在8月25日開幕的成都車展上，理想汽車雖然沒有任何新車上市，現(xiàn)場也還是擺滿了熟悉的“L系列”，但他們發(fā)布的多項計劃，卻讓在場的觀眾和更多的網(wǎng)友感受到了這個品牌接下來的「發(fā)力點(diǎn)」以及「雄心壯志」了。

而在發(fā)布會結(jié)束之后的媒體群訪環(huán)節(jié)，我們通過與理想汽車商業(yè)副總裁劉杰、純電產(chǎn)品負(fù)責(zé)人李昕旸以及智能駕駛產(chǎn)品負(fù)責(zé)人趙哲倫的交流，感受到了理想汽車雖然規(guī)模在擴(kuò)大，觸及的領(lǐng)域在增加，體量也在不斷成長，但他們的行事作風(fēng)，以及初心都沒有變。

仍然以服務(wù)家庭用戶為核心

這次在成都車展，理想汽車的核心主題是「雙能戰(zhàn)略」，官方第一次發(fā)布它是在今年的上海車展上，具體分為「電能」和「智能」兩大部分。其中涉及到具體產(chǎn)品計劃的是「電能」部分，發(fā)布會上官方宣布首款純電車型MEGA將于今年12月正式亮相發(fā)布，預(yù)計2024年2月開啟交付。

對于這款車，我們比較好奇的是它的定位，畢竟從理想ONE，再到“L系列”，這個品牌有且只有增程電動和“家庭用車”的組合。既然現(xiàn)在要出純電產(chǎn)品了，那首款車型是不是也在類型上有所“新意”呢？

作為理想汽車純電產(chǎn)品的負(fù)責(zé)人，李昕旸首先表明了他們的純電業(yè)務(wù)仍然會“圍繞家庭用戶的亮點(diǎn)和價值點(diǎn)去打造產(chǎn)品?！倍易罾硐氲臓顟B(tài)是，純電和增程提供給消費(fèi)者的體驗(yàn)是一樣的，所以理想汽車對于純電業(yè)務(wù)的目標(biāo)是“12分鐘充電500km，在車、樁和網(wǎng)絡(luò)的配合下，基本告別里程焦慮，這將是純電產(chǎn)品的基本門檻。”

除了相同的“零焦慮”以外，劉杰表示純電產(chǎn)品還將會延續(xù)增程產(chǎn)品在空間上、安全防護(hù)能力上、智能化程度上的寶貴財富和優(yōu)勢，而且因?yàn)榧冸姷南忍鞐l件，這些財富和優(yōu)勢還會進(jìn)一步放大。

比如空間部分，MEGA因?yàn)槭菃渭兊碾姍C(jī)驅(qū)動，沒有増程器，所以能在本就是空間表現(xiàn)十分出色的“L系列”基礎(chǔ)上，獲得更大的乘坐或儲物空間，甚至因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)上的變化，讓MEGA能夠成為一款純電MPV或者大尺寸的純電SUV。

另外像AI智能、整體電子電氣架構(gòu)等方面，理想汽車的純電產(chǎn)品與增程產(chǎn)品可以做到“同宗同源”，很多技術(shù)也是相通的，包括城市NOA、智能座艙里的Mind GPT大模型等。這樣的好處是能夠?qū)⒛壳啊癓系列”積攢的大模型數(shù)據(jù)盡快導(dǎo)入到純電產(chǎn)品中，讓它們的智能化處于同一水平。

另外劉杰還著重強(qiáng)調(diào)了理想汽車純電產(chǎn)品對于安全問題的思考：“我們從第一天開始就特別關(guān)注安全，這是我們的底線或紅線。因?yàn)閷τ谝粋€圍繞家庭的品牌來講，安全問題是毀滅性的。所以從理想ONE到L系列，大家會發(fā)現(xiàn)我們一直盡量能夠?qū)⒄嚺鲎舶踩龅綐O致。如果之前大家有看過底盤的結(jié)構(gòu)，會發(fā)現(xiàn)包括前部的防撞、側(cè)部的防撞，尾部的防追尾，還有A柱的強(qiáng)度，其實(shí)我們都是將安全性能考慮在內(nèi)的。

其次，對于純電產(chǎn)品來說，電池的技術(shù)也在持續(xù)提升，隨著新一代麒麟架構(gòu)電池或者800V架構(gòu)電池的推出，基本上都可以做到“冒煙不起火”的情況。

所以，我們認(rèn)為接下來在安全性上，首先對于我們的純電產(chǎn)品，安全性一定是要求更高的、更極致的。另外一方面，隨著行業(yè)技術(shù)的發(fā)展，給到我們?nèi)フ嬲龔牡讓咏鉀Q行業(yè)顧慮和消費(fèi)者顧慮的機(jī)會。”

仍然以耐心和平常心實(shí)現(xiàn)目標(biāo)

如果將解決消費(fèi)者“續(xù)航焦慮”進(jìn)一步延伸的話，理想汽車想要做的市場目標(biāo)是：大規(guī)模替代燃油車。要想實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，別的先不說，如何將「充換電網(wǎng)絡(luò)」平替「加油站網(wǎng)絡(luò)」，就是擺在理想汽車，甚至所有新能源品牌面前的一道難題。

所以理想汽車在「雙能戰(zhàn)略」的「電能」板塊中，推出了一系列舉措和計劃，比如與寧德時代深度共創(chuàng)的5C麒麟電池和配套的5C超級充電站，800V高壓平臺，以及理想北京綠色智能工廠等。我們這次更感興趣的，是5C超級充電站。

根據(jù)理想汽車的規(guī)劃，他們將在我國的高速公路系統(tǒng)上搭建自主運(yùn)營的超級充電站網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計在今年國慶節(jié)假期之前將有100座超級充電站建設(shè)完成，年底將落地300座超級充電站，覆蓋京津冀、長三角、大灣區(qū)和成渝地區(qū)四大經(jīng)濟(jì)帶，觸及超過15個省份，70座城市，到2025年底，理想超充站將建成超過3000座，它們將解決城際出行的高速補(bǔ)能問題。

這個“重高速”的思路雖然看起來有點(diǎn)眼熟，之前有些品牌也選擇將高速公路作為主要的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)據(jù)點(diǎn)，不過理想汽車對這件事的思考，卻比較獨(dú)特。

首先理想汽車之所以現(xiàn)在選擇“只鋪高速”，還是因?yàn)槠浼冸姰a(chǎn)品將搭載800V架構(gòu)，以及使用深度優(yōu)化的5C麒麟電池，所以日常城市內(nèi)通勤帶來的“補(bǔ)能焦慮”極低，目前已有的家充樁或第三方合作充電樁已經(jīng)能夠滿足需求。而中遠(yuǎn)途出行就不一樣了，大家都更需要有品牌專屬的充電設(shè)施。我覺得除了提高補(bǔ)能效率以外，心理保障也是重要因素。

此外理想汽車還考慮到了5C超充站建設(shè)的成本問題，劉杰表示“理想在戰(zhàn)略上是比較聚焦的，我們首先聚焦高速場站，所以相對能夠幫我們更加集中資源來解決問題。如果一開始想要各個地方都要覆蓋，那資源就不集中，效果也不能做到最大化。”

而對于實(shí)際使用上，理想汽車希望未來的5C超充樁，能夠優(yōu)先為具備真正5C能力的車主服務(wù)，這樣也會將每個超充站的能量發(fā)揮到最大，為此企業(yè)將積極地與每個高速服務(wù)區(qū)的相關(guān)管理部門溝通，努力達(dá)成共識。

所以我們可以看到，理想汽車在搭建高效補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的時候，已經(jīng)想到了用戶實(shí)際使用場景，可持續(xù)化的建設(shè)布局，以及場站的使用效率問題了。這些思考讓我不由得想到了兩個詞：耐心和平常心。

這其實(shí)是理想汽車一直以來給我的兩個印象，無論是技術(shù)研發(fā)，還是產(chǎn)品落地，他們始終用這種態(tài)度實(shí)現(xiàn)著自己的目標(biāo)。比較典型的例子就是產(chǎn)品投放的節(jié)奏，對于增程，對于理想ONE，理想汽車自上到下都能夠耐下心來，鉆研技術(shù)，打磨產(chǎn)品，將理想ONE打造成了僅憑一己之力“掀翻”舊格局的爆款車型，然后再“從一變?nèi)?，形成產(chǎn)品裂變。也正是因?yàn)槟托暮推匠Ｐ?，理想汽車也能在如今保持比較健康的運(yùn)營狀態(tài)，資本市場的表現(xiàn)也是穩(wěn)中有升。

現(xiàn)實(shí)的理想

如果說5C超充站理想汽車用的是耐心和平常心，那么對于「智能」，他們還得再加上更「現(xiàn)實(shí)」了。

這次在成都，理想汽車對于「智能」部分分享的最重要的信息，是9月起理想汽車將向早鳥用戶推送「通勤NOA」的內(nèi)測版本，它將首先覆蓋包括北京、上海、廣州、深圳、成都在內(nèi)的10座城市，10月將覆蓋20座城市，11月達(dá)到50座，今年12月將擴(kuò)展至國內(nèi)的100座城市。而「通勤NOA」向全量AD Max用戶推送，將在2024年第二季度開始。

在之前上海車展首次提出「雙能戰(zhàn)略」的時候，理想汽車曾表示“全場景NOA導(dǎo)航輔助駕駛年底將覆蓋100座城市”，可如今卻變成了“通勤NOA年底將覆蓋100座城市”，這是怎么回事？

對此趙哲倫表示之前在行業(yè)里說開放一個城市的駕駛輔助并沒有標(biāo)準(zhǔn)，而且與高精地圖的制圖邏輯有關(guān)，會優(yōu)先繪制等級比較高的道路，等級比較低的道路是不覆蓋的，所以優(yōu)先覆蓋了大路，其次是小路，這也是高精地圖架構(gòu)下的城市NOA的開通方式。所以其實(shí)以前說的某城市開通了，也并不意味所有道路都開了，這是一個前提。

而理想汽車從開始決定不需要用高精地圖去做城市NOA，其實(shí)本身的邏輯已經(jīng)改變了。他們首先要符合用戶的需求，其次要增加企業(yè)的效率。從用戶需求來講，理想汽車希望每個用戶在每個地區(qū)，哪怕是很小的城市都能去使用。其實(shí)大家能夠發(fā)現(xiàn)百城的范圍包含了一到三四線城市，甚至很多小城市，當(dāng)用戶都能去使用，且他們的路線實(shí)現(xiàn)共享之后，自然區(qū)域就開放了。

簡而言之，理想汽車建立城市NOA的邏輯，有點(diǎn)像“以點(diǎn)成面”的意思，就是讓更多用戶開啟「通勤NOA」功能，逐步繪制城市道路，最終將大家的通勤線路連成一片，實(shí)現(xiàn)城市NOA的全面覆蓋。理想汽車認(rèn)為這樣做的好處有兩個，一個是可以更高效地服務(wù)每位用戶，另一個就是根據(jù)需求循序漸進(jìn)地開放城市NOA功能，可以更好地控制風(fēng)險，讓智駕水到渠成，自然而然地來到我們身邊。

這很理想，也很現(xiàn)實(shí)。

做智能座艙也是同理，在關(guān)于如何看待“大模型”的問題上，李昕旸表示：“理想的目標(biāo)是很清晰的，就是怎樣能夠讓家里的每一個人都能擁有好的體驗(yàn)，我們不希望是因?yàn)榇竽Ｐ妥罱軣?，所以我們?yōu)榱舜竽Ｐ投么竽Ｐ汀！?/p>

“因?yàn)橛辛饲逦哪繕?biāo)，所以在家庭科技日上發(fā)布的Mind GPT相關(guān)內(nèi)容，包括未來會迭代的內(nèi)容，都非常清晰。比如多模態(tài)交互，大家在L9上看到的手勢操作，“打開這個”“打開那個”，還只是個開始。下一步，我們要解決的第一個問題是如何能將手勢、聲音，將家里每一個人的個性化深度融合在一起?！?/p>

而對于接下來理想汽車如何利用大模型打造智能座艙，李昕旸說到：“大家之前看到的車載應(yīng)用更多地是把手機(jī)端和iPad端平移到車內(nèi)，它還是以應(yīng)用為基礎(chǔ)的，但是家里的老人和小孩在溝通過程中沒有應(yīng)用概念，他們希望能有一個老師，一個輔助的人幫我導(dǎo)航，幫我認(rèn)路，或者有一個導(dǎo)游等各種各樣的角色。所以在我們下一步的迭代中，希望能夠讓用戶可以無縫地去跟理想同學(xué)交流，各種的能力，各種的底層應(yīng)用其實(shí)都是融在其中的，而不是先打開一個地圖，或者先打一個某某音頻APP，再去問一個具體的問題，這是我們下一步的一個方向，這也證明了為什么大模型對這一步是必要的，沒有大模型是無法達(dá)成這個結(jié)果的?！?/p>

邦點(diǎn)評

在與三位管理層和業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人的溝通交流過程中，我發(fā)現(xiàn)他們并不會像有些品牌一樣，對自己的技術(shù)“高談闊論”，而是心平靜氣地將自身對純電業(yè)務(wù)、超級充電站網(wǎng)絡(luò)、智能駕駛輔助、智能座艙的思考和行動，展現(xiàn)在我們的面前。車展的交流時間有限，理想汽車卻不急不躁，頗有耐心。

所以也難怪理想汽車是目前造車新勢力中狀態(tài)最佳的品牌之一了，此前他們已經(jīng)通過理想ONE、L系列以及持續(xù)盈利證明了自己的能力。接下來的MEGA、城市NOA，更讓人期待。