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“新勢力”2022年期中成績單 萬萬沒想到「學霸」竟是Ta?
來自:電動邦
作者:邦老師
2022-07-20 15:37:36
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時間過得真快,眼瞅著就來到了7月底,2022年也已經(jīng)過了大半,但我的很多記憶似乎還停留在2021年,這兩年來受到新冠疫情的影響,很多事情都放慢了腳步。

但好在汽車行業(yè)雖然也有很多“黑天鵝”效應(yīng),卻仍然足夠精彩,接下來我們就為大家盤點一下幾個“造車新勢力”的2022年上半年成績單。

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■ 理想汽車

成績單:全新車型1款,重要OTA升級1次,調(diào)價1次,半年交付60403臺

如果你從2022年1月1日開始,每天都抽空看一眼理想汽車的官方公眾號和微博,會發(fā)現(xiàn)他們前6個月除了常規(guī)的內(nèi)容推送、發(fā)布財報以及其它公示公告以外,大部分時間只干三件事:宣布交付量、公布新開店的城市和數(shù)量,以及為對理想L9進行各種預熱,其中最后一項更是占了大多數(shù),官方對新車的“劇透”程度,甚至直接減輕了我在做新車發(fā)布會報道時的工作量。

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當然,理想汽車目前狀態(tài)正佳,僅憑理想ONE一款車就能實現(xiàn)月均1萬臺的交付效率,再加上企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了美股和港股的雙重上市,能夠更穩(wěn)定地獲得資金來支持技術(shù)自研和銷售渠道、服務(wù)體系的擴張,企業(yè)自然能更有信心,同時有更多精力放在新車的傳播上。

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不過理想汽車也并非一帆風順,它在4月份的時候就曾經(jīng)出現(xiàn)交付量“斷崖式”下滑的情況,直接從3月的超1.1萬臺變成了僅有4167臺。同時也是在4月份,理想ONE的售價上調(diào)了1.18萬元。而備受期待的理想L9,也受到疫情影響從原定的在北京車展發(fā)布提前到4月16日,并最終又推遲到兩個月之后的6月22日才舉辦發(fā)布會。

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但好在這些只是“小波折”,并沒有影響這艘“大船”向前航行,理想L9“雖晚但到”驚喜不斷,同時從“500百萬以內(nèi)最好的SUV”到訂車平臺服務(wù)器宕機,再到最近關(guān)于懸架的“鐵鋁之爭”,都讓理想汽車的熱度再上一個臺階。

不過在一片“歡呼”之后,理想L9能否幫助品牌在銷售業(yè)績甚至是經(jīng)營業(yè)績上實現(xiàn)質(zhì)的飛躍,“叫好”之后還能否“叫座”是我們更關(guān)心的話題,這將考驗理想汽車對超過45萬售價車型的營銷能力、產(chǎn)能效率以及能否真正成為一個高端豪華品牌。

■ 零跑汽車

成績單:全新車型1款,重要OTA升級2次,調(diào)價1次,半年交付51994臺

零跑曾經(jīng)是我不太看好的新勢力品牌之一,當然有一些品牌都沒等我“看”就已經(jīng)神秘消失了,而零跑則“神奇”地堅持到了現(xiàn)在,而且越來越好。

我覺得零跑最突出的“神奇”之處有兩點,一個就是推出了“價格屠夫”零跑C11,這款中型純電SUV不僅給很多考慮入手30萬+車型的消費者一個更實惠的選擇,更重要的是“打亂了”以往市場的車型布局結(jié)構(gòu),降維力度太大了,也給了友商不少壓力。

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另一個當然就是交付量了,從下面這張走勢圖能看到,零跑在2022年前6個月的交付量就像品牌的英文名LEAP一樣,呈現(xiàn)了“跳躍式”增長,且漲幅非常穩(wěn)定,從3月份開始都在1萬臺左右。

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目前零跑的主銷車型是T03+C11的“一大一小”組合,它們的核心賣點其實都是在同級別、同價位車型中少有的功能和配置。就拿零跑T03來說,它的頂配“星鉆版”安裝了15顆傳感器,同時具備L2+級別的Leapmotor Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、人臉識別系統(tǒng)、有虛擬形象的AI語音助手、帶電動遮陽簾的全景天窗等配置,這在8.5-9萬元區(qū)間的微型車細分市場中已經(jīng)屬于性價比很高的了,此外在動力、軸距等方面,零跑T03也處于中上等水平。

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所以就算零跑汽車在營銷方面不太“使勁”,不會像有些品牌那樣制作非常多的精美視頻、美圖,就連官方微博的“日?!币捕嘁猿楠労汀按蚩ā眱?nèi)容居多,那也無法阻止“一大一小”組合的熱銷。

當然,有銷量也要有產(chǎn)能才行,這點恐怕就是隱藏在交付量下面的隱性“神奇”了。據(jù)說零跑在金華的工廠不僅自動化程度非常高,而且“五臟俱全”,不僅有常規(guī)的沖壓、焊接、涂裝、總裝車間,甚至還有三電系統(tǒng)的生產(chǎn)線,不僅節(jié)約了成本,也讓量產(chǎn)更加可控。

從零跑目前的狀態(tài)來看,我認為對于朱江明等高管來說應(yīng)該是滿意的,從企業(yè)經(jīng)營到產(chǎn)品銷量和品牌形象都在向上走,也讓他們有了更多底氣繼續(xù)沿著現(xiàn)在的模式前進。

而對于下半年的零跑,我認為有三個值得關(guān)注的點,首先就是它的交付量是否還能維持月均漲幅1萬臺的水平,這不但取決于T03和C11能否保持長久的競爭力,還要看零跑首款純電旗艦轎車C01的最終售價以及市場表現(xiàn),所以C01是第二個關(guān)注點。

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最后就是在營銷方面,如果零跑汽車想要在品牌影響力上更進一步,在潛在消費群體中獲得更多關(guān)注,好的傳播必不可少,其實隨著C01的預售開啟,目前零跑已經(jīng)有所轉(zhuǎn)變,接下來就看他們能玩出什么“花樣”了。

■ 哪吒汽車

成績單:全新車型1款,重要OTA升級1次,調(diào)價1次,半年交付63131

“10萬臺”、“兩會”、“63131”、“哪吒S”,我認為這些就是哪吒汽車2022年上半年的關(guān)鍵詞。

哪吒汽車是在剛開年的時候達成了量產(chǎn)10萬臺的“小成就”,對于哪吒汽車來說,這個開門紅是個好兆頭,也是強有力的信號,我覺得它最顯著的效果就是增強了投資人和消費者的信心,讓他們看到品牌能賣出這么多,也能造出這么多車。

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而到了3月份,作為“造車新勢力”中唯一的全國人大代表,哪吒汽車創(chuàng)始人兼董事長方運舟在“兩會”上提交了《關(guān)于統(tǒng)籌建設(shè)智能汽車操作系統(tǒng)生態(tài)》的建議,再次吸引了大家的目光,也首次將智能車機操作系統(tǒng)從企業(yè)必須要掌握的核心技術(shù),上升到國家和行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略層面,讓哪吒汽車的境界一下上升到了“大氣層”。

當然,方運舟并非只是“建議”,哪吒汽車在2021年11月發(fā)布全棧自研的智能汽車安全平臺——“山海平臺”,在今年2月28日發(fā)布同樣是全棧自研的TA PILOT智能駕駛系統(tǒng),并宣布其4.0版本將應(yīng)用在哪吒S上。這讓我想到了哪吒汽車一直倡導的品牌理念:科技平權(quán),即讓消費者可以更實惠地享受智能技術(shù)的紅利。

首先相信“科技平權(quán)”的是消費者,他們用“下單”表達了對這個理念的支持。而哪吒汽車在造車效率方面同樣給力,在僅有一個計劃產(chǎn)能5萬臺/年的桐鄉(xiāng)工廠條件下,哪吒汽車卻能夠連續(xù)三個月交付量過萬,2022年上半年累計交付超過6萬臺,這或許就是“雙向奔赴”了吧。

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而在投資市場,哪吒汽車同樣很有吸引力,除了“鐵粉”360和諸多投資機構(gòu)以外,寧德時代也參與到哪吒汽車的D2輪融資中。

不過這些都不是2022年上半年才出現(xiàn)的新情況,而相繼搭載于2022款哪吒U的第三代高通驍龍座艙平臺和地平線征程3車規(guī)級AI芯片,以及在今年2月份發(fā)布的搭載華為MDC平臺的智能駕駛量產(chǎn)方案,在一定程度上倒是體現(xiàn)了哪吒汽車在智能科技領(lǐng)域同樣頗受歡迎,眾多“大佬”們都愿意與之合作。

這兩天,哪吒汽車的D輪融資已經(jīng)關(guān)閉,經(jīng)過3輪之后累計獲得人民幣近100億元,讓企業(yè)能夠有條件走得更穩(wěn)、更好。接下來,我對哪吒汽車還有三個期待,首先就是品牌能否延續(xù)之前的狀態(tài),交付持續(xù)穩(wěn)定在1萬+甚至更好;其次就是哪吒S的表現(xiàn),能否在市場業(yè)績和品牌影響上都起到“旗艦”的作用;最后就是宜春工廠到底何時才能竣工投產(chǎn),期待它幫助哪吒汽車進一步提升產(chǎn)能效率。

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■ 蔚來汽車

成績單:全新車型1款,重要OTA升級1次,調(diào)價1次,半年交付50827臺

如果給蔚來汽車的2022年前6個月做個總結(jié),那就是“冰火兩重天”。一方面,蔚來通過官方平臺持續(xù)發(fā)布各種好消息,從港股、新加坡股相繼掛牌上市,到打通多個旅游線路的充電補能環(huán)節(jié),再到全國充換電數(shù)量的不斷增加,以及新車、新服務(wù)的推出,不僅點燃了“圈外人士”關(guān)注蔚來、購買蔚來的“激情”,更讓現(xiàn)有的用戶感到“蔚來可期”,值得繼續(xù)信任。

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而在另一方面,蔚來所面對的“黑天鵝”要比其它品牌更多,尤其是6月份,從發(fā)布充換電一體機被吐槽開始,到“灰熊”惡意做空,再到測試車墜樓,加上之前受疫情影響和工廠改造導致的交付量下降,蔚來是不是遇到“水逆”了?

但好在經(jīng)歷過2019年危機的蔚來,目前并沒有表現(xiàn)出慌亂,一切工作都在按部就班地推進,蔚來ES7正常發(fā)布,ET7正常交付,NIO Power成績單正常公布,老款“866”的升級也準時放了出來。這些都讓我看到了蔚來愈加成熟沉穩(wěn)的一面,相信也能給不少蔚來的用戶和準用戶吃下定心丸。

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當然,更大的利好是6月份交付量的強勁反彈,12961臺雖然在新勢力中也不算特別好的成績,但對于蔚來而言,則是珍貴的“正能量”。一方面這代表著蔚來在市場上仍然有競爭力,消費者還愿意買單,另外就是將近1.3萬輛的交付也代表了蔚來目前的生產(chǎn)效率已經(jīng)邁上了新的臺階。

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當然,企業(yè)表現(xiàn)淡定,并不意味著危機就已經(jīng)過去了,目前蔚來還有很多事情需要處理和解決,但核心任務(wù)只有一個,那就是讓大家重新恢復對蔚來的信心,盡力守住企業(yè)之前辛苦樹立起來的形象。

關(guān)于這一點,我認為目前比較放心的是產(chǎn)能和充換電網(wǎng)絡(luò)帶來的增益,它們能夠為企業(yè)生產(chǎn)、銷售以及消費者日常用車提供保障,這就像造血干細胞一樣,為企業(yè)良性運轉(zhuǎn)打下堅實基礎(chǔ)。

而我隱憂的地方在于車型和服務(wù),其中車型需要考慮的是如何讓“866”、ET7和ET5持續(xù)保持競爭力,如何避免ES7與其它SUV車型產(chǎn)生“商業(yè)互擠”,從而讓所有產(chǎn)品都能發(fā)揮最大的能量。而服務(wù)部分,隨著用戶群體的不斷擴大,蔚來肯定會面臨更嚴重的“眾口難調(diào)”問題,是堅持自我還是像這次充換電一體機一樣馬上改變服務(wù)權(quán)益,將會是蔚來今后越來越多要面對的“選擇題”,需要靈活且謹慎對待。

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■ 威馬汽車

成績單:全新車型1款,重要OTA升級1次,調(diào)價1次,半年交付21738臺

威馬汽車在2022年上半年的“動靜”并不算很大,無論是在“商場”還是在“市場”上都有點低調(diào),“重磅消息”并不多,能稱得上熱點的產(chǎn)品“大事”是4月15日威馬E.5正式上市,以及3月19日宣布在售車型進行7千至2.6萬元不等的價格上調(diào);關(guān)于資本市場層面的是6月1日威馬提交了港股上市申請書;而關(guān)于OTA升級的是6月1日宣布的威馬W6的LivingMate3.4版本更新,增加或優(yōu)化了多項泊車及駕駛輔助功能。

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這些消息雖然還不足以讓威馬汽車快速成為“流量明星”,但最起碼向我們傳達了一個信號,這個品牌還活著,還在努力的活著。

交付量也印證了這一點,據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,威馬汽車在2022年前6個月累計實現(xiàn)交付21738臺,與去年同期相比增長了62.2%,平均下來月均交付能夠達到3623臺。

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從官網(wǎng)上看,目前威馬汽車主銷的有3款車型,除了最新上市的威馬E.5(售價18.01萬-19.01萬)以外,還有緊湊型SUV威馬EX5-Z(售價16.98萬-18.98萬)和中型純電SUV威馬W6(售價18.98萬-25.98萬元)。如果單從產(chǎn)品數(shù)量來看,目前威馬汽車尚未達到最佳的銷售狀態(tài)。

而如果從產(chǎn)品本身的素質(zhì)來看,確實應(yīng)該為這幾款車感到可惜和遺憾,因為無論是“老將”EX5-Z,還是“新兵”E.5,它們在各自的細分市場里都有獨特的優(yōu)勢,尤其是在智能駕駛和泊車輔助方面,甚至能實現(xiàn)“降維打擊”,這也是威馬汽車花大成本研發(fā)所取得的成果。

不過這些優(yōu)勢卻還是無法掩蓋威馬車型此前在口碑上挖的“大坑”,很多或真或假的產(chǎn)品問題導致消費者對威馬的信任度急劇下降,甚至成為了一些消費者選車購車的“反面典型”,讓威馬的市場營銷工作難度加倍。

接下來,威馬還有哪些我們值得關(guān)注的“大事”呢?首先對于消費者來說,威馬M7預計將于今年下半年上市,雖然和其它新勢力品牌相比,這款中型純電轎車的“起步”還是有點晚了,但它仍將是威馬品牌能否在2022年加速成長的關(guān)鍵。

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而在關(guān)乎于企業(yè)生存的資本市場運作中,威馬除了港股上市讓人充滿期待以外,最近其參與“長豐系”的資產(chǎn)重組工作更是引人遐想,希望威馬能夠通過這兩個“操作”,獲得更多支持和“活力”,無論是企業(yè)形象、產(chǎn)品口碑還是銷售經(jīng)營業(yè)績,都能盡快回歸新勢力“第一梯隊”。

■ 小鵬汽車

成績單:全新車型0款,重要OTA升級2次,調(diào)價1次,半年交付68983臺

終于到最后一個品牌了,雖然在半年交付量上是中國造車新勢力的第一名,但無奈小鵬汽車的拼音首字母是“X”,只能“壓軸”了。

當然除了名字不占優(yōu)勢以外,小鵬汽車在今年上半年還過得有點“平淡”,除了交付量、小鵬G9以及“技術(shù)貼”之外,我們很難找到其它“花邊”,所以放最后也挺合適。

但如果從企業(yè)發(fā)展的角度來說,這正是小鵬汽車的高明之處,“悶聲發(fā)大財”的同時不挖坑,盡力讓企業(yè)在健康的環(huán)境下生長,小鵬汽車的這種狀態(tài),值得很多新勢力品牌學習。

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但“悶聲”不代表“無聲”,小鵬汽車深知產(chǎn)品保持競爭力的重要性,所以今年上半年的工作重心是提升產(chǎn)品品質(zhì)。首先就是為主銷的小鵬P7和小鵬P5進行OTA升級,其中小鵬P5在6個月時間里完成了兩次重大更新,重點增強了智能駕駛和泊車輔助功能,而小鵬P7則是通過一次OTA新增12項功能,優(yōu)化了40項體驗。

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此外在5月初的時候,小鵬汽車曾經(jīng)對P7/P5進行了車型系列結(jié)構(gòu)的調(diào)整,除了價格上下浮動以及動力配置有微調(diào)以外,5月9日推出的新款車型還標配了智能輔助駕駛系統(tǒng)和升級權(quán)益。不過產(chǎn)品的升級優(yōu)化也是有“副作用”的,對于小鵬汽車來說就是供應(yīng)鏈和成本的壓力,這也讓品牌進行了1次漲價。但從交付量數(shù)據(jù)上我們能夠看到,“副作用”帶來的負面影響,遠不及OTA升級和主動調(diào)整車型結(jié)構(gòu)帶來的積極影響,小鵬P7甚至在4月份就達成了單車量產(chǎn)10萬臺的里程碑。

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接下來,小鵬汽車該發(fā)“大聲”了,首先就是小鵬G9,這款早在去年11月廣州車展上就亮相過的旗艦純電SUV,受到了行業(yè)內(nèi)外和不少消費者的高度關(guān)注,大家都在等待它的價格,以及與理想L9一較高下。

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與此同時,小鵬汽車也是這篇盤點中唯一沒有全新車型推出的品牌,雖然“357”系列還有很強的競爭力,但如果小鵬汽車想要更進一步,去和埃安、五菱這種傳統(tǒng)車企的新能源品牌,甚至比亞迪、特斯拉搶奪市場份額的話,還需要更多高品質(zhì)車型開拓市場。

此外,小鵬汽車在智能化方面的標簽也需要進一步強化,這一方面能夠保持“357”的競爭力,同時也能夠給G9背書。最近我們看到小鵬G3i和小鵬P7已經(jīng)相繼進行了重要的OTA推送,而城市NGP也在經(jīng)受最后的檢驗,甚至連小鵬鵬行也完成了1億美元的A輪融資。

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■ 邦點評

通過上面的盤點能夠看到,這幾位造車新勢力的“元老”除了威馬有點掉隊以外,其它品牌目前的狀態(tài)都還不錯,現(xiàn)有的產(chǎn)品有足夠的競爭力,同時還有良好的“造血”能力。

另一方面,在經(jīng)歷過這些年的“歷練”甚至“摔打”之后,新勢力品牌越來越成熟,應(yīng)對很多挑戰(zhàn)和不利局面也更加沉穩(wěn)和老練了,我們應(yīng)該希望這些品牌能夠“活”得更長久,讓我們能有更多選擇,豈不是更好。

最后我想說的是,“新勢力”早晚都會變成“老牌”,但目前它們的市場體量甚至企業(yè)市值都無法與比亞迪或是同樣為“新勢力”的特斯拉相比,且差距較大。

所以對于“新勢力”來說,還有很長的路要走。

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