技術(shù)。而這次研發(fā)團隊為磷酸鐵鋰電池添加了第二相正極微晶材料，同時通過“離子多通路分流技術(shù)”、“陰極電勢能緩沖技術(shù)”以及“OCV三維空間響應(yīng)面重構(gòu)技術(shù)”提升電池性能。

其中“離子多通路分流技術(shù)”能夠讓電流密度分布更均勻，降低電池“極化”，明顯改善快充效率、低溫狀態(tài)的能耗和使用壽命，這就好比我們盛粥時會習慣先用勺子在鍋里攪一下，從而讓沉淀到鍋底的米往上浮，這樣就很容易盛出來干稀適中的粥。

同時“陰極電勢能緩沖技術(shù)”通過在放電過程中增加一個緩沖層，改善正極界面級結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，能夠顯著改善電流循環(huán)的穩(wěn)定性。這里官方以瀑布舉例，電子從正極向陰極移動的過程猶如高山瀑布，在中間加一個緩沖層就能避免這些電子落到底部之后形成堆積，從而能夠讓整個放電過程比較均衡平穩(wěn)。

最后這個“OCV三維空間響應(yīng)面重構(gòu)技術(shù)”其實是一個通過歷史存儲數(shù)據(jù)、模型參數(shù)以及電池OCV變化動態(tài)跟蹤來提高BMS估算精度，從而實現(xiàn)對電池全生命周期的高精度管理。

除了這些技術(shù)的應(yīng)用以外，廣汽埃安還對新電池進行了全方位的檢驗，目前已通過了常規(guī)安全測試、擠壓試驗、針刺試驗以及整包熱失控試驗。

■ 鉅浪混動模塊化架構(gòu)

在動力總成部分，廣汽研究院動力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘為我們介紹了主打混動車型市場的“鉅浪混動模塊化架構(gòu)”。

鉅浪混動源自于廣汽集團一直堅持的低碳化戰(zhàn)略，在2021年的時候廣汽發(fā)布了“綠凈計劃”，明確提出2025年全系車型混動化，2030年全集團混動車型銷量占整體60%的目標。

這次發(fā)布的鉅浪混動模塊化架構(gòu)適用于所有“XEV”車型，即HEV、PHEV、REEV以及氫燃料車型等。這個架構(gòu)由“EMB”三部分組成，其中E（Engine）是混動發(fā)動機和氫能源動力、M（Mechatronic）是單電機、串并聯(lián)單擋/多擋、功率分流等類型的耦合系統(tǒng)，B（Battery）是指適用于HEV、PHEV、THS等平臺的動力電池。

而模塊化架構(gòu)就是將這三部分自由組合，形成不同類型的動力總成，滿足不同消費者的需求，比如經(jīng)濟適用型單擋系統(tǒng)、動力型功率分流系統(tǒng)、動力節(jié)能型多擋系統(tǒng)以及高效零碳氫混系統(tǒng)。廣汽集團希望通過油電混動實現(xiàn)碳達峰，氫電動力實現(xiàn)碳中和。

據(jù)了解該架構(gòu)的核心特征是質(zhì)、省、快、靜、順。首先鉅浪混動技術(shù)經(jīng)過了10萬小時的臺架試驗，有1000萬公里的等效里程整車品質(zhì)驗證，且采用的標準很嚴格，比如加速度震動測試要達到10g，模擬測試場景涵蓋高寒、高溫、高原、高濕、高腐、山區(qū)、沙塵等極端惡劣環(huán)境。

另外在實車測試過程中，據(jù)悉鉅浪混動從廣州“小蠻腰”一箱油最遠跑到北京天安門，全程2022公里，可見它還是比較省油的。

在性能方面，官方透露搭載了鉅浪混動技術(shù)的影酷混動版綜合功率達到175kW，0-50km/h加速時間3.5s，另外蠕動起步響應(yīng)快了0.1s，跟車起步響應(yīng)快了0.3s。

在靜謐性部分，鉅浪混動可以輕松切換純電、混合動力等模式，在城市中多用純電，所以具備純電車型的靜謐優(yōu)勢，而在發(fā)動機工作的時候，由于鉅浪混動將配備大功率動力電池，所以發(fā)動機大多數(shù)時間都可以比較安靜的運行，動力也夠用。同時發(fā)動機還有雙液壓懸置、EVVT等技術(shù)，讓啟停過程不會出現(xiàn)明顯抖動。

在車型落地上，傳祺的影系列和GS8雙擎都是鉅浪混動技術(shù)的“受益者”，另外廣汽集團即將推出一款全新的插電混動MPV車型，搭載由2.0T發(fā)動機+GMC2.0集成式雙電機多擋DHT組成的插混系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率達到270kW，匹配廣汽自研的PHEV電池包，純電續(xù)航里程至少有100km。

■ 綠境SPACE概念車：中式客廳+庭院

在發(fā)布會的最后，廣汽研究院副院長張帆為我們介紹了一款全新的概念車——綠境SPACE，它是款大型氫能MPV，車型在外觀內(nèi)飾以及功能設(shè)計上從中國傳統(tǒng)文化中汲取了很多靈感。

首先在前臉的設(shè)計上，我們看到了大面積的直瀑式前格柵，搭配貫穿頭燈，看起來威嚴大氣，而后面的直瀑式尾門除了與前臉相呼應(yīng)有著和諧對稱之美以外，它打開之后還會有兩個座椅，形成一個愜意的“釣魚”座。

車身側(cè)面，綠境SPACE概念車的亮點是向上打開的展翼門、無B柱的車身結(jié)構(gòu)以及尾部的“飛檐翹尾”造型。這些細節(jié)都讓這款MPV概念車更加修長，同時也讓車內(nèi)空間更開闊。

在車內(nèi)的設(shè)計上，綠境SPACE吸收了更多中國傳統(tǒng)文化中對“家”的布置理念，首先它在后排有個轉(zhuǎn)角沙發(fā)，座艙中央還有一個可以螺旋升降的小桌子，再加上前排主副駕座椅可以向后轉(zhuǎn)，這樣就形成了中式客廳的布局，大家圍在一起。

在后排的這對展翼門內(nèi)側(cè)，綠境SPACE概念車并不是簡單的飾板，而是一副“云山珠水”圖案的織物飾板，車頂還有流動的氛圍燈帶，我感覺坐在這輛車里就像是在傳統(tǒng)水墨畫中的古人，倚在院子里的欄桿邊上，眺望遠處的風景。

另外概念車前排中控臺上只有“IP屏”、“織物顯示屏”以及帶識別屏的方向盤，在開啟自動駕駛之后，方向盤和“IP屏”將隱藏起來，這時車內(nèi)將完全成為一個舒適愜意的客廳。

■ 邦點評

我認為25歲對于一個人來說已經(jīng)到了“定型”的年紀，應(yīng)該確定自己以后的職業(yè)發(fā)展、家庭生活、社交圈子是什么樣子了。而對于車企來說，如果以百年為標準，25年也已經(jīng)到了四分之一，也是應(yīng)該想清楚長久發(fā)展之道了。

看了廣汽集團今天的科技日發(fā)布之后，我認為這位“壽星”25年以來所積攢的力量和付出的成本都體現(xiàn)出了價值。雖然有些技術(shù)還并沒有真正落地，尚未接受廣大消費者和市場的檢驗，但我們能夠感受到廣汽集團正在積極布局智能車機操作系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)、電動化動力總成以及電池技術(shù)，幾乎涵蓋了整車所有的核心驅(qū)動技術(shù)，非常有潛力成長為引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展的中國品牌。

接下來，廣汽集團還將陸續(xù)發(fā)布“智能駕駛多元融合感知系統(tǒng)”、新一代氫電混合動力汽車以及首款純電超跑車型，非常期待。