12月16日晚，廣汽本田正式宣布旗下轎車型格（INTEGRA）的油電混動(dòng)版本e:HEV正式上市，新車共有3個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間從16.39萬至18.69萬元。

全新型格e:HEV對(duì)于廣汽本田來說的意義在于，它是首款以本田全新架構(gòu)Honda Architecture搭配全新的第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的車型，所以接下來我們就先從它的動(dòng)力特點(diǎn)介紹這款車。

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■ 更智能的混動(dòng)系統(tǒng)

雖然混動(dòng)系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電電機(jī)、電池以及各種控制單元組成，看起來比較復(fù)雜，但對(duì)于本田的研發(fā)工程師來說，他們對(duì)于i-MMD系統(tǒng)的優(yōu)化倒是簡單直接，那就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率、讓發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間的合作更加緊密，從而做到性能更佳、油耗更低，讓這款混動(dòng)轎車跑得快，還能跑得更遠(yuǎn)。

為此研發(fā)本田的工程師研發(fā)了一個(gè)全新的2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大輸出功率為105kW，峰值扭矩182Nm，熱效率達(dá)到了41%，空燃比扭矩?cái)U(kuò)大了30%。這里簡單介紹一下空燃比，它其實(shí)就是發(fā)動(dòng)機(jī)中空氣與燃料之間的比例。理論上1kg汽油完全燃燒所需要的空氣為14.7kg，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的理論空燃比就是14.7。不過在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比也會(huì)有動(dòng)態(tài)變化，比如我們深踩油門進(jìn)行大扭矩輸出的時(shí)候，空燃比數(shù)值會(huì)更小一些，也就是空氣更少，燃料更多，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗也自然會(huì)更高一些。

因此有效控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出時(shí)的空燃比數(shù)值，即“多用氣，少用油”就是降低油耗，提高燃油效率的關(guān)鍵。而本田這款全新的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，就將大扭矩輸出時(shí)的空燃比范圍擴(kuò)大了30%，相當(dāng)于將發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的范圍增加了30%，讓它在更多工況下可以更省油，同時(shí)在直驅(qū)或混動(dòng)模式下還不影響加速性能。

另外這款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)在靜謐性上也下足了功夫，在結(jié)構(gòu)上它采用了高剛性曲軸，來抑制震動(dòng)的產(chǎn)生，同時(shí)保證功率不會(huì)損失；另外它還配備了二次平衡器， 利用主動(dòng)產(chǎn)生的反向振動(dòng)來抵消發(fā)動(dòng)機(jī)原生的振動(dòng)，有點(diǎn)像降噪耳機(jī)的工作原理。

而在發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間的合作更加緊密這件事兒上，本田的工程師們還在第四代i-MMD系統(tǒng)上增加了兩個(gè)“互幫互助”的小功能。

第一個(gè)是“電機(jī)輔助功能”，當(dāng)全新型格e:HEV以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式行駛過程中，我們需要急加速或持續(xù)大扭矩輸出時(shí)，電機(jī)會(huì)積極幫忙驅(qū)動(dòng)車輪，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于最高效節(jié)能的運(yùn)行狀態(tài)。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)“尚有余力”的時(shí)候，也會(huì)通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)給動(dòng)力電池充電，既能讓多余的扭矩“不浪費(fèi)”，同時(shí)也能夠讓電驅(qū)動(dòng)更持久，進(jìn)一步降低油耗。

除此以外，本田第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)還將電池的能量密度大幅提升，同時(shí)取消了保留容量的設(shè)置，增加了可使用容量。同時(shí)該系統(tǒng)還配備了全新智能動(dòng)力控制單元PCU和智能動(dòng)力單元IPU，以及新升級(jí)的E-CVT，它們將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)集成化小型化，有效提升性能，降低油耗。

在這些“黑科技”的共同加持下，全新型格e:HEV車型三個(gè)版本W(wǎng)LTC工況下百公里油耗分別為4.39L、4.47L和4.51L，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)或混動(dòng)模式下，新車加速性能和靜謐性卻更趨近于純電車型的質(zhì)感。

■ 除了第四代i-MMD，新車還有哪些亮點(diǎn)？

好了，接下來我們?cè)倭牧倪@款全新型格e:HEV其它比較吸引人的地方。首先肯定就是顏值了，新車的造型設(shè)計(jì)給我一種非常犀利的感覺，尤其是前臉類似展翼的頭燈組以及中間封閉式車頭帶來的機(jī)甲風(fēng)，搭配頭燈下方外擴(kuò)式設(shè)計(jì)，動(dòng)感又銳利。

來到車身側(cè)面，雖然全新型格e:HEV的車身長寬高分別為4689/1802/1415（1420）mm，數(shù)據(jù)上只能算是A+級(jí)轎車，但由于它采用了長車頭短車尾的比例，以及較長的前后懸設(shè)計(jì)，所以從身形上來看卻更顯修長。

而在細(xì)節(jié)部分，新車采用了隱藏式B柱設(shè)計(jì)，加上車窗邊框猶如眼線一樣的鍍鉻飾條，看起來簡潔時(shí)尚，同時(shí)進(jìn)一步強(qiáng)化了越級(jí)的視覺效果。另外全新型格e:HEV還通過貫穿式腰線、車門下方凌厲的折面、銀色外后視鏡以及多條幅輪轂，營造了犀利的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

新車的車尾有著更濃厚的機(jī)甲風(fēng)，尤其是這對(duì)“倒7”的尾燈，以及尾門中間位置的飾板，看起來很戰(zhàn)斗，而這個(gè)“小鴨尾”以及車尾底部的擴(kuò)展器，則彰顯了這款轎車的運(yùn)動(dòng)基因。

進(jìn)入車內(nèi)，其實(shí)全新型格e:HEV的內(nèi)飾風(fēng)格我覺得比較趨于復(fù)古風(fēng)，比如中控臺(tái)上這條貫穿始終的鏤空飾條、空調(diào)控制區(qū)域的三個(gè)旋鈕，以及中規(guī)中矩的方向盤和它前面的儀表盤。而要說這里具有科技感的設(shè)計(jì)，也就是SBW按鍵式換擋機(jī)構(gòu)和9英寸的懸浮式彩色智能互聯(lián)屏了。

不過雖然新車的內(nèi)飾并沒有外觀那樣犀利和“戰(zhàn)斗”，運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)也不是很足，但不得不說做工用料還是很厚道的，無論是座艙飾板的拼接，還是座椅的設(shè)計(jì)，都呈現(xiàn)了大氣端莊的高級(jí)質(zhì)感，這樣來看全新型格e:HEV對(duì)于商用或公務(wù)用車也挺合適的。

■ 三個(gè)版本應(yīng)該怎么選？

最后我們聊聊這款車應(yīng)該如何選擇，首先從價(jià)格上來看，三個(gè)版本由低到高的價(jià)格差距分別是1.4萬和9千元，所以這個(gè)“銳·豪華版”應(yīng)該是系列配置的分水嶺。

而在具體配置功能上，全新型格e:HEV標(biāo)配PEA預(yù)測(cè)式節(jié)能輔助系統(tǒng)、豪華廣角后視攝像顯示系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)、自動(dòng)大燈、遠(yuǎn)近光智能切換系統(tǒng)、ACL主動(dòng)轉(zhuǎn)向照明系統(tǒng)、10.2英寸彩色TFT多功能液晶儀表、一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、定速巡航、ANC主動(dòng)降噪功能、在線/離線混合導(dǎo)航、導(dǎo)航目的地發(fā)送到車、最后一公里導(dǎo)航、智能語音識(shí)別、停車場支付等功能配置，這些雖然稱不上有多高級(jí)，但也足夠用了。

而從“銳·豪華版”開始，全新型格e:HEV就有了帶加熱的電動(dòng)折疊外后視鏡、主副駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排座椅中央扶手、真皮方向盤、車內(nèi)氛圍燈、無線充電、全車車窗一鍵式升降、自開式行李廂、遠(yuǎn)程控制智能家居、遠(yuǎn)程確認(rèn)車況/控制車輛、智能手表控車等更多舒適便利配置。

在此基礎(chǔ)上，頂配“銳·尊享版”獨(dú)有4探頭后倒車?yán)走_(dá)、全景天窗、ADB自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈、雨量感應(yīng)式雨刮、前排座椅加熱、12個(gè)揚(yáng)聲器的BOSE豪華音響系統(tǒng)。

另外在入門級(jí)的“銳·科技版”車型上，搭載了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)的絕大部分功能，包括ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng) 、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別、TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)。

而另外兩個(gè)版本只比“銳·科技版”多了CTM后視動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)和BSI盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，所以在Honda SENSING安全超感系統(tǒng)的落地上，全新型格e:HEV三個(gè)版本差距并不是很明顯，還是比較厚道的。

綜合以上考量的話，如果您只是打算買輛出行代步為主的混動(dòng)轎車，那么16.39萬元的“銳·科技”版就完全夠用了，要是想獲得更多舒適便利服務(wù)的話，我認(rèn)為17.79萬的“銳·豪華版”更實(shí)惠一些。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

從價(jià)格和品牌屬性來看，目前廣汽本田全新型格e:HEV在市場上的主要競爭對(duì)手還是豐田雙擎系列的卡羅拉、雷凌等轎車產(chǎn)品，當(dāng)然市面上現(xiàn)在還有廣汽傳祺的影豹混動(dòng)版、東風(fēng)風(fēng)神的奕炫MAX混動(dòng)版等國產(chǎn)車型，不過無論是技術(shù)特點(diǎn)還是市場口碑，它們暫時(shí)與“兩田”的混動(dòng)車型還不是一個(gè)段位。

而如果與豐田目前在售的卡羅拉雙擎、雷凌雙擎相比，全新型格e:HEV在車型尺寸、動(dòng)力性能等方面占據(jù)一定的代際差優(yōu)勢(shì)，希望后者能夠趁豐田尚未對(duì)兩款雙擎轎車進(jìn)行更新?lián)Q代，盡快占據(jù)市場先機(jī)。