前不久，我們才在天馬賽道試駕過全新一代的榮威eRX5，其犀利的操控和不俗的加速能力在15萬級SUV中算得上佼佼者，感興趣的讀者可以翻看之前的文章。不過，這些極限工況并非消費者的日常，所以今天我們就把第三代榮威eRX5開到了路上，來看看這一代榮威eRX5在日常通勤路況下的表現(xiàn)。
■ 平順且安靜，能耗小驚喜
目前市面上的大部分插混車型都用的是發(fā)動機+單電機的驅(qū)動單元，這一代榮威eRX5也不例外，其搭載的是1.5T發(fā)動機+前置單電機的動力總成，其中發(fā)動機的最高功率為138kW，最大扭矩為300N·m，搭配加入超級電驅(qū)EDU G2 Plus后，車輛能實現(xiàn)10擋變速，系統(tǒng)最大功率318kW，最大扭矩570N·m。相比之下，主打燃油經(jīng)濟(jì)性的比亞迪宋PLUS DM-i采用的是1.5L發(fā)動機，最高功率81kW，最大扭矩135N·m，所以理論上榮威eRX5的動力表現(xiàn)會更好，而之前我們在賽道實測6.9s的零百加速也印證了這一點。
整個道路試駕中，在中低速情況下，這臺eRX5基本是純電驅(qū)動，所以在平順性表現(xiàn)上十分優(yōu)秀，在對動力有更高需求的時候，發(fā)動機才會上崗。同車的媒體老師試駕時，我專門留意了一下，這款車的發(fā)動機的介入和換擋的動作十分輕微，對乘客來說幾乎無感。在急加速狀態(tài)下發(fā)動機會有嘶吼聲，肯定是沒有大排量發(fā)動機的聲浪悅耳了，但聽感在1.5T四缸機的這個級別尚可接受。
就日常的駕乘感受來說，舒適模式下的方向盤指向性會有5度左右的小虛位，并且標(biāo)定的隨速增益并不激進(jìn)，這非常符合家用車的定位，完全不像上次在賽道里開啟運動模式后撒歡的樣子，想必這也符合大多數(shù)消費者的需求。
官方所宣傳的『魔毯』底盤我們也專門找了段減速帶比較多的路段試了一下，總體來說的高級感還是比較強的，用大家常說的話就是『很整』，懸掛的回彈很干脆，對細(xì)小的起伏也過濾得很干凈，工程師告訴我們，為了達(dá)到更高的舒適性，他們針對性地將液壓阻尼增加了25%，帶寬增加30%，橡膠撞塊厚度增加20%。不過，礙于SUV車型的高車身，如果遇到連續(xù)炮彈坑的情況，車身的晃動幅度還是會比較大，傳遞給后排乘客的感覺會更強烈。
遺憾的是，本次道路試駕，我們并未體驗到全車28個感知傳感器帶來的NGP智能導(dǎo)航輔助駕駛，不過上次我們在賽道試駕的文章里答應(yīng)測試的能耗表現(xiàn)倒是能給到大家一個交代。本次道路試駕，我們這臺車滿載4人，空調(diào)全程開啟最低，風(fēng)速2檔，車輛的初始純電表顯續(xù)航為43km，油量表顯續(xù)航為286km。
在經(jīng)歷了43.8km的行駛后，車輛所產(chǎn)生的平均電耗為23.9kWh/100km，平均油耗為1.5L/100km，不知道大家對這個成績還滿意嗎？
■ 用優(yōu)秀的NVH，打造「第三空間」
除了駕駛的平順性以外，這臺eRX5優(yōu)秀的NVH也給到了我們小小的驚喜。盡管上一次賽道試駕時，我們已經(jīng)拿分貝儀為大家展示了其急加速情況下的噪音隔絕能力，但在日常用車的情況下，優(yōu)秀的NVH會帶來更直觀的體驗。具體來說，就是80km/h的時速內(nèi)，我們在車內(nèi)都可以用很輕的聲音交流。唯一的瑕疵是，當(dāng)車輛的速度上80km/h后，外后視鏡會產(chǎn)生些微風(fēng)噪，但對人聲交流的影響很小。
據(jù)上汽的工程師介紹，這一代榮威eRX5確實在NVH上下了很多功夫。比如在源頭上，其應(yīng)用了行業(yè)首創(chuàng)的「柔性副車架結(jié)構(gòu)」，帶來優(yōu)異的減振效果和良好的路噪表現(xiàn)；而在傳播路徑端，全車覆蓋了超過41處吸音材料，覆蓋面積及用料扎實程度在同級車中都屬于下本的。雙管齊下的效果便是榮威eRX5做到了怠速振動為0.02m/s2（同級平均水平為0.05m/s2）, 媲美純電車型。
有了優(yōu)秀的NVH，「第三空間」的體驗自然是大幅上升。比如目前已擁有的「小憩一刻」「影院模式」等一鍵設(shè)置，想在車內(nèi)打個盹、看個片，都不用擔(dān)心外界的打擾。而未來eRX5可能還會通過OTA解鎖更多的「第三空間」的玩法，這也是目前智能汽車的發(fā)展方向之一。
為了體驗11個高保真揚聲器的BOSE音響系統(tǒng)帶來的影院級效果，我們還專門找了高配車型進(jìn)行試聽，還順便放了一首蔡老師的《渡口》，聽感也是相當(dāng)過癮，梁朝偉老師來了也會夸一句『通透』。據(jù)官方介紹，音響不僅是調(diào)校上下了功夫，前排還采用了和BBA相同的三分頻布局，所以有這樣的表現(xiàn)也是情理之中。
不過呢，這一Part依然有經(jīng)典的遺憾環(huán)節(jié)。可能因為還是試裝車的原因，我們所駕駛的車輛暫未開放語音交互，你只能喚醒車機，但他并不能執(zhí)行你的任何指令（『導(dǎo)航去天安門』也不行），所以這一塊的表現(xiàn)我們會放在下一次試駕再為大家展現(xiàn)。值得一提的是，車機的菜單設(shè)計邏輯、動畫流暢度、操作跟手度都沒有辜負(fù)8155車機芯片的價值，并且我們試駕時，車機是處于暴曬后的高溫狀態(tài)下的，但絲毫沒有影響我們得出上述結(jié)論，這一點給到好評。
最后，我們在上次的賽道試駕后所提到的『車門很難做到隨手關(guān)』的問題，在這次我們所試駕的這臺車上依舊存在。此外我們還發(fā)現(xiàn)，這臺車的左后排座椅靠背存在空腔，稍微用力往后壓靠背就會凹下去，卸力后會再次回彈。當(dāng)然上述情況并不派排除只存在于我所試駕的這幾臺車上，相信對于上汽榮威來講，量產(chǎn)交付后的產(chǎn)品一定是會讓消費者滿意的。
■ 邦點評
不管是超越同級的動力，還是優(yōu)秀的日常駕駛體驗，第三代eRX5可謂是在運動的外表下藏了一顆居家的心。從出道以來，性價比就是榮威RX5打天下的殺手锏，第三代也不例外，第三代eRX5的預(yù)售價在15.39-16.59萬元，基本與比亞迪宋PLUS DM-i（15.28-21.68萬元）在同一起跑線，但榮威eRX5能否撼動其地位，就要看消費者的選擇了。
