這兩周相信大家都沉浸在世界杯的激情中，在為支持的球隊(duì)熬夜吶喊和別墅天臺徘徊的同時(shí)，不免也為中國隊(duì)未能站在綠茵場而略感遺憾。不過，中國男足沒去世界杯，中國汽車走向世界的腳步卻越走越快。
■ 長傳突破，打入歐洲市場
從近幾年的表現(xiàn)來看，中國汽車出口的步伐非常之快，憑借著新能源汽車的一記長傳，直接打入歐洲市場。首先，是因?yàn)橹袊嚰夹g(shù)在新能源時(shí)代率先完成了原始積累，在多方面領(lǐng)跑世界；其次，國內(nèi)新能源汽車已經(jīng)面臨大浪淘沙的洗牌局面，各大車企開始瘋狂內(nèi)卷，于是暫未風(fēng)起雷動(dòng)的海外市場進(jìn)入了大家的視野。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年前三季度我國汽車出口量211.7萬輛，首次超越了德國，躍居世界第二。這其中新能源汽車出口功不可沒，據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國今年前三季度共出口新能源汽車67.1萬輛，占汽車出口總數(shù)的近30%。
看到銷量，大家可能都覺得我們的主要出口對象肯定是俄羅斯以及亞非拉等兄弟國家，放在以前，想法確實(shí)沒毛病，但時(shí)代不同了，現(xiàn)在歐洲成了中國的主要出口對象。據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，中國新能源汽車銷往除南極洲外的六大洲，已經(jīng)不再局限于亞非拉發(fā)展中國家，開始擠進(jìn)了競爭激烈的歐洲市場，其中包括英法德等發(fā)達(dá)國家，比如前不久比亞迪剛下線的第100萬臺新能源汽車就將成為去往挪威市場中的一員。
在銷量占比上，歐洲和亞洲是中國新能源汽車的最大市場，如果要問怎么沒有美國，問就是「貿(mào)易保護(hù)」。單就2022年前三季度的數(shù)據(jù)來看，中國新能源汽車出口接近90%銷往了歐洲和亞洲。不知道大家能不能猜到，中國出口份額最高的國家竟然是比利時(shí)，其次是英國和泰國。總體來說，國產(chǎn)新能源汽車出海形勢一片大好，也成為『反內(nèi)卷』的最大出路之一。
■ 帶頭沖鋒，上汽最積極
在出海這件事上，左手上汽名爵（MG）右手上汽大通（MAXUS）的上汽集團(tuán)一路帶球過人，成為國產(chǎn)出口的領(lǐng)跑者。2021年，上汽名爵（MG）和上汽大通（MAXUS）這對左右手貢獻(xiàn)了大部分銷量，它們在歐洲取得超過7萬輛的戰(zhàn)績，在澳大利亞和新西蘭市場超過6.5萬輛，在美洲市場為7.1萬輛。整個(gè)上汽集團(tuán)去年海外銷量突破69.7萬輛，增速達(dá)到78.9%，創(chuàng)下10年來的最高記錄。
作為國產(chǎn)一哥的比亞迪自然不甘落后，也在加速布局新能源汽車出口。今年第三季度，比亞迪海外銷售新能源乘用車共16854輛，7月至9月銷量分別為4026輛、5092輛和7736輛。同時(shí)比亞迪分別在今年7月、9月、11月打入日本、歐洲、印度乘用車市場，推出元PLUS、海豚、海豹等多種新能源車型。10月，比亞迪在德國發(fā)布唐、漢、元PLUS三款重磅車型，劍指歐洲。
與此同時(shí)，新勢力也加入了出海大軍，愛馳汽車可以說是第一個(gè)吃螃蟹的品牌。早在2019年，愛馳U5就開啟了出海計(jì)劃，時(shí)至今日，愛馳U5已經(jīng)在歐盟國家交付了超過千輛，遍布法國、以色列等國家。
去年11月，哪吒汽車與PTT公司正式簽約，雙方將在充電樁生產(chǎn)與安裝、公共充電服務(wù)等方面積極布局。今年8月，哪吒V右舵版在泰國上市，成為中國首個(gè)登陸泰國的新勢力車型，截至10月，海外訂單已超過6000臺，哪吒汽車還規(guī)劃將在明年下半年進(jìn)入新加坡、馬來西亞、印度尼西亞等多個(gè)東南亞國家。
頂流勢力蔚小理方面，只有理想仍『持謹(jǐn)慎態(tài)度』。去年6月，小鵬汽車就已經(jīng)在挪威與本土經(jīng)銷商集團(tuán)構(gòu)建合作建立起了銷售體系，開啟了小鵬G3i的銷售工作。如今售價(jià)為44萬克朗（約合人民幣33萬元）的挪威版小鵬P7也已陸續(xù)交付；今年10月，蔚來汽車在柏林舉辦NIO Berlin 2022活動(dòng)，為德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供「以租代售」的租賃服務(wù)，將出海腳步拓展至歐洲發(fā)達(dá)國家。
■ 攪亂防守，才能另辟進(jìn)攻路線
盡管各家品牌的出口量還未成規(guī)模，但并不影響中國新能源汽車出海的決心。因?yàn)橹挥杏镁哂屑夹g(shù)和價(jià)格優(yōu)勢的產(chǎn)品的出海來攪亂老牌汽車國家還未成型的防守陣型，才能開辟出新的進(jìn)攻路線。
一方面，中高端產(chǎn)品切入歐洲、澳洲、中東等高購買力市場，可以獲得不菲的利潤，打造第二增長極。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018 年中國汽車出口的均價(jià)是1.29萬美元，而到了2022年8月，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)增長到了1.89萬美元。以比亞迪為例，其今年公布的漢EV、唐EV在德國的預(yù)售價(jià)為7.2萬歐元，折合人民幣近50萬元；元 PLUS預(yù)售價(jià)為3.8萬歐元，折合人民幣將近26.5萬元，都比中國本土市場高出不少。
另一方面，定位低端市場的產(chǎn)品則可以利用東南亞這樣的新興市場走量，以此來打開品牌的知名度和國際影響力。比如，哪吒汽車在今年8月底宣布進(jìn)入泰國、尼泊爾、緬甸市場；零跑汽車則選擇出海以色列，首批出海車型是國內(nèi)售價(jià)不足10萬的T03，預(yù)計(jì)隨著進(jìn)入市場的時(shí)間越久，國產(chǎn)品牌將憑借價(jià)格優(yōu)勢在新興市場逐漸站穩(wěn)腳跟。
可以看出，當(dāng)下中國新能源汽車出海進(jìn)程明顯加快，并且在進(jìn)攻路線上有了明顯的劃分，一路是主打歐洲澳洲等發(fā)達(dá)國家市場，一路是主打東南亞等發(fā)展中國家市場。但殊途同歸，它們以不同的產(chǎn)品定位快速適配出新的海外市場，頗有一副大航海時(shí)代的新氣象。
■ 邦點(diǎn)評
回望過去的幾十年，美歐日韓等汽車大國在汽車技術(shù)方面對華嚴(yán)格封鎖，大部分中企要不就是被收購雪藏，要不就是被迫淪為臥薪嘗膽的打工仔，中國汽車前路漫漫。然三十年河?xùn)|三十年河西，盡管在世界杯賽場上我們除了基建和裁判之外未能一睹中國男足的風(fēng)采，但在場下，中國汽車已經(jīng)異軍突起，帶動(dòng)新能源汽車沖進(jìn)了發(fā)達(dá)國家的市場，并在努力改變著世界汽車市場的格局。正如足球詩人賀煒?biāo)裕?/p>
人生當(dāng)中成功只是一時(shí)的，失敗才是主旋律，但是如何面對失敗卻把人分成了不同的樣子，有的人會被失敗擊垮，有的人能不斷的爬起來繼續(xù)向前。
與正在崛起的中國汽車共勉！
