8月24日，梅賽德斯-EQ品牌首款基于EVA純電平臺(tái)正向研發(fā)的國(guó)產(chǎn)車型EQE正式上市了，新車共有三個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為52.8萬(wàn)至58.5萬(wàn)元。
在全新EQE還處于“孵化”階段的時(shí)候，我們就通過工信部申報(bào)圖等各種渠道看到了它“出生”之后的樣子，大家都認(rèn)為這將是一款“濃縮版”的EQS，無論氣質(zhì)、長(zhǎng)相都是。
最近我們有機(jī)會(huì)從靜態(tài)和動(dòng)態(tài)體驗(yàn)了一下這款全新的純電轎車。它給我的感覺是，如果你真的對(duì)“EQ”系列的轎車感興趣，但又覺得自己Hold不住尺寸不小的EQS，到還真不如去體驗(yàn)和考慮一下這款全新EQE。
■ 開起來更有駕駛樂趣
在這次試駕體驗(yàn)全新EQE之前，我恰好也曾試駕過EQS的，我認(rèn)為這兩款車型的最大差異在于行駛質(zhì)感上，畢竟它們?cè)诔叽缂?jí)別、動(dòng)力參數(shù)等方面都有所差別。因此我們就從EQE開起來之后會(huì)是什么樣子，來為大家分享這款新車的體驗(yàn)感受。
目前EQE這三個(gè)版本在動(dòng)力參數(shù)上是一致的，均搭載了最大功率215kW，峰值扭矩556Nm的后置單電機(jī)，0-100km/h加速時(shí)間6.7s，同時(shí)匹配96.1kWh電池組，不過它們的續(xù)航里程卻不盡相同，其中“350先鋒版”的續(xù)航里程可以達(dá)到752km，而“豪華版”和“先型特別版”的續(xù)航能力都是717km。
我們這次試駕的是帶有“Edition One”銘牌的全新EQE“先型特別版”，它一共可以有四種駕駛模式供我們選擇，分別是經(jīng)濟(jì)（E）模式、舒適（C）模式、運(yùn)動(dòng)（S）模式以及個(gè)性化（I*）模式。這些模式在開起來之后的主要差異是加速和制動(dòng)踏板的靈敏度、能量回收的力度，還有懸架方面也有細(xì)微的變化。
這次試駕的大部分時(shí)間里，我們都采用了舒適模式駕駛車輛，在這個(gè)模式下全新EQE并不像是一款“生猛”的純電車型，反倒是更像一款傳統(tǒng)的燃油車，最明顯就是加速踏板會(huì)很有節(jié)制地對(duì)我的“深踩”進(jìn)行響應(yīng)，急加速的初段并不會(huì)讓車輛“抬頭”，而中后段則給人一種渾厚的力道在“推動(dòng)”車輛前行的感覺，讓我們既能感覺到速度的提升，同時(shí)也對(duì)車輛的控制很有信心，這將對(duì)那些“油變電”的消費(fèi)者很友好。
有了舒適模式作為參考，全新EQE的經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式呈現(xiàn)出兩種“極端”，前者對(duì)延長(zhǎng)續(xù)航無所不用其極，比如加大能量回收力度，相應(yīng)地減慢加速響應(yīng)；而后者則讓你可以隨時(shí)有條件“刺激一把”，速度隨叫隨到。
而在懸架方面，全新EQE在不同模式下的變化我覺得不是很明顯。而在我們使用更多的舒適模式下，這輛車總是能讓我對(duì)當(dāng)前的路面有清晰的認(rèn)識(shí)。比如當(dāng)我們經(jīng)過溝溝坎坎或是井蓋的時(shí)候，全新EQE的懸架雖然能夠很好地控制彈跳，但同時(shí)也有種很強(qiáng)硬的感覺。
由此我覺得全新EQE的底盤調(diào)校更偏向運(yùn)動(dòng)一些，這對(duì)于駕駛者來說可能會(huì)更有駕駛樂趣，但對(duì)于后排乘客或許會(huì)有些許的困擾。
不過全新EQE具備的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)絕對(duì)好評(píng)，它讓這款車與EQS一樣，可以“飄著”入彎、出彎，再加上車身四輪四角和較短的前后懸設(shè)計(jì)，都讓全新EQE擁有高超的“滑步”能力。
但有一點(diǎn)我覺得很奇怪，那就是全新EQE在運(yùn)動(dòng)模式下，卻沒有讓我獲得更有信心的操控體驗(yàn)，最明顯的就是當(dāng)車輛進(jìn)行盤橋或大曲率轉(zhuǎn)向時(shí)，竟然會(huì)有些“推頭”，而且總感覺車身要甩出去了，以至于我需要像開高速賽車那樣去使勁克服離心力。
這種現(xiàn)象反而在舒適模式上得到了很好地解決，在相同彎道和速度時(shí)，全新EQE的舒適模式反而有更好的轉(zhuǎn)向循跡性，在攻彎的時(shí)候可以更有信心，同時(shí)還不用費(fèi)力氣“脖子右擰”。所以如果你要想駕駛?cè)翬QE去跑山，建議使用舒適模式更佳。
小結(jié)一下，在經(jīng)過將近一天的體驗(yàn)之后，我認(rèn)為全新EQE在具備了純電車型靜謐性，以及比EQS更靈巧的基礎(chǔ)上，通過“個(gè)性鮮明”的四種駕駛模式為不同的用車場(chǎng)景和用車人提供優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗(yàn)。不過在底盤部分，我對(duì)全新EQE這種比較偏向運(yùn)動(dòng)的質(zhì)感有些擔(dān)心。
■ 由內(nèi)到外的“濃縮”
接下來我們聊聊全新EQE的外觀內(nèi)飾。首先在造型設(shè)計(jì)部分，這款新車由內(nèi)到外，都透著EQS的味道。最明顯的比如這個(gè)家族式前臉布局、風(fēng)阻僅有0.22Cd的弓形車身以及猶如螺旋彩帶一般的尾燈。當(dāng)然兩款車型的外觀肯定不能完全一樣，最明顯的是輪轂造型，此外全新EQE并沒有車頭的貫穿燈帶，下包圍造型也有細(xì)微差異。
不過我在這輛全新EQE身上也發(fā)現(xiàn)了一些小問題，首先就是這個(gè)隱藏式車門把手，要想讓它彈出來，需要在把手上從左向右滑動(dòng)一下，這可能會(huì)讓很多習(xí)慣了按一下就彈出來的朋友需要有個(gè)適應(yīng)的過程。此外不知道是因?yàn)樵囻{車本身使用頻率過高，還是車輛生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的問題，它的車門把手的伸縮以及開關(guān)車門的質(zhì)感都有點(diǎn)粗糙和單薄。
另外就是全新EQE的后風(fēng)擋車窗，它雖然從外面看起來沒啥問題，做工裝配品質(zhì)也很好，能夠延續(xù)弓形車身那種流線型和圓融的風(fēng)格。但你一坐進(jìn)車內(nèi)，并且在駕駛過程中希望從車內(nèi)后視鏡觀察后方情況時(shí)，恐怕就得吐槽一下這個(gè)車窗有點(diǎn)狹小，再加上后排座椅的兩個(gè)大頭枕阻擋視線。
在內(nèi)飾部分，如果你此前看過或使用過EQS的車內(nèi)功能，就會(huì)發(fā)現(xiàn)全新EQE的座艙空間是那樣的熟悉。雖然后者的中控?cái)?shù)字大屏并非有1.4m寬，但仍然配備了有“零層級(jí)頁(yè)面”效果的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，無論是車輛設(shè)置、影音娛樂還是地圖導(dǎo)航，顯示得都很清楚，哪怕是強(qiáng)烈光照下，它恰到好處的傾斜面也能不受陽(yáng)光影響。
另外全新EQE在氛圍燈、車內(nèi)飾板、座椅、扶手箱的做工用料上均與EQS保持一樣的品質(zhì)。這里特別要表?yè)P(yáng)它的后排座椅，尤其是頭枕部分，它能夠在車輛加速時(shí)主動(dòng)“接住”乘客的腦袋，而不是在我們后仰之后被動(dòng)地撞上它。這對(duì)于很多不習(xí)慣純電車型靈敏加速，或是有暈車反應(yīng)的乘客來說絕對(duì)是福音。
不過我對(duì)全新EQE的車內(nèi)空間還有一個(gè)“小槽點(diǎn)”，那就是這個(gè)后排中央扶手，當(dāng)它的杯架伸出來的時(shí)候，會(huì)對(duì)身高腿長(zhǎng)或者比較壯碩的乘客不適。
因?yàn)樗麄冊(cè)诜潘傻淖谌翬QE后排時(shí)，腿肯定會(huì)自然而然地向座椅中間和車門伸展，也就會(huì)靠在這個(gè)杯架邊上。但這里我覺得有點(diǎn)硌，有時(shí)候還有點(diǎn)疼。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
經(jīng)過這次試駕體驗(yàn)，我認(rèn)為全新EQE作為梅賽德斯-奔馳“EQ”系列的第二款純電轎車，雖然在個(gè)別設(shè)定上還有提升的空間，但綜合素質(zhì)還是很不錯(cuò)的，尤其駕駛樂趣上能給高分，也能夠看出這個(gè)百年豪華品牌的匠心和品質(zhì)都延續(xù)到了這款純電車型上。
不過即便如此，全新EQE在市場(chǎng)上仍然充滿挑戰(zhàn)。因?yàn)楹芏嗥放?，特別是中國(guó)品牌都將中大型純電豪華轎車當(dāng)作品牌向上的標(biāo)志，進(jìn)而涌入了不少玩家，像比亞迪的漢EV、蔚來的ET7、極氪的ZEEKR001等，所以這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來越激烈。此外全新EQE的售價(jià)相對(duì)比較高，能否讓消費(fèi)者在對(duì)比之后仍然愿意為它“買單”，是廠商需要攻克的難題。
