6月28日，是廣汽集團成立25周年的日子。通常我們在“慶生”的時候，往往是許下一些夢寐以求的愿望，接受親朋好友送上祝福，但廣汽集團卻將“生日趴體”打造成了一個“秀智商和肌肉”的科技日嘉年華，讓我們看到了它25年成長結出的果實。

■ 智能網(wǎng)聯(lián)全棧自研：普賽OS+ADiGO

在上午的發(fā)布會上，廣汽研究院院長助理梁偉強首先為我們介紹了廣汽研發(fā)的面向全車跨域的標準化操作系統(tǒng)：普賽OS，它將成為廣汽集團諸多智能化技術的載體和基礎。

普賽OS中有四個核心引擎，分別是“SOA跨域服務引擎”、“高性能場景中間件引擎”、“車云鏡像引擎”、“異構執(zhí)行調度引擎”。

這些引擎所展現(xiàn)的效果，是能夠讓智能系統(tǒng)的各個控制域可以高效協(xié)同工作，同時保證車內信息和云端信息的無縫流通，最后是能夠提高軟件開發(fā)和不斷升級的速度，讓軟件迭代效率達到“分鐘級”。

在此基礎上，廣汽集團將“ADiGO”實現(xiàn)了全面進化，衍生出主打智能座艙的“ADiGO SPACE”和主打智能駕駛的“ADiGO PILOT”兩套智能系統(tǒng)。

其中“ADiGO SPACE”是廣汽研究院與星河智聯(lián)共同研發(fā)的智能座艙系統(tǒng)，它有更自然的語音交互能力，能夠在多種場景下與車內駕乘人員進行準確交互，指令響應效率達到0.6s，同時會用更有親和力的聲音和語調與人們交流，讓人機交互有溫度。

另外“ADiGO SPACE”還會為人們提供更動聽的音效體驗，更豐富的影音娛樂應用以及更貼心的功能服務，讓廣汽集團旗下的車型都能有非常舒適的座艙空間。

“ADiGO PILOT”其實并不是單一的駕駛輔助功能，而是一套。

首先在硬件部分，該系統(tǒng)會配備39個傳感器，包括3顆激光雷達、1顆紅外攝像頭，另外據(jù)悉“ADiGO PILOT”在升級到L4級別自動駕駛之后，將會配備5顆激光雷達。而在芯片部分，該系統(tǒng)匹配的AI芯片算力能夠達到200TOPS，最大可擴展到400TOPS。

除了傳感器和處理器，具備“ADiGO PILOT”的車型還將裝配電容方向盤，讓車輛更好地感知駕駛員對方向盤的控制，讓駕駛輔助可以更“絲滑”。

軟件部分，首先“ADiGO PILOT”會有一個“厘米級”定位的導航地圖，可以監(jiān)測車道上的“一舉一動”。另外它還有8個系統(tǒng)冗余，從架構到感知，從制動到轉向，都是“雙保險”。

所以“ADiGO PILOT”有三個算力平臺，對應有三項武功。

第一個算力平臺是ADiGO PILOT-H高算力平臺，它能實現(xiàn)NDA駕駛輔助功能（Navigation Driving of ADiGO PILOT），可實現(xiàn)自動上下匝道，自動換道、自動超車、自動避障等功能，覆蓋全國所有高速公路，以及核心區(qū)域的快速路和主干道。同時NDA能夠將行車、泊車高度集成，且只需要一張高精地圖即可進行兩類技術的研發(fā)和應用。

據(jù)官方透露，全新版本的NDA駕駛輔助功能將率先應用在2022年下半年推出的全新埃安AION LX Plus車型上，并以此為節(jié)點在后續(xù)推出的新車上全面普及。

第二個是ADiGO PILOT-M中算力平臺，該平臺主要聚焦于“超級泊車”功能的落地，它能“挑戰(zhàn)”超過50種復雜的停車位，比如老舊小區(qū)的不規(guī)則車位，商場、寫字樓地庫的犄角旮旯車位或者15cm的小車位，并且可以“自己?！?、“跨層?！?、“憑著記憶停”，讓開車出行更方便。

而“超級泊車”功能預計將在今年年底通過全新影酷量產(chǎn)落地，然后全面普及應用。

第三個就是“ADiGO PILOT-T智駕L4平臺”，它主要是廣汽集團用于進行自動駕駛商業(yè)模式探索的核心技術，通過構建駕駛技術平臺、車輛平臺、出行服務平臺支撐廣汽移動出行的戰(zhàn)略布局。廣汽集團將采用合作與自研的雙線探索，從短期到中長期建立起可持續(xù)發(fā)展的無人駕駛開發(fā)與運營生態(tài)。

據(jù)悉廣汽集團目前已經(jīng)打通了如祺出行APP的無人駕駛網(wǎng)約車服務，很快大家就能在平臺上約到?jīng)]有司機的“Robotaxi”了。

另外“ADiGO PILOT”還有一個“隱藏”的“數(shù)據(jù)仿真平臺”，它能夠通過傳感器對車輛周圍環(huán)境進行實時建模，通過云端大數(shù)據(jù)進行決策規(guī)劃場景建模，最后還能給自己搭建一個動力學模型，這樣可以讓NAD、超級泊車以及無人駕駛功能更安全、更精確，同時也可以快速升級迭代。

■ 動力電池：微晶超能鐵鋰技術

在動力電池部分，廣汽埃安電池研發(fā)部負責人李進為我們介紹了一項在電池材料方面的最新技術成果——微晶超能鐵鋰。

對純電動車型有了解的朋友或多或少都知道一些關于磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池之間的差異，比如磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢在于成本低、穩(wěn)定性高、循環(huán)壽命長，但冬季續(xù)航短，快充能力弱，表顯里程虛，另外目前磷酸鐵鋰電池的真實能量密度和容量已經(jīng)接近上限了，突破難度極高。

為了能夠讓磷酸鐵鋰電池可以補全短板，提升整體價值，廣汽埃安此前已經(jīng)發(fā)布了彈匣電池系統(tǒng)和海綿硅負極技術。而這次研發(fā)團隊為磷酸鐵鋰電池添加了第二相正極微晶材料，同時通過“離子多通路分流技術”、“陰極電勢能緩沖技術”以及“OCV三維空間響應面重構技術”提升電池性能。

其中“離子多通路分流技術”能夠讓電流密度分布更均勻，降低電池“極化”，明顯改善快充效率、低溫狀態(tài)的能耗和使用壽命，這就好比我們盛粥時會習慣先用勺子在鍋里攪一下，從而讓沉淀到鍋底的米往上浮，這樣就很容易盛出來干稀適中的粥。

同時“陰極電勢能緩沖技術”通過在放電過程中增加一個緩沖層，改善正極界面級結構穩(wěn)定性，能夠顯著改善電流循環(huán)的穩(wěn)定性。這里官方以瀑布舉例，電子從正極向陰極移動的過程猶如高山瀑布，在中間加一個緩沖層就能避免這些電子落到底部之后形成堆積，從而能夠讓整個放電過程比較均衡平穩(wěn)。

最后這個“OCV三維空間響應面重構技術”其實是一個通過歷史存儲數(shù)據(jù)、模型參數(shù)以及電池OCV變化動態(tài)跟蹤來提高BMS估算精度，從而實現(xiàn)對電池全生命周期的高精度管理。

除了這些技術的應用以外，廣汽埃安還對新電池進行了全方位的檢驗，目前已通過了常規(guī)安全測試、擠壓試驗、針刺試驗以及整包熱失控試驗。

■ 鉅浪混動模塊化架構

在動力總成部分，廣汽研究院動力總成技術研發(fā)中心副主任祁宏鐘為我們介紹了主打混動車型市場的“鉅浪混動模塊化架構”。

鉅浪混動源自于廣汽集團一直堅持的低碳化戰(zhàn)略，在2021年的時候廣汽發(fā)布了“綠凈計劃”，明確提出2025年全系車型混動化，2030年全集團混動車型銷量占整體60%的目標。

這次發(fā)布的鉅浪混動模塊化架構適用于所有“XEV”車型，即HEV、PHEV、REEV以及氫燃料車型等。這個架構由“EMB”三部分組成，其中E（Engine）是混動發(fā)動機和氫能源動力、M（Mechatronic）是單電機、串并聯(lián)單擋/多擋、功率分流等類型的耦合系統(tǒng)，B（Battery）是指適用于HEV、PHEV、THS等平臺的動力電池。

而模塊化架構就是將這三部分自由組合，形成不同類型的動力總成，滿足不同消費者的需求，比如經(jīng)濟適用型單擋系統(tǒng)、動力型功率分流系統(tǒng)、動力節(jié)能型多擋系統(tǒng)以及高效零碳氫混系統(tǒng)。廣汽集團希望通過油電混動實現(xiàn)碳達峰，氫電動力實現(xiàn)碳中和。

據(jù)了解該架構的核心特征是質、省、快、靜、順。首先鉅浪混動技術經(jīng)過了10萬小時的臺架試驗，有1000萬公里的等效里程整車品質驗證，且采用的標準很嚴格，比如加速度震動測試要達到10g，模擬測試場景涵蓋高寒、高溫、高原、高濕、高腐、山區(qū)、沙塵等極端惡劣環(huán)境。

另外在實車測試過程中，據(jù)悉鉅浪混動從廣州“小蠻腰”一箱油最遠跑到北京天安門，全程2022公里，可見它還是比較省油的。

在性能方面，官方透露搭載了鉅浪混動技術的影酷混動版綜合功率達到175kW，0-50km/h加速時間3.5s，另外蠕動起步響應快了0.1s，跟車起步響應快了0.3s。

在靜謐性部分，鉅浪混動可以輕松切換純電、混合動力等模式，在城市中多用純電，所以具備純電車型的靜謐優(yōu)勢，而在發(fā)動機工作的時候，由于鉅浪混動將配備大功率動力電池，所以發(fā)動機大多數(shù)時間都可以比較安靜的運行，動力也夠用。同時發(fā)動機還有雙液壓懸置、EVVT等技術，讓啟停過程不會出現(xiàn)明顯抖動。

在車型落地上，傳祺的影系列和GS8雙擎都是鉅浪混動技術的“受益者”，另外廣汽集團即將推出一款全新的插電混動MPV車型，搭載由2.0T發(fā)動機+GMC2.0集成式雙電機多擋DHT組成的插混系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率達到270kW，匹配廣汽自研的PHEV電池包，純電續(xù)航里程至少有100km。

■ 綠境SPACE概念車：中式客廳+庭院

在發(fā)布會的最后，廣汽研究院副院長張帆為我們介紹了一款全新的概念車——綠境SPACE，它是款大型氫能MPV，車型在外觀內飾以及功能設計上從中國傳統(tǒng)文化中汲取了很多靈感。

首先在前臉的設計上，我們看到了大面積的直瀑式前格柵，搭配貫穿頭燈，看起來威嚴大氣，而后面的直瀑式尾門除了與前臉相呼應有著和諧對稱之美以外，它打開之后還會有兩個座椅，形成一個愜意的“釣魚”座。

車身側面，綠境SPACE概念車的亮點是向上打開的展翼門、無B柱的車身結構以及尾部的“飛檐翹尾”造型。這些細節(jié)都讓這款MPV概念車更加修長，同時也讓車內空間更開闊。

在車內的設計上，綠境SPACE吸收了更多中國傳統(tǒng)文化中對“家”的布置理念，首先它在后排有個轉角沙發(fā)，座艙中央還有一個可以螺旋升降的小桌子，再加上前排主副駕座椅可以向后轉，這樣就形成了中式客廳的布局，大家圍在一起。

在后排的這對展翼門內側，綠境SPACE概念車并不是簡單的飾板，而是一副“云山珠水”圖案的織物飾板，車頂還有流動的氛圍燈帶，我感覺坐在這輛車里就像是在傳統(tǒng)水墨畫中的古人，倚在院子里的欄桿邊上，眺望遠處的風景。

另外概念車前排中控臺上只有“IP屏”、“織物顯示屏”以及帶識別屏的方向盤，在開啟自動駕駛之后，方向盤和“IP屏”將隱藏起來，這時車內將完全成為一個舒適愜意的客廳。

■ 邦點評

我認為25歲對于一個人來說已經(jīng)到了“定型”的年紀，應該確定自己以后的職業(yè)發(fā)展、家庭生活、社交圈子是什么樣子了。而對于車企來說，如果以百年為標準，25年也已經(jīng)到了四分之一，也是應該想清楚長久發(fā)展之道了。

看了廣汽集團今天的科技日發(fā)布之后，我認為這位“壽星”25年以來所積攢的力量和付出的成本都體現(xiàn)出了價值。雖然有些技術還并沒有真正落地，尚未接受廣大消費者和市場的檢驗，但我們能夠感受到廣汽集團正在積極布局智能車機操作系統(tǒng)、智能駕駛輔助系統(tǒng)、電動化動力總成以及電池技術，幾乎涵蓋了整車所有的核心驅動技術，非常有潛力成長為引領技術發(fā)展的中國品牌。

接下來，廣汽集團還將陸續(xù)發(fā)布“智能駕駛多元融合感知系統(tǒng)”、新一代氫電混合動力汽車以及首款純電超跑車型，非常期待。