「Mustang」，一個傳奇的品牌，除了擁有近60年的歷史，更是開創(chuàng)了「Pony Car」這一細(xì)分市場！
或許你看到這個開場
就覺得又是一個鍵盤車神要開始談情懷了
那可能你就要失望了，因為……
我也曾是Mustang一千多萬車主中的一員。所以，作為一個『真·Mustang』車主，『偽·SHELBY』用戶（看了上圖，大家應(yīng)該懂什么意思吧），當(dāng)我看到Mustang Mach-E（后簡稱「電馬」）到來的那一刻，多少有些糾結(jié)。然而在參加了『你不知道的傳奇電馬』福特電馬日（上海站）活動后，讓我對『傳奇電跑SUV福特電馬』有了新的認(rèn)知。
■ 『原諒我這一生不羈放縱愛自由』
記得我第一次見到電馬Concept版本時，異常地興奮，官方宣稱1400匹的馬力，配合賽道的畫面，讓人不禁不想起，福特在1966年連續(xù)四年擊敗法拉利拿下勒芒24小時耐力賽最高組別冠軍的輝煌歷史，讓人看的熱血沸騰。
而第一次我開上電馬GT時，直觀地感受到了其電驅(qū)總成的力量——輸出最大輸出功率達(dá)359千瓦，最大扭矩達(dá)860牛·米，帶來的直線加速感，放到現(xiàn)在都讓人無法忘懷。故此，當(dāng)時我們?nèi)滩蛔≡谫惖郎线M(jìn)行一次簡單的「加速度G值」測試，在前1.5秒內(nèi)迅速攀升，最高達(dá)到0.82G，相當(dāng)于一臺V8燃油車的加速表現(xiàn)，不得不說『你Mustang，還是你Mustang』。
不過『蹦直線』可能是燃油時代「Pony Car」的玩法，當(dāng)我把電馬GT借來跑山時，明顯感受到了源自福特全球性能車團(tuán)隊的電氣化調(diào)校，三種迥然不同的駕駛模式（『細(xì)語』、『入勝』和『不羈』） 折射出電氣化后的「Mustang」走向『剛?cè)岵⑦M(jìn)』的趨勢，具體的駕駛體驗，可以回顧我們之前的賽道試駕和對比試駕內(nèi)容。
總的來說，『細(xì)語模式』加速舒緩，轉(zhuǎn)向手感柔和，動能回收較低，松開加速踏板時擁有接近傳統(tǒng)燃油車空擋滑行的感受，顯然非常討好像我這種從燃油時代走來的車主。而『入勝模式』加速、轉(zhuǎn)向手感與動能回收力度均適中，將我?guī)腚婒?qū)時代。
而當(dāng)切到『不羈』模式，對于我這個老車主而言老車便是一個大彩蛋。我記得非常清楚，當(dāng)我稍稍習(xí)慣了『不羈模式』的調(diào)校后，一句『原諒我這一生不羈放縱愛自由』（源自「Beyond樂隊」的《海闊天空》）不由脫口唱出！這里有一個大部分人都不知道的知識點，一般只會通過駕駛才會有感覺，那就是電馬全系標(biāo)配全鋁固定式 Brembo 前卡鉗，其帶來的制動效果，絕對一流。而電馬不加Logo不噴顏色，或許覺得這是基操，沒必要顯擺吧。
其實如果你試駕過電馬GT和Model Y Performance，你就不會把兩者看做競品來說了，從駕控的感受上，兩者并非一個品種，純血的「Pony Car」絕不是沒有駕控底蘊(yùn)的新勢力能模仿的。
那不羈的操控調(diào)校，從來沒讓我失望過。
■ 『觸電』后的全面升級
不過進(jìn)入電氣化時代的「Mustang」，變化也是巨大的，首先我們從『形』上就可以清晰地分辨出——電氣化的Mustang是一輛SUV！這曾經(jīng)讓我非常、異常、徹夜難眠地糾結(jié)，大有一種『一直喜歡的綠豆棒冰，進(jìn)化后成了娃娃雪糕』。
不過撇開車類型上的變化，電馬從外形上是一輛充滿科技感、設(shè)計感的產(chǎn)品，而且充滿許多你想不到的Mustang元素：比如前臉電感Pony標(biāo)以及奔跑Pony迎賓燈，在感應(yīng)解鎖設(shè)備時會自動亮起。又比如肌肉感車身線條、鯊魚鼻前臉、三柱型尾燈，都是忠于Mustang家族的DNA。
而內(nèi)飾方面，我真的不知道該從何處開始聊，所以，情不自禁地放了兩張對比圖，簡單地講就是『不能說是稍有不同，而是處處不同』。
或許，大部分的燃油Mustang車主會說，電馬沒有燃油時代的那種『戰(zhàn)斗感』，沒錯，我開始時也是這樣的感覺的。但當(dāng)我開了一段時間的電馬后，終于品出了電馬內(nèi)飾設(shè)計變化的基本邏輯——從燃料火箭艙進(jìn)化成曲率引擎的太空艙！
大家品品，是不是有這個味兒？是不是！
而且，我覺得最精髓的就是15.5英寸中控多媒體大屏下部的那顆實體按鍵，無論從實用角度、心理角度還是視覺角度，都滿足了我這樣一位從『火箭艙進(jìn)入太空艙』老車主的需求。
此外，讓老車主也想不到的是，電馬采用了B&O音響，不過為了完全融入了內(nèi)飾的設(shè)計，不仔細(xì)看，你很難發(fā)現(xiàn)這個不到2cm的B&O Logo。當(dāng)然，既然是新時代的『太空艙』，自然不會浮于表面，在去掉大部分實體按鍵的背后，電馬還暗藏著真正的『寶藏』——安全可信賴的智能科技。
■ 只做有意義的智能科技
其實了解我的讀者都會知道，我對智能駕駛，確切地說是「自動駕駛」（或「無人駕駛」）的觀點，從2018年至今沒有改變過——實現(xiàn)的技術(shù)邏輯永遠(yuǎn)不是『讓單輛汽車變得更聰明』，而是『讓整個交通網(wǎng)（或者說是「路網(wǎng)」）變得更智能』。
而作為國內(nèi)首家實現(xiàn)蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（C-V2X）量產(chǎn)應(yīng)用車企的福特，讓我在遇見電馬伊始便充滿了期待。而拿到實車后，我可以說是即有收獲，又有疑問。
其中收獲有這些：
智能駕駛配置可以比肩特斯拉這樣的新物種：全系搭載了6個攝像頭和17個雷達(dá)，可實現(xiàn)L2+級的智能輔助駕駛。而作為首批車主，同時免費配上了福特「Co-Pilot360智行駕駛輔助專業(yè)包」，包含20余項智能駕駛輔助功能，特別要提一句的是，電馬的智能泊車真是挺好用的，在之前的文章中我們也詳解過；
智能科技貫穿全車：電馬以可進(jìn)化的智能『神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)』——「FNV智能互聯(lián)全網(wǎng)架構(gòu)」為基礎(chǔ)，一切功能為安全策略、智能座艙、智能駕駛和整車 OTA 等方面的應(yīng)用需求而設(shè)計。此外，最近升級高通驍龍8155芯片后，車機(jī)體驗再次得到了質(zhì)的提升。
但疑問也是存在的，在實際使用智能輔助駕駛的過程中，開始的感覺就是系統(tǒng)標(biāo)定的非常保守，應(yīng)對各種路況時，退出的概率比較大。用久了，竟然產(chǎn)生了一種沃爾沃老車主才有的錯覺——怎么電馬的智能駕駛標(biāo)定，好像一切都是為了駕駛安全！
于是我以一名沃爾沃車主的身份去查了一下電馬在安全方面的信息，意外的發(fā)現(xiàn)，電馬竟然在美國道路安全保險協(xié)會（IIHS）的碰撞測試中，獲得『2021年度頂級安全之選（Top Safety Pick）』認(rèn)證。而之前提到「C-V2X」這樣車路協(xié)同技術(shù)，也將優(yōu)先用于幫助駕駛者預(yù)判風(fēng)險、提升行車安全性和通行效率。
忽然，讓我想起了第一次看海外媒體的試車視頻，當(dāng)時正是一個飄著大雪的季節(jié)，而媒體的評價是『哪怕在這樣的天氣，我對操控也十分有信心』，只怪當(dāng)年太年少，單純地以為媒體該是在聊底盤，原來指的還有智能輔助駕駛帶來的安全感。
當(dāng)然，我是一個有了自己思考便想要去求證的杠精，所以，從工作人員口中證實了我對電馬智能駕駛標(biāo)定方面的推論，只是他們其實想的比我更為深刻和寬泛，總結(jié)起來就是『科技硬件必須預(yù)埋，軟硬結(jié)合必須合法合規(guī)，安全是底線，做對用戶真正有意義事兒』。
■ 『情』深深，『愛』傳承
當(dāng)我抬起頭，發(fā)現(xiàn)時鐘停在了凌晨的2點半。沒想到都已經(jīng)寫到了結(jié)尾，卻先呆坐了2小時。開始還在想，怎么給文章寫一個具有專業(yè)高度的結(jié)尾，但不知不覺卻回憶起自己與Mustang短暫卻難忘的改裝、炸街的不羈時光，思考人生成長到衰老的過程……
而此刻，點著孤燈的房門被慢慢地推開，5歲的兒子揉著惺忪的睡眼，來到我的身邊。我緩緩轉(zhuǎn)過頭，嘴角漸漸有了笑意，而眼淚卻仍不住流了下來……
我用雙手抱起人生中最大的彩蛋，而他，用一只小手勾著我的脖子，而另一只手中……
抓著一輛Mustang（玩具）~~
