小貴一點(diǎn)的價格，往往能讓一件商品顯得更有調(diào)性。然而賣好價錢并不容易，沒有點(diǎn)品牌故事做支撐，即便是好的產(chǎn)品在標(biāo)價上也是壯志難酬。
smart品牌煥新之后，現(xiàn)在全國不少城市的街頭都開始有純電動smart的身影。不是每位路人都關(guān)注過smart品牌煥新及東家變更的事，通常更多路人見到smart的新車后，首先聯(lián)想到的依然是“小而貴”的fortwo，并感嘆現(xiàn)在的smart可真是大了不少。
電動smart依然承載著品牌25年的歷史和故事，而這也是新車“小貴”的資本。
繼精靈#1之后，smart第二款量產(chǎn)純電車型精靈#3也在近期上市了。從表面上來看，精靈1號和3號的外形不是那么天差地別，不過看到它的溜背式設(shè)計，相信大家也能秒懂精靈#3的取向——更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動及性能體驗。
運(yùn)動感十足的外表下，smart精靈#3是不是一款表里如一的車型，它的綜合表現(xiàn)又如何？今天我們就來分享這款車的使用體驗。
“老車主”怎么看精靈#3 ？
我是一位貨真價實的smart精靈#1用戶，一位“老車主”。我這老車主有多老呢，我已經(jīng)提車足足3個多月了...
家里的“大聰明”：smart精靈#1
看看這儀表臺的布置，相信大家也能看得出，家里這輛精靈#1更多時候是我老婆在使用。
去年6月，我和我老婆不謀而合的相中了精靈#1，簡單一碰就決定下單了，而提車足足等了8個月之久。早期，smart精靈#1廣受詬病的一件事就是交付慢。不過隨著疫情迷霧散去，以及汽車產(chǎn)業(yè)鏈整體回暖，目前的smart已經(jīng)不再是龜速交付的狀態(tài)了，新的精靈#3在上市20天的時候就已經(jīng)開啟了全國交付。
“大機(jī)靈”：smart精靈#3
smart精靈系列具有非常適宜于女性的特質(zhì)，不過smart很清醒，并不標(biāo)榜旗下車型屬于男性還是女性，畢竟這樣的定義或許帶有性別歧視嫌疑。
關(guān)于精靈#1，smart官方給出了都市密友的定位，而精靈#3則是激能密友。頑皮的車主朋友們肯定不會用這么官方、這么拗口的詞匯交流啦，在車友群及各平臺之間，車主莫名一致的將精靈#1稱為大聰明，而精靈#3是大機(jī)靈。
smart精靈#3延續(xù)了前作動感睿智的設(shè)計風(fēng)格，車身采用了大面積曲面。盡管新車不免有些“套娃”的感覺，不過同品牌車型風(fēng)格統(tǒng)一也不算壞事。
你會覺得區(qū)分精靈#1與精靈#3有困難嗎？其實一點(diǎn)也不難，記住2個要領(lǐng)就行：精靈#3在尾部的車窗面積更大，而且精靈#3的立體LOGO在前翼子板側(cè)面，而精靈#1的LOGO在D柱之處。
smart精靈#3的長寬高分別為4400/1844/1556mm，軸距為2785mm。新車采用了非常流暢溜背式設(shè)計，車尾處線條的變化讓車頂產(chǎn)生了一定的懸浮感。隱藏式門把手、低風(fēng)阻輪圈既有十足的新能源元素，又能實際的降低風(fēng)阻，提升續(xù)航。
綜合來看，對于冷眼旁觀的看客來說，兩款車型確乎差別不大。而對于smart意向用戶來說，每一處細(xì)節(jié)的差別都將是更為敏感的，兩款車尾部造型的差別還是不小的。正如smart全球公司CEO佟湘北在一次公開活動中表示的：“顏控就選smart精靈#1，性能控就選smart精靈#3。”
作為一名“老車主”，其實我完全沒有覺得精靈#1買早了。不過，如果我是在今天選擇兩款車型的話，或許還是會糾結(jié)一下子的。至于糾結(jié)的原因，當(dāng)然還包括內(nèi)飾設(shè)計這部分。
smart精靈#3的內(nèi)飾設(shè)計同樣大致延續(xù)了前作的風(fēng)格，不過其中一些硬線條的加入顯然增加了不少的硬朗感，或者說是“陽剛之氣”。另外，看看T形中控臺中央的3個圓形空調(diào)出風(fēng)口，會不會有一種“奔馳上身”的感覺？
在內(nèi)外飾都維持家族化設(shè)計語言的同時，smart精靈#3通過各種畫龍點(diǎn)睛的小改變實現(xiàn)了差異化，或許這款車會更加傾向于滿足家里男司機(jī)的審美。
smart精靈#3采用了12.8英寸的懸浮式中控屏，smart OS車機(jī)系統(tǒng)同樣具備“靈感星球”模塊、全系標(biāo)配高通驍龍8155芯片。
注意到了嗎，smart精靈#3還具有全新的Avatar語音精靈助手——獵豹。相較于前作的Avatar助手小狐貍，全新的獵豹更與新車的性能匹配，這也是更男性化的細(xì)節(jié)設(shè)計。
在smart精靈#1的使用過程中，除了響應(yīng)很快的連續(xù)語音對話，“智能in-car”模式也是讓我非常喜歡的功能。精靈#3和車機(jī)系統(tǒng)和精靈#1基本上完全一致，這個模式似乎也成了家族標(biāo)配。
現(xiàn)在很多新能源車型都采用了無感解鎖、無感鎖車，去后備箱拿個東西或者稍稍走遠(yuǎn)車就自動落鎖的話，體驗會非常糟糕。不過在開啟了“智能in-car”之后，關(guān)閉車門原理車輛不會讓車熄火鎖車，在出去拿東西或者車?yán)镞€有人的情況下，這體驗會非常的好。
中控屏支持非常豐富的小窗顯示功能
車機(jī)系統(tǒng)這一塊，smart的細(xì)節(jié)把握非常之出色。注意上面一張圖，一個中控屏之內(nèi)，容納下了導(dǎo)航、續(xù)航顯示、空調(diào)信息、音樂及歌詞滾動條顯示，右上角還能再容納外視鏡調(diào)節(jié)等設(shè)置，這樣豐富而不混亂的小窗顯示功能非常提升便捷性。
對于已經(jīng)熟練操作精靈#1的“老車主”來說，操作精靈#3的車機(jī)有種回到家的感覺。這套smart OS即便是面對諸多新勢力“花里胡哨”的系統(tǒng)時，也完全不會遜色。
一路狂飆
先簡單了解一下動力數(shù)據(jù)，smart精靈#3的“標(biāo)準(zhǔn)版”車型有后驅(qū)與四驅(qū)兩種形式，這與精靈#1的策略不太相同，精靈#1目前只有BRABUS版本才是高性能四驅(qū)車型。
“標(biāo)準(zhǔn)版”車型中，精靈#3的Pro+與Premium版本采用最大功率200kW的單電機(jī)；Pulse四驅(qū)版與BRABUS性能版采用了前115kW+后200kW的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)。
從性能體驗來說，在直線加速帶來的體感方面，其實精靈#3與精靈#1的后驅(qū)版本并沒有明顯的差別。不過在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，精靈#3的車身相應(yīng)和隨動會來得更靈敏一些，應(yīng)該說這還是比較表里如一的設(shè)定，符合一臺轎跑SUV應(yīng)有的感覺。
作為“激能密友”中的最強(qiáng)版本，smart精靈#3的BRABUS版本能夠給到更強(qiáng)的加速體驗，其0-100km/h加速成績能夠達(dá)到3.6s。
smart精靈#3 BRABUS性能版具備能量紅撞色車頂、BRABUS Design專屬運(yùn)動外觀套件、紅色流光粒子格柵、紅色運(yùn)動卡鉗、Alcantara+真皮拼接包覆方向盤、Microfiber超纖絨座椅、BRABUS Design專屬頭枕、紅色運(yùn)動安全帶、方向盤發(fā)光BRABUS Logo等一系列彰顯身份的全系獨(dú)有配置，要拿樣還得是BRABUS性能版。
動力強(qiáng)勁之余，我能夠從感受到精靈#3在調(diào)校方面的進(jìn)一步成熟。從最基礎(chǔ)的加速/制動踏板腳感來說，精靈#3會帶來比前作更跟腳的體驗，尤其制動踏板的力度非常線性，在市區(qū)擁堵中其初段不會顯得過于靈敏，在山路攻彎踩到中后段時制動力也很充足。
在山路行駛中，車輛頻繁的轉(zhuǎn)向，而懸架系統(tǒng)能夠給到非常充足的支撐性，以避免側(cè)傾，從而提升穩(wěn)定性。一腳重剎下去，整個底盤也會給到非常整的感覺，車身會以一種平平直直的姿態(tài)減緩車速，而車頭不會產(chǎn)生大幅度點(diǎn)頭的姿態(tài)。
剛才我們說到，精靈#3的轉(zhuǎn)向符合一臺轎跑SUV的定位，不過它的轉(zhuǎn)向也不屬于很“賊”的那一卦。在山路中，它的指向非常精準(zhǔn)，能夠幫助駕駛者準(zhǔn)確的找到入彎的角度，而稍稍打過一點(diǎn)方向，車頭也不會很“癲”的左搖右擺。
另外，精靈#3在高速公路的行駛中，轉(zhuǎn)向力度的隨速增益也做得不錯。當(dāng)時速達(dá)到120km/h時，輕輕±2°搖晃方向盤，車頭的指向完全不會給與響應(yīng)，這也確保了這臺車在疾速行駛中較高的穩(wěn)定性。
smart精靈#3具有許多運(yùn)動、轎跑車型的必備元素，比如張揚(yáng)的外形，再比如扎實的底盤、運(yùn)動化的調(diào)校，同時它還保有豐富的路感，駕駛者與路面信息存在著非常實時的溝通。
在具備運(yùn)動基因的前提下，精靈#3同時也是一款新能源元素齊備的車型，各種“聲光電元素”不遜色于新勢力品牌，尤其是其家族化的流光粒子格柵支持自定義的音樂秀功能，可玩性還是很高的。
作為一名smart車主，在了解過精靈#3這款新車之后，我更感到歡欣的部分在于，我看到了smart家族化設(shè)計的成型，體現(xiàn)在燈組設(shè)計、格柵設(shè)計、車機(jī)系統(tǒng)等等部分。我不會認(rèn)為smart在進(jìn)行“套娃”式生產(chǎn)，事實上smart找到了一套非常好的方法，將整齊劃一的設(shè)計理念運(yùn)用到產(chǎn)品矩陣的擴(kuò)展當(dāng)中。從此，我會更期待smart更多的作品問世。
最后扣一下標(biāo)題，至于我有沒有拍大腿說精靈#1買早了，其實也沒有。不管是呆萌的精靈#1，還是呆萌中更帶犀利的精靈#3，它們都具有smart最新最好玩的元素，都是不錯的選擇。
邦點(diǎn)評
如果選擇同價位的其他品牌車型，你將很容易選到尺寸更大、裝載空間更強(qiáng)的車型，而smart則牢牢的拿捏住小資的調(diào)性，憑借25年的品牌故事打造產(chǎn)品，彰顯獨(dú)特。之所以說smart精靈系列“小貴”，也只是依據(jù)尺寸而言，而在綜合感官體驗方面，其實如今的smart有能力給到同價位車型給不到的體驗。
當(dāng)然，我們把smart說得千好萬好，這些好也僅是針對它的受眾群體而言。任何一款產(chǎn)品都一樣有得必有失，如果你有大家庭，顯然你很難為了自己的樂趣選擇這樣一款比較潮酷的車型，而會去考慮一些更大尺寸的SUV或MPV。而如果你還適齡，還擁有一些選擇自由，或許如今的smart能夠給到你非常獨(dú)特的體驗，這種體驗是貫穿視覺到駕駛體感的，煥然一新的體驗~
