前不久，我們才在天馬賽道試駕過(guò)全新一代的榮威eRX5，其犀利的操控和不俗的加速能力在15萬(wàn)級(jí)SUV中算得上佼佼者，感興趣的讀者可以翻看之前的文章。不過(guò)，這些極限工況并非消費(fèi)者的日常，所以今天我們就把第三代榮威eRX5開(kāi)到了路上，來(lái)看看這一代榮威eRX5在日常通勤路況下的表現(xiàn)。
■ 平順且安靜，能耗小驚喜
目前市面上的大部分插混車型都用的是發(fā)動(dòng)機(jī)+單電機(jī)的驅(qū)動(dòng)單元，這一代榮威eRX5也不例外，其搭載的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+前置單電機(jī)的動(dòng)力總成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)的最高功率為138kW，最大扭矩為300N·m，搭配加入超級(jí)電驅(qū)EDU G2 Plus后，車輛能實(shí)現(xiàn)10擋變速，系統(tǒng)最大功率318kW，最大扭矩570N·m。相比之下，主打燃油經(jīng)濟(jì)性的比亞迪宋PLUS DM-i采用的是1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率81kW，最大扭矩135N·m，所以理論上榮威eRX5的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)更好，而之前我們?cè)谫惖缹?shí)測(cè)6.9s的零百加速也印證了這一點(diǎn)。
整個(gè)道路試駕中，在中低速情況下，這臺(tái)eRX5基本是純電驅(qū)動(dòng)，所以在平順性表現(xiàn)上十分優(yōu)秀，在對(duì)動(dòng)力有更高需求的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)上崗。同車的媒體老師試駕時(shí)，我專門(mén)留意了一下，這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)的介入和換擋的動(dòng)作十分輕微，對(duì)乘客來(lái)說(shuō)幾乎無(wú)感。在急加速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有嘶吼聲，肯定是沒(méi)有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪悅耳了，但聽(tīng)感在1.5T四缸機(jī)的這個(gè)級(jí)別尚可接受。
就日常的駕乘感受來(lái)說(shuō)，舒適模式下的方向盤(pán)指向性會(huì)有5度左右的小虛位，并且標(biāo)定的隨速增益并不激進(jìn)，這非常符合家用車的定位，完全不像上次在賽道里開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式后撒歡的樣子，想必這也符合大多數(shù)消費(fèi)者的需求。
官方所宣傳的『魔毯』底盤(pán)我們也專門(mén)找了段減速帶比較多的路段試了一下，總體來(lái)說(shuō)的高級(jí)感還是比較強(qiáng)的，用大家常說(shuō)的話就是『很整』，懸掛的回彈很干脆，對(duì)細(xì)小的起伏也過(guò)濾得很干凈，工程師告訴我們，為了達(dá)到更高的舒適性，他們針對(duì)性地將液壓阻尼增加了25%，帶寬增加30%，橡膠撞塊厚度增加20%。不過(guò)，礙于SUV車型的高車身，如果遇到連續(xù)炮彈坑的情況，車身的晃動(dòng)幅度還是會(huì)比較大，傳遞給后排乘客的感覺(jué)會(huì)更強(qiáng)烈。
遺憾的是，本次道路試駕，我們并未體驗(yàn)到全車28個(gè)感知傳感器帶來(lái)的NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛，不過(guò)上次我們?cè)谫惖涝囻{的文章里答應(yīng)測(cè)試的能耗表現(xiàn)倒是能給到大家一個(gè)交代。本次道路試駕，我們這臺(tái)車滿載4人，空調(diào)全程開(kāi)啟最低，風(fēng)速2檔，車輛的初始純電表顯續(xù)航為43km，油量表顯續(xù)航為286km。
在經(jīng)歷了43.8km的行駛后，車輛所產(chǎn)生的平均電耗為23.9kWh/100km，平均油耗為1.5L/100km，不知道大家對(duì)這個(gè)成績(jī)還滿意嗎？
■ 用優(yōu)秀的NVH，打造「第三空間」
除了駕駛的平順性以外，這臺(tái)eRX5優(yōu)秀的NVH也給到了我們小小的驚喜。盡管上一次賽道試駕時(shí)，我們已經(jīng)拿分貝儀為大家展示了其急加速情況下的噪音隔絕能力，但在日常用車的情況下，優(yōu)秀的NVH會(huì)帶來(lái)更直觀的體驗(yàn)。具體來(lái)說(shuō)，就是80km/h的時(shí)速內(nèi)，我們?cè)谲噧?nèi)都可以用很輕的聲音交流。唯一的瑕疵是，當(dāng)車輛的速度上80km/h后，外后視鏡會(huì)產(chǎn)生些微風(fēng)噪，但對(duì)人聲交流的影響很小。
據(jù)上汽的工程師介紹，這一代榮威eRX5確實(shí)在NVH上下了很多功夫。比如在源頭上，其應(yīng)用了行業(yè)首創(chuàng)的「柔性副車架結(jié)構(gòu)」，帶來(lái)優(yōu)異的減振效果和良好的路噪表現(xiàn)；而在傳播路徑端，全車覆蓋了超過(guò)41處吸音材料，覆蓋面積及用料扎實(shí)程度在同級(jí)車中都屬于下本的。雙管齊下的效果便是榮威eRX5做到了怠速振動(dòng)為0.02m/s2（同級(jí)平均水平為0.05m/s2）, 媲美純電車型。
有了優(yōu)秀的NVH，「第三空間」的體驗(yàn)自然是大幅上升。比如目前已擁有的「小憩一刻」「影院模式」等一鍵設(shè)置，想在車內(nèi)打個(gè)盹、看個(gè)片，都不用擔(dān)心外界的打擾。而未來(lái)eRX5可能還會(huì)通過(guò)OTA解鎖更多的「第三空間」的玩法，這也是目前智能汽車的發(fā)展方向之一。
為了體驗(yàn)11個(gè)高保真揚(yáng)聲器的BOSE音響系統(tǒng)帶來(lái)的影院級(jí)效果，我們還專門(mén)找了高配車型進(jìn)行試聽(tīng)，還順便放了一首蔡老師的《渡口》，聽(tīng)感也是相當(dāng)過(guò)癮，梁朝偉老師來(lái)了也會(huì)夸一句『通透』。據(jù)官方介紹，音響不僅是調(diào)校上下了功夫，前排還采用了和BBA相同的三分頻布局，所以有這樣的表現(xiàn)也是情理之中。
不過(guò)呢，這一Part依然有經(jīng)典的遺憾環(huán)節(jié)。可能因?yàn)檫€是試裝車的原因，我們所駕駛的車輛暫未開(kāi)放語(yǔ)音交互，你只能喚醒車機(jī)，但他并不能執(zhí)行你的任何指令（『導(dǎo)航去天安門(mén)』也不行），所以這一塊的表現(xiàn)我們會(huì)放在下一次試駕再為大家展現(xiàn)。值得一提的是，車機(jī)的菜單設(shè)計(jì)邏輯、動(dòng)畫(huà)流暢度、操作跟手度都沒(méi)有辜負(fù)8155車機(jī)芯片的價(jià)值，并且我們?cè)囻{時(shí)，車機(jī)是處于暴曬后的高溫狀態(tài)下的，但絲毫沒(méi)有影響我們得出上述結(jié)論，這一點(diǎn)給到好評(píng)。
最后，我們?cè)谏洗蔚馁惖涝囻{后所提到的『車門(mén)很難做到隨手關(guān)』的問(wèn)題，在這次我們所試駕的這臺(tái)車上依舊存在。此外我們還發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)車的左后排座椅靠背存在空腔，稍微用力往后壓靠背就會(huì)凹下去，卸力后會(huì)再次回彈。當(dāng)然上述情況并不派排除只存在于我所試駕的這幾臺(tái)車上，相信對(duì)于上汽榮威來(lái)講，量產(chǎn)交付后的產(chǎn)品一定是會(huì)讓消費(fèi)者滿意的。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
不管是超越同級(jí)的動(dòng)力，還是優(yōu)秀的日常駕駛體驗(yàn)，第三代eRX5可謂是在運(yùn)動(dòng)的外表下藏了一顆居家的心。從出道以來(lái)，性價(jià)比就是榮威RX5打天下的殺手锏，第三代也不例外，第三代eRX5的預(yù)售價(jià)在15.39-16.59萬(wàn)元，基本與比亞迪宋PLUS DM-i（15.28-21.68萬(wàn)元）在同一起跑線，但榮威eRX5能否撼動(dòng)其地位，就要看消費(fèi)者的選擇了。
