9月6日，比亞迪海洋網(wǎng)旗下全新中型轎車——海豹DM-i正式上市了，新車共有6個版本，大致可以分為1.5L和1.5T兩個系列，官方售價區(qū)間為16.68萬至23.68萬元。這個價格要比成都車展期間宣布的17.68萬-24.68萬預(yù)售價整體便宜了1萬元。
另外官方還同時宣布了這款車型的訂購權(quán)益，包括5000元置換補貼、非營運車輛三電系統(tǒng)終身保修（首任車主）、整車包修期6年或15萬公里、首任車主自購車之日起兩年內(nèi)享受免費充電樁及安裝服務(wù)、贈送6年或6次基礎(chǔ)保養(yǎng)（含首保）、2年免費車機流量（5GB/月）等。
海豹DM-i用“新”征戰(zhàn)中型轎車市場
根據(jù)我們此前與比亞迪海洋網(wǎng)的溝通，這款車型主要的市場目標(biāo)將是目前合資品牌傳統(tǒng)燃油車占主導(dǎo)地位的中型轎車市場。這個難度其實不小，因為對于普通合資品牌而言，中型轎車就是它們的旗艦車型了，無論是在配置和做工用料上，還是市場營銷的投放資源上都有所傾斜，而且這些車型也在以實惠的價格贏得市場。
不過對于海豹DM-i來說也有很多機會，首先比亞迪這個品牌就有著廣泛且扎實的市場群眾基礎(chǔ)，無論是大家的購車需求是什么，比亞迪總有一款適合你，這個是大集團和網(wǎng)絡(luò)布局的正向加持，讓海豹DM-i自出生起就有“好人緣”。
另外就是海豹DM-i這款車本身的素質(zhì)過硬，它基于全新DM-i超級混動中型車平臺打造，這個平臺將是海豹DM-i實現(xiàn)越級的基礎(chǔ)和依靠，它能夠為寬敞的空間、更高級的駕駛質(zhì)感，以及搭載和應(yīng)用更多智能化配置，提供安裝空間和不斷優(yōu)化升級的潛力。
就比如海豹DM-i的車長為4980mm，軸距能夠達到2900mm，而且坐進車內(nèi)之后感受到的空間，要遠(yuǎn)比這些數(shù)字來得更寬敞，我們坐在車內(nèi)可以更“懶散”一些，或者容納更多的乘客和物品。與此同時，海豹DM-i車內(nèi)的舒適度也沒有落后，它的座椅、扶手，以及各種皮質(zhì)包覆件，都有細(xì)膩的觸感和良好的承托體驗。
還有動力系統(tǒng)和底盤懸架，海豹DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5L和1.5T高效發(fā)動機，它們搭配EHS電混系統(tǒng)，以及DM-i超級混動專用的功率型刀片電池，能夠具備121km和200km兩種純電續(xù)航里程，綜合續(xù)航能力可以超過1300km，無論是純電還是綜合續(xù)航，海豹DM-i都在同級別市場中成為了新的標(biāo)桿。
當(dāng)然，我們已經(jīng)對DM-i超級混動系統(tǒng)足夠熟悉了，它們的特點就是以純電動力優(yōu)先，大部分中低速場景，比如城市道路上，或是堵車時都以純電優(yōu)先驅(qū)動，這時候扎實的續(xù)航主要依靠刀片電池，以及發(fā)動機的適時介入。這需要更精準(zhǔn)的計算與配合，才能讓電能的輸出以及油電組合更高效。
而在高速環(huán)境下，特別是高速巡航的時候，發(fā)動機高擋位低轉(zhuǎn)速的經(jīng)濟性就需要發(fā)揮主要作用了，只要發(fā)動機始終保持高效的運行狀態(tài)，油耗和續(xù)航里程自然會更低、更長。這個時候電機則是主動補位的一個，當(dāng)我們需要急加速，或者再加速的時候，驅(qū)動電機可以在不讓發(fā)動機脫離最佳運行區(qū)間的同時，也能實現(xiàn)我們對充沛動力的需求。
另外這兩套動力系統(tǒng)帶給海豹DM-i的，還有對車速更為細(xì)膩的控制，這其實才是新車能夠具備動力高級感的主要原因。
懸架部分，海豹DM-i此次配備了全新的后五連桿獨立懸架，其實這類多連桿結(jié)構(gòu)的好處就是讓懸架更穩(wěn)定，畢竟有這么多“支架”相互制衡，相互約束。在實際的乘坐體驗中，當(dāng)我們坐在海豹DM-i 的后排時，絲毫不會感覺到這是一款長度接近5m的車，尤其是車輛在過彎或盤橋時，那種干脆利落的循跡性，沒有絲毫拖沓和沉重的“甩尾感”。
當(dāng)然，這個五連桿獨立懸架在抑制車輛尾部上下左右搖擺的時候，也是極穩(wěn)的。如果車輛經(jīng)過減速帶、井蓋邊緣或是橋梁的連接處時，坐在后排的我們頂多會聽到兩聲低沉的“嘭嘭”，卻基本上不會感受到晃動。
這就是這套懸架系統(tǒng)帶給海豹DM-i行駛品質(zhì)上的高級感，它不但能取悅乘客，同時也會讓駕駛者更有信心，開車上路更輕松。
海豹DM-i的另一個頗具競爭力的部分是座艙，這里不僅使用了海洋網(wǎng)全新一代的內(nèi)飾設(shè)計，讓人耳目一新，對稱的布局讓前排更加規(guī)整和利落。而且在智能化方面，全新的海豹DM-i的車機系統(tǒng)也進行了革新，它采用了全面升級的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，它給我的感覺同樣是“耳目一新”，無論是屏幕的畫面分辨率，語音交互的速度，還是車載應(yīng)用和影音娛樂的運行、響應(yīng)，這套車機系統(tǒng)都給人絲滑流暢的體驗。
智能化提高的另一個方面就是智能駕駛輔助部分，海豹DM-i搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，具備3D ADAS、ACC自適應(yīng)巡航、TSR交通標(biāo)志識別、AEB自動緊急制動、RCW后向碰撞預(yù)警、BSD盲區(qū)監(jiān)測、APA自動泊車輔助、RPA藍牙遙控泊車等功能。
所以，除了價格以外，海豹DM-i征戰(zhàn)中型轎車市場的“手段”還有很多，大空間、舒適度、智能化，以及“傳統(tǒng)藝能”DM-i超級混動帶來的“高效低耗”，海洋設(shè)計美學(xué)帶來的精致顏值。當(dāng)這些特點集中在一起的時候，我覺得海豹DM-i能夠應(yīng)付絕大多數(shù)中型轎車可能會承擔(dān)的出行職責(zé)了，簡單來說就是「宜家宜商」。
海豹DM-i能“左右通吃”嗎？
其實對于插電式混動車型來說，它在市場上的特點就是足夠「靈活」，可以橫跨「傳統(tǒng)燃油車」和「新能源車」兩個市場，畢竟它并沒有純電車型經(jīng)常出現(xiàn)的續(xù)航焦慮，同時也能擺脫很多傳統(tǒng)燃油動力的制約，個別城市還能避免限行、限購。
所以我倒是覺得以海豹DM-i的出身和素質(zhì)，僅僅與合資車型“搶市場”是不夠的。因為海豹DM-i在所有合資品牌的插電式混合中型轎車面前，單純在價格上就已經(jīng)更實惠了，再加上更大的軸距和空間、更多的智能化配置，以及更符合中國道路情況的混合動力系統(tǒng)，絕對能贏個大比分。
當(dāng)然，如果我們將海豹DM-i放到新能源汽車市場里，它和同級別的純電車型相比，則主要是以價格、扎實的綜合續(xù)航、比較低的能耗贏過對手，而且這些能力其實在消費者中更有“普世價值”，退一萬步講，車可以沒有特別高的智能，但絕對不能走不遠(yuǎn)。這是我們對汽車最低的需求了，從現(xiàn)階段來說，插電式混動的確要比純電動力跑得更遠(yuǎn)。
最后我們回歸到國產(chǎn)中型插混轎車市場，這里的“玩家”真的比較少，所以海豹DM-i在這個細(xì)分市場里有了比較強勢的姿態(tài)，甚至能成為標(biāo)桿的存在。
邦點評
不知道大家還記不記得比亞迪有個“小目標(biāo)”，那就是讓新能源車型完全替代傳統(tǒng)燃油車，它們不僅要成為所有消費者的購車首選，在市占率上也要全面超過傳統(tǒng)燃油車們。如今實現(xiàn)這個目標(biāo)還有點距離，不過比亞迪卻在認(rèn)認(rèn)真真地往前推進中。
所以海豹DM-i身負(fù)的重任，并不只是引領(lǐng)海洋網(wǎng)的產(chǎn)品革新和保持活力，更是比亞迪贏得更多市場份額的「生力軍」。而我們對它的期待更遠(yuǎn)不止如此，希望這款車能夠真正成為全品類中型轎車的“爆款”。
