8月5日，吉利汽車宣布旗下基于CMA平臺和雷神動力系統(tǒng)的全新SUV車型FX11正式命名為博越L，并宣布了限時“寵粉”權(quán)益，即1000名超吉粉支付5000元訂金可以抵扣10000元購車款。

在當晚的發(fā)布會上，吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅表示，博越L將與星越L在A級SUV市場形成雙旗艦組合，加強品牌在該細分市場的競爭力。那么這款以吉利經(jīng)典“IP”為名的全新車型，能夠擔得起這樣的重任么？帶著這個問題，我們在第二天上午又和吉利汽車集團CEO淦家閱以及吉利汽車集團高級副總裁林杰聊了聊。

■ 以“140萬用戶基礎(chǔ)”為名

首先新車的名字就帶有極強的象征性，吉利官方表示這就像給新生兒起名，總要有積極向上的寓意，“博越L的命名和定位沒有取巧，是在呈現(xiàn)更強的產(chǎn)品力的同時，也更加回歸品牌價值。當初博越用一句‘你好，博越’喚醒詞開啟‘人車對話’的時代。這次博越L再次革新SUV市場，還是要把品牌的生命力進行進一步延展，這也是所有用戶的期望?！?/p>

另外，淦家閱回想起了六年前同樣在寧波，吉利推出了第一款真正意義上「開門造車」的產(chǎn)品——博越。

博越的出現(xiàn)開創(chuàng)了中國汽車“用戶共創(chuàng)”的先河。全民定價、全民取名，這看似簡單的背后卻有著很大的挑戰(zhàn)。當面臨不少用戶提出“既想要1.8T高動力，又希望享受國家政策補貼（1.6升及以下節(jié)能環(huán)保補貼）”等兩難訴求時，吉利決定保持1.8T高動力的同時，企業(yè)將補貼給到用戶。

對于吉利而言，“博越”這兩個字不僅代表了一個名字，而是一種象征著“革新”的烙印和傳承。

所以，博越L代表了吉利汽車在技術(shù)、產(chǎn)品和品牌層面的沉淀和傳承，其中博越是有著超過140萬用戶基礎(chǔ)的車型，也是吉利品牌的寶貴財富，而“L”林杰透露有Larger（更大）、Luxury（旗艦）和legend（王者歸來）的寓意，希望新車能夠在尺寸、空間、智能等方面成為中國智能SUV里程碑式作品。

而對于吉利的產(chǎn)品矩陣，林杰表示品牌目前已經(jīng)形成了博系、中國星、繽系和帝豪系幾個產(chǎn)品譜系，其中“博”系車型更強調(diào)主流、領(lǐng)先；星系主打高端、品質(zhì)和智能；繽系主打年輕和活力；帝豪系就是向主流消費群體的普及化產(chǎn)品系列。四大產(chǎn)品系列都有各自的標簽，不斷進行產(chǎn)品迭代和升級，逐漸形成自己的個性化標簽。另外在吉利的命名規(guī)則里，“瑞”就是轎車，“越”就是SUV。

對于新能源車型，林杰再次明確了雷神智能混動產(chǎn)品的命名規(guī)則，其中插電式混動車型的符號是“P”，吉利品牌的車型會命名為Hi-P，領(lǐng)克品牌則是EM-P；而混合動力車型的符號是“F”，吉利品牌的車型命名為Hi-F，而領(lǐng)克品牌則是EM-F。另外他還透露，吉利后續(xù)推出的新能源產(chǎn)品在命名規(guī)則上會有新的邏輯。

■ “CMA+雷神”驅(qū)動

由于官方表示博越L將搭載雷神智能混動，因此很多人都比較關(guān)心吉利是如何看待眾多新能源技術(shù)路徑和混動未來發(fā)展前景的。

首先，新能源是吉利重要增長點，幫助品牌實現(xiàn)了銷量+滲透率雙提升。據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，吉利品牌在2022年1-6月終端銷量61萬輛，市占率6.2%；新能源銷量8.3萬，同比增長301%，滲透率15.9%，其中6月份新能源滲透率達23.4%，創(chuàng)歷史新高。

林杰表示吉利對新能源市場的研判，目前為止都沒有改變，即新能源發(fā)展并非只有純電一條路。雖然未來純電汽車的市場份額應(yīng)該會處于較高水平，但需要時間“成長”。這個過程要取決于電池技術(shù)的革新進展，包括充電時間、電池安全等等，還受制于很多基礎(chǔ)能力的提升上。

吉利認為目前網(wǎng)絡(luò)上對混動，尤其是增程式混動技術(shù)的激烈討論，主要是集中在中大型SUV這個品類上，而且過于硬核了，其實消費者更能感知的是技術(shù)的價值和體驗，所以很難從技術(shù)角度給消費者講清楚誰更好。但每個用戶都希望自己的車是節(jié)能的，但在傳統(tǒng)燃油車身上提升節(jié)能效果，會影響性能，而混動則可以很好地將節(jié)能與性能結(jié)合起來。

所以吉利選擇了混動作為新的技術(shù)探索方向，因為“吉利在技術(shù)方面不做減法，而是通過研究，讓混動技術(shù)兼顧節(jié)能和性能，不讓用戶做選擇題。吉利雷神智能混動平臺的變頻混動電驅(qū)3DHT Pro，在性能特別是高速、起步、加速方面都有獨特優(yōu)勢，實現(xiàn)節(jié)能和性能都不是問題，而且就算面對全球市場，我們的性能指標也是不輸給任何品牌，”林杰對雷神智能混動平臺充滿了信心。

這樣的信心還源自于雷神智能混動平臺的延展能力，就像吉利品牌的雷神智擎Hi·X和領(lǐng)克品牌的智能電混Lynk E-Motive也并不是簡單的“復制粘貼”而已。其中領(lǐng)克更運動、更注重性能，加速表現(xiàn)更好；吉利偏重更舒適和節(jié)能一些，二者雖然技術(shù)同宗同源，但會根據(jù)品牌定位在標定上有所取舍。

而對于先進技術(shù)的傳播，林杰再次提到了吉利作為傳統(tǒng)汽車企業(yè)與“新勢力”之間的差異，“新勢力很注重自己擅長的領(lǐng)域，也就是跟用戶的直接溝通；而吉利發(fā)自內(nèi)心地想用好的技術(shù)，為用戶造好車。吉利是以工程師的思維造車：必須要安全、性能要優(yōu)越、技術(shù)指標一定要領(lǐng)先。這樣做并不取巧，而且用戶在一定的時間里都感覺不到。新勢力是先研究用戶想要什么，然后裝到車里去。因為新勢力可能不具備這樣的體系力，不是一時可以搞定的事情。”

但這樣的差異并不是“壁壘”，吉利也已經(jīng)意識到了與用戶溝通的重要性，并主動求變。林杰透露今年12月或者明年初，吉利、領(lǐng)克產(chǎn)品的“智能化”會整體進階，旗下產(chǎn)品在各自細分市場中會再次占據(jù)領(lǐng)先的位置。

■ 產(chǎn)品為船，營銷為帆

回到博越L這款車上，淦家閱和林杰為我們解讀了“CMA+雷神智擎”組合的由來，這首先是源自于CMA架構(gòu)在A級SUV車型上的應(yīng)用，讓雷神智擎Hi·X有了充分發(fā)揮功力的平臺，也讓購買這個級別車型的消費者能夠享受更優(yōu)質(zhì)的安全智能出行體驗，同時為A級SUV市場樹立新標桿。

所以博越L并不是博越的換代，而是全新旗艦車型。它將和博越、星越L形成組合，一起強化吉利在SUV市場的競爭力。

而在具體的投放時間表上，博越L先期會推出Hi·F油電混動版本，而搭載插電混動將不會出現(xiàn)在博越L身上。但也不用擔心，因為插電混動將會由另一臺新車“接管”。此外博越L會配備13.2英寸的豎屏，還有智能駕駛輔助系統(tǒng)，在智能化方面給用戶帶來更好的體驗。

而對于吉利集團來說，下半年吉利品牌和領(lǐng)克品牌都會加快電氣化進程，其中吉利品牌除了博越L以外還會有其它新能源車型推出，甚至每個月都可能會有新車發(fā)布會；而領(lǐng)克的一些產(chǎn)品會迎來年度改款，今年會推出4款E-motive產(chǎn)品，到2025年領(lǐng)克將全系實現(xiàn)產(chǎn)品電氣化。林杰表示：“吉利汽車集團旗下品牌，會合理利用現(xiàn)有的品牌資產(chǎn)，把現(xiàn)有的產(chǎn)品精益求精，把混動和純電都做好。”

■ 邦點評

在溝通會的最后，官方透露了企業(yè)內(nèi)部對博越L的銷量預期，他們希望這款車型能夠成為A級SUV市場的銷量前三，對博越L抱有極高的期待。

而從整個溝通會上吉利高層所釋放的信息來看，吉利品牌甚至集團層面對這款車以及它背后所具備的技術(shù)、價值以及造車理念和市場潛力都很有信心，因為這是吉利低調(diào)務(wù)實、精益求精、與時俱進的產(chǎn)物，應(yīng)該會得到消費者的認可，成為A級SUV市場的“爆款”。

接下來，“素質(zhì)”過硬的博越L需要在營銷上發(fā)力了，如何通過與消費者的直接溝通，展現(xiàn)產(chǎn)品的特點和實力可以滿足多樣化的需求，以及相應(yīng)的定價策略，都是吉利汽車要認真做的功課。