人類對(duì)于未知空間的探索，一直沒(méi)有止境。
上有『天宮』空間站，下有『蛟龍』潛水艇，以探索空間，來(lái)填補(bǔ)人類的想象。
未知空間，總讓人們充滿探索欲，殊不知，在已知的空間上，也依然可以有更多探索可能。
以空間為核心的汽車出行，其實(shí)就可以充滿更多人類想象。
LEVC在英國(guó)正式發(fā)布了首個(gè)基于『XSPACE』空間導(dǎo)向型純電架構(gòu)「SOA」架構(gòu)（即「Space Oriented Architecture」），以前瞻性的空間技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了在座艙空間之外疊加可創(chuàng)變的自由空間，創(chuàng)造極致的場(chǎng)景體驗(yàn)。
總之，在『XSPACE』的技術(shù)理念下，重構(gòu)空間與出行的關(guān)系迎來(lái)了一場(chǎng)顛覆，一場(chǎng)面向現(xiàn)在所有新能源汽車的空間終局挑戰(zhàn)也隨之而來(lái)。
可以大膽猜想下，未來(lái)XSPACE輪上空間，會(huì)不會(huì)像現(xiàn)在裝修房子一樣，以用戶為中心，定制輪上空間方案，能兼容客廳、臥室、辦公室、娛樂(lè)室等需求終極空間。
為有限的空間創(chuàng)變『X空間』
就我看來(lái)，「SOA」架構(gòu)最大突破首先是在空間的突破上，比如在解決目前純電汽車平臺(tái)，因前后橋電驅(qū)總成造成的車內(nèi)凸起，最終擠占車內(nèi)空間的問(wèn)題。
「SOA」架構(gòu)則巧妙地利用了ODP平鋪中置技術(shù)，將ODP縱置變?yōu)闄M置，平鋪于電池包與地板之間。整車空間利用率達(dá)到75%以上，超越行業(yè)平均水平8%（行業(yè)平均67%）。
并將位于前艙中的低壓蓄電池中置，轉(zhuǎn)向機(jī)前置，從而實(shí)現(xiàn)了前艙地板與座艙同平。
而座艙部分，通過(guò)優(yōu)化車身縱梁走向以及后懸架的高效扁平化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了純電架構(gòu)下艙內(nèi)地板完全平整，實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)的離地間隙，可布置前后貫通長(zhǎng)達(dá)1.9m的一體式無(wú)極滑軌，使艙內(nèi)空間高度連貫。
最有意思的是后艙，基于前艙和座艙的優(yōu)化，使得后艙沒(méi)有電池包和電機(jī)占用空間的煩惱，故此擁有了更大的發(fā)揮空間，于是『可讓出空間的第四排座椅』被設(shè)計(jì)了出來(lái)。這個(gè)座椅模塊在不需要使用時(shí)，可以被隱藏在163L空間里中，折疊后仍然能保持與前兩艙的地面純平。
前車最小化、座艙扁平化，后艙下沉式設(shè)計(jì)，使得「SOA」架構(gòu)擁有了完整的純平的空間。這就好像在房屋裝修過(guò)程中的地面找平，唯有純平的地面，才能為后續(xù)的豪華內(nèi)裝打下基礎(chǔ)。
而在『地面找平』的過(guò)程中，LEVC還在后艙中找到了『X空間』，讓以往在百萬(wàn)級(jí)車型上都不能見(jiàn)到的第四排座椅成為了『讓空間』的模塊，從此與后備箱的關(guān)系不再是『有你沒(méi)我，有我沒(méi)你』，兼顧多種設(shè)計(jì)要求的人機(jī)便利性，實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景自定義，滿足用戶的多場(chǎng)景使用需求。
為空間安全強(qiáng)化『承重墻』
「SOA」架構(gòu)的大平層只是其空間探索的第一步，作為擁有百年出行DNA的LEVC，在安全性上的空間探索更進(jìn)一步。
其采用一體式高強(qiáng)度鋁型材下車身門(mén)檻梁，九宮格蜂窩體防撞隔離艙設(shè)計(jì)，高效吸能，并圍繞側(cè)向15個(gè)碰撞點(diǎn)位進(jìn)行側(cè)柱碰仿真測(cè)試，門(mén)檻碰撞入侵量小于130mm，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)車輛的300mm，可承受70t壓力。
此外，在應(yīng)對(duì)碰撞方面，「SOA」架構(gòu)的前艙采用了350mm的超長(zhǎng)吸能盒和Z字形雙重壓潰吸能，實(shí)現(xiàn)了多重吸能、精準(zhǔn)卸力傳導(dǎo)。而前副車架碰撞時(shí)脫落下潛，車身和電池包的四重吸能卸力傳導(dǎo)等設(shè)計(jì)，使其滿足E-NCAP及C-NCAP正面碰撞雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)。
而「SOA」架構(gòu)的扭轉(zhuǎn)剛度可達(dá)41000N*m/deg，較行業(yè)水平提升1倍以上，超越奧迪Q7（32700 N*m/deg）,超過(guò)勞斯萊斯級(jí)（40000N*m/deg）。
顯然「SOA」架構(gòu)通過(guò)多維度安全性設(shè)計(jì)，再次強(qiáng)化了車身架構(gòu)這堵『承重墻』，該架構(gòu)下的所有車型不僅滿足E-NCAP和C-NCAP雙五星標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在乘員保護(hù)、行人保護(hù)、兒童保護(hù)和駕駛輔助各項(xiàng)得分均超越五星要求。
為空間舒適穩(wěn)定『帶寬』
以強(qiáng)化的車身架構(gòu)為基礎(chǔ)，「SOA」架構(gòu)所能支持的車型帶寬一下就增多了，從官方消息來(lái)看，「SOA」架構(gòu)將支持軸距從3000mm至3800mm的產(chǎn)品線，而對(duì)于長(zhǎng)軸距的車型而言則容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向半徑過(guò)大以及底盤(pán)笨重的問(wèn)題。
故此，「SOA」架構(gòu)的前懸采用了以往宣稱只在寶馬上才擁有的獨(dú)門(mén)技術(shù)——「雙球銷懸架」。其實(shí)質(zhì)是將「麥弗遜懸架」的「L型調(diào)節(jié)臂」調(diào)整成兩根連桿，在結(jié)構(gòu)上使得懸架與羊角就有兩個(gè)連接點(diǎn)。而這種上下分體的擺臂結(jié)構(gòu)，能更好地處理橫向運(yùn)動(dòng)和縱向運(yùn)動(dòng)，具備更小的干擾力臂和更多的前輪側(cè)偏角度，減少緊急轉(zhuǎn)向甩尾趨勢(shì)，在駕駛受到極限工況沖擊時(shí)，可保持車身的穩(wěn)定姿態(tài)，提升車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性及可靠性。
而在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的細(xì)節(jié)標(biāo)定上，「SOA」架構(gòu)將「阿克曼轉(zhuǎn)向幾何」設(shè)置在了42.3%（普通麥弗遜家用車一般會(huì)標(biāo)定在60%~80%）,帶來(lái)更小的轉(zhuǎn)向半徑和更靈活的操控。LEVC的工程師向我們透露：『基于「SOA」研發(fā)的中大型車輛依舊具備比肩寶馬i7的操控轉(zhuǎn)向能力』。
此外，此前提到扭轉(zhuǎn)剛度可達(dá)41000N*m/deg的架構(gòu)本身，能夠讓基于「SOA」架構(gòu)的車輛在NVH方面達(dá)到頂級(jí)豪華車水平。從官方資料來(lái)看：『以 60km/h 的速度行駛在復(fù)雜路面時(shí)，噪音可以控制在69分貝』。
為空間智能增加『頻段』
說(shuō)實(shí)話我第一眼看到LEVC的新架構(gòu)叫「SOA」時(shí)，還以為是在聊「面向服務(wù)架構(gòu)」（即「Service Oriented Architecture」），不過(guò)當(dāng)我逐步了解了LEVC的「SOA」后發(fā)現(xiàn)，該架構(gòu)的同樣擁有「Service Oriented Architecture」的特性——智能前置。
「SOA」架構(gòu)為未來(lái)移動(dòng)空間專屬打造的由芯片到云端的智能系統(tǒng)被稱為「L.OS」，從官方給出的信息來(lái)看，我將其總結(jié)為3個(gè)要點(diǎn)：
智駕硬件超前預(yù)埋：L.OS的「E/E架構(gòu)」（即「電子電氣架構(gòu)」），可靈活匹配不同的感知硬件及控制算力，可支持L2至L4多種自動(dòng)駕駛技術(shù)方案。超算平臺(tái)算力可達(dá)1000+tops，配合超級(jí)閉環(huán)數(shù)據(jù)訓(xùn)練湖，可支持全場(chǎng)景，全天候，全冗余的自動(dòng)駕駛方案實(shí)現(xiàn)；
智艙軟件定義體驗(yàn)：「L.OS」匹配了由億咖通提供的雙7nm智能座艙芯片——E04組成的安托拉「1000 Pro平臺(tái)」座艙域控方案。其中E04芯片通過(guò)多核異構(gòu)計(jì)算引擎和無(wú)需虛擬化的高效硬件架構(gòu)，可提供 100K DMIPS 的算力和 900G FLOPS的圖形渲染能力，集成了高性能可編程N(yùn)PU以及多個(gè)加速引擎，支持6400MHz和最大16GB的LPDDR5內(nèi)存?！?000 Pro平臺(tái)」而通過(guò)億咖通定制的高速互聯(lián)總線（即「SE-Link」），可在超高速傳輸速率下充分協(xié)作E04芯片，進(jìn)一步增強(qiáng)場(chǎng)景化、顯示輸出、艙內(nèi)外感知、APP 應(yīng)用的用戶體驗(yàn)；
V2X技術(shù)深度賦能：「L.OS」智能網(wǎng)聯(lián)平臺(tái)部署滿足全球標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)車云一體化數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，聚焦于全球目標(biāo)市場(chǎng)，針對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的需求特點(diǎn)提供針對(duì)性服務(wù)。此外，「L.OS」同樣滿足CSMS網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)，GDPR個(gè)人隱私保護(hù)條令和ISO26262功能安全法規(guī)等全球網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)。
可以看出，「SOA」架構(gòu)在智能化軟硬件上的布局上進(jìn)行了超前的深度預(yù)埋和開(kāi)發(fā)，「L.OS」則成為L(zhǎng)EVC打通芯片、操作系統(tǒng)、整車控制應(yīng)用、生態(tài)與云端的『全智能頻段』操作系統(tǒng)。
雙螺旋技術(shù)DNA，輪上空間的變革者
「SOA」架構(gòu)作為首個(gè)以輪上空間『XSPACE』為導(dǎo)向的純電架構(gòu)，達(dá)到了出行大空間、高安全、高性能、綠色純電以及高智能化的新高度。而深究其技術(shù)的基因，我們不難發(fā)現(xiàn)其源自兩方面：
在架構(gòu)的空間理念上，LEVC繼承了自1908年以來(lái)在出行行業(yè)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的積累。從「SOA」架構(gòu)在增加『X空間』、強(qiáng)化汽車『承重墻』等空間突破中，我們都可以看到LEVC基于極致空間理念的傳承。
在新能源轉(zhuǎn)型上則得益于中國(guó)的全球化的賦能。據(jù)了解，自2013年吉利控股全資收購(gòu)后，已累計(jì)投入超5億英鎊，以全球化體系推動(dòng)LEVC由出租車制造商向新能源制造商轉(zhuǎn)型，所以我們?cè)凇窵.OS」智能化體系中能見(jiàn)到不少源自吉利的技術(shù)賦能。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，『百年出行的空間傳承』配合『吉利全球化的技術(shù)賦能』最終構(gòu)成了「SOA」的『雙螺旋技術(shù)DNA』。而在先天強(qiáng)大的技術(shù)DNA下，基于「SOA」的產(chǎn)品便讓人有了更多的期待。從目前官方消息來(lái)看，LEVC將陸續(xù)推出包括針對(duì)出行服務(wù)的「Sharing Space」、主打家庭出行的「Leisure Space」、沖擊豪華MPV市場(chǎng)的「Business Space」、功能可靈活多變的「Utility Space」以及針對(duì)物流場(chǎng)景的「Delivery Space」五大類車型。
在發(fā)布會(huì)上，CEO南圣良的一句：『A Sustainable Future，A Better World！讓世界充滿吉利』讓人感觸頗深。對(duì)輪上空間這一終極命題的探索之中，不僅有LEVC對(duì)輪上空間115年之久的洞察，還有吉利全球尖端的新能源技術(shù)賦能。
而此次LEVC基于『XSPACE』理念打造的「SOA」架構(gòu)，是中國(guó)汽車企業(yè)先進(jìn)基礎(chǔ)架構(gòu)首次技術(shù)出海，也是以全新的『空間造車』理念參與全球性競(jìng)爭(zhēng)。面對(duì)全球用戶越來(lái)越豐富的空間需求，以理念和底層邏輯層面的顛覆，才能夠在空間挑戰(zhàn)里破局。
這一次，中國(guó)汽車企業(yè)的野望，很大，但我相信，能實(shí)現(xiàn)！
