4月12日，極氪品牌一款定位于緊湊級純電SUV的新車上市了，它就是之前已經(jīng)成為行業(yè)熱點的極氪X，新車標(biāo)準(zhǔn)版按照座位+驅(qū)動方式有三個組合，其中“四座四驅(qū)”和“五座四驅(qū)”的YOU版售價都是20.98萬元，而五座后驅(qū)的“ME”版售價為18.98萬元。
而在權(quán)益部分，安聰慧表示用戶只要在5月31日前支付2000元定金，就能享受免費選配巴黎玄米/杭青綠外飾色、免費獲得8000元的[隨心卷] 選裝基金、免費升級19英寸輪載，以及四座版車型可以獲得三重控溫中島冰箱、高級植絨腳墊，豪華后備廂墊；五座版可獲得前備廂收納包、后備廂拓展套件、車內(nèi)儲物套裝、高級植絨腳墊、豪華后備廂墊等附件。此外全系的常規(guī)權(quán)益則是整車6年或15萬公里質(zhì)保、三電系統(tǒng)終身質(zhì)保、終身免費數(shù)據(jù)流量、質(zhì)保期內(nèi)免費道路救援等。
對于這款車，極氪給它的定義，或者說“任務(wù)”，是在緊湊級豪華車細分市場干掉傳統(tǒng)品牌，尤其是“BBA”，極氪哪來的勇氣？
豪華扎堆的今天，極氪X又憑什么？
“有些孩子一出生就身強力壯，有些孩子一出生就顯得力有不足”，這是我看完安聰慧在發(fā)布會上介紹過極氪X之后的感覺。極氪X這孩子，憑借著浩瀚平臺，以及極氪001、極氪009延續(xù)和傳承下來的基因和財富，從骨子里就透著一股精英之氣。
所以在討論能不能打敗“BBA”之前，我們先看看它如何做到精致，我覺得有這么幾點值得聊一聊。
首先就是設(shè)計部分，極氪X是一款非?！皻W范兒”的緊湊級SUV，尤其是它緊致卻有著黃金分割的車身比例，極為簡約的線條和細節(jié)，以及兼具了低調(diào)和犀利的車頭車尾造型。想當(dāng)初我們通過路試諜照以及工信部申報圖看到這款車的時候，我旁邊的旁邊那位同事甚至覺得“把極氪X的車標(biāo)換成雷諾、歐寶也毫無違和。”所以在外觀“顏值”上，極氪X相信有不錯的“眼緣”。
而在車內(nèi)，其實極氪X的內(nèi)飾設(shè)計也挺簡約的，比如這個中控臺，并沒有過多的線條或是層次感豐富的飾板，這些花哨的設(shè)計都給功能“讓道”了。所以極氪X第二點吸引我的，就是它的功能，我們按“顛覆程度”由大到小聊一聊。
我覺得極氪X最顛覆的，是引入了四座布局。以往我們對緊湊級車型的印象，或者說期待是如何在“小巧的身材”里坐下更多的人，裝下更多的東西，這是一款精品緊湊級車型的基礎(chǔ)能力。可極氪X的四座版本卻讓提升每個座位的體驗，保證車內(nèi)四位乘員充分舒適，成為了這個細分市場新標(biāo)準(zhǔn)，也順便開拓了一個緊湊級車型新的應(yīng)用場景，就是和高端MPV和中大型轎車/SUV那樣，為“尊貴”的后排乘客提供專屬的精致、豪華空間。
然后第二個顛覆以往認知的，是對于后排座椅翻折的設(shè)置。在我們常規(guī)思維里，一輛車的后排靠背能否放倒，能否放平，甚至能不能按比例單獨放平，是它實用、實惠的重要標(biāo)準(zhǔn)，因為這樣能有效擴展后備箱空間。
可極氪X卻換了一個思路，將后排的坐墊設(shè)計為可電動升降，當(dāng)它們完全升起之后，后排就有了一個“頂天立地”的大空間了，按極氪的設(shè)想，這個空間可以是專屬“狗窩”，也可以放衣櫥等其它大件物品。由于目前極氪X尚未交付，坐墊向上翻折這個功能是不是好用暫且不提，就說這個功能的設(shè)計思路就已經(jīng)很巧妙了，也算是開了整個行業(yè)的先河。
會翻折的還有前排的中央扶手區(qū)，而且它還會前后“電滑行”。這樣的好處有兩個，其一是給前排留出更多開放式的儲物空間，另一個就是當(dāng)我們停到比較別扭的車位時，方便進出車輛。
當(dāng)然第三個顛覆認知的不是這個，而是可以滑動的中控屏。說到這個功能有意思的點，竟然是“為什么它沒有更早研發(fā)出來”，有點像火柴在打火機之后才發(fā)明出來。
因為無論是副駕屏、能轉(zhuǎn)頭的屏，還是AR眼鏡，亦或是寶馬DEE概念車那種將整塊前風(fēng)擋作為“屏幕”的設(shè)計，都是希望主副駕均能享受智能屏幕帶來的便利和愉悅，可就沒有人先想到是不是可以將中控屏“滑動”一下來解決這個痛點。
所以極氪X成功“搶先”，而且調(diào)動屏幕非常方便，只需一鍵即可啟動。當(dāng)中控屏變?yōu)楦瘪{屏的時候，它還具備了獨立的藍牙音響功能，副駕可以帶上耳機，聽歌追劇?！盎瑒悠痢边@個設(shè)計我覺得和座椅向上翻折一樣巧妙，特別是對于這樣一款定價20萬級別的SUV來說，很好地解決了副駕屏的需求痛點。
第四個顛覆性的，就是將零重力座椅引入到緊湊級SUV車型當(dāng)中。在極氪X的副駕位置，是一個4D云端零重力座椅，它擁有22向電動調(diào)節(jié)，還有加熱和通風(fēng)。同時座椅內(nèi)有8顆震子，可以隨音樂和電影音效律動，躺在這把零重力座椅上看電影，將獲得4D影院一樣的體驗。
最后一個顛覆性的，就是前排中央扶手“智能靈動中島”的后半部分采用嵌入式模塊化設(shè)計，可以讓用戶根據(jù)場景需求共創(chuàng)可拆裝的智能設(shè)備，目前極氪官方提供的一個方案就是在這里安裝一臺5.7升的“真·冰箱”，它的控溫區(qū)間可以從-15℃到50℃，既可以放冰棍冷飲，也能放熱飯熱奶。以后這個模塊化平臺還可以放咖啡機、茶具，大家可以充分發(fā)揮自己的想象。
而在車外，極氪X也有功能亮點，一個是完全“隱身”的車門把手，另一個就是負責(zé)車輛上鎖或解鎖的B柱智能交互系統(tǒng)，它不僅有人臉識別功能，以后還能根據(jù)不同場景顯示多種信息，比如充電進度、當(dāng)前模式等。
以上這些都是極氪X在當(dāng)下緊湊級SUV市場中比較“另類”的配置和功能，可能在很多傳統(tǒng)品牌眼中，這樣的設(shè)置屬實有些大膽了，不會得到什么好結(jié)果。不過我卻認為極氪X這樣做是“玩空間”的另一種方式，明知道緊湊級車型空間有限，倒不如將這里的舒適和精致體驗拉滿。
3.7s破百，緊湊級SUV里最能跑的
對于純電動車型，我一直認為只有緊湊級轎車或SUV才能將駕駛樂趣發(fā)揮到極致，所以我對極氪X的動力表現(xiàn)和操控能力非常期待。
動力上，極氪X分為后驅(qū)和四驅(qū)兩種形式，其中后驅(qū)系統(tǒng)最大輸出功率為200kW，峰值扭矩343Nm；而四驅(qū)系統(tǒng)最大輸出功率可以達到315kW，峰值扭矩為543Nm，它們的0-100km/h加速時間僅需5.8s和3.7s，對于一輛小車來說，這樣的動力已經(jīng)足夠強勁了。
同時它們均匹配了66kWh電池包，CLTC工況下續(xù)航分別為560km和512km，作為一款主打城市出行的車型來說，它的續(xù)航夠用了。
而在操控方面，極氪X全系標(biāo)配響應(yīng)速度僅需150ms的IPB 智能集成制動系統(tǒng)，安裝了路感優(yōu)化液壓襯套的四輪獨立懸架，還有極氪自研的XTCS全路況智能防滑系統(tǒng)，而四驅(qū)版本還將搭載“閃電切換智能四驅(qū)系統(tǒng)”。這些功能可以讓車輛在前進、制動、轉(zhuǎn)向時既快又穩(wěn)，同時還能從容面對冰雪濕滑、坑洼崎嶇等復(fù)雜路面。
精致好開的極氪X，適合誰？
首先我覺得極氪X適合那些希望能通過車提升自己的氣質(zhì)和形象的消費者，比如剛剛步入職場或追求時尚新潮的年輕人。他們在極氪X之前，似乎只能無奈地選擇傳統(tǒng)豪華品牌，因為這些車上的“LOGO”可以達到不錯的效果。
而有了極氪X之后，市場上有了一款從外在形象，到動力操控以及智能座艙表現(xiàn)都不錯的產(chǎn)品，同時極氪品牌在極氪001和極氪009相繼上市之后，已經(jīng)初步有了豪華品牌的樣子，所以極氪X算是“有里有面”了。
當(dāng)然，極氪X也肯定會吸引更多追求實用以及城市里短途優(yōu)質(zhì)出行的朋友，新車具備的很多特點，尤其是座艙里的智能和巧思，相信可以在更多用車場景里發(fā)揮作用。
邦點評
從目前緊湊級車型市場的狀態(tài)來看，無論是行業(yè)進入到“新四化”轉(zhuǎn)型階段之后，還是新舊勢力在爭奪市場之時，緊湊級車型似乎始終都沒有一款“全能型”的產(chǎn)品，即便傳統(tǒng)燃油車或新能源車在這里有絕對的暢銷、熱銷車型，但它們也總有短板。
所以極氪X的推出時機正佳，它不僅可以讓人“眼前一亮”，也為緊湊級SUV市場樹立了一個新的標(biāo)準(zhǔn)，消費者不再因為預(yù)算有限而“被迫”選擇低價位的緊湊級車型，而是花這些錢就已經(jīng)能得到一款更實用、更多能的車，何樂而不為呢。
至于極氪X是否能打敗“BBA”們？這已經(jīng)不重要了。
