隨著汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，尤其是在市場(chǎng)由存量競(jìng)爭(zhēng)主導(dǎo)，且智能化、電動(dòng)化快速“崛起”的背景下，我們看到有很多「新物種」層出不窮，它們有的是將兩個(gè)類(lèi)型進(jìn)行“融合”，有的則是給產(chǎn)品確定一個(gè)非常具象的受眾群體，就比如超跑SUV或是主打家庭的“奶爸”車(chē)。

不過(guò)最近有款很有熱度的車(chē)——極狐汽車(chē)考拉（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“極狐考拉”）所開(kāi)創(chuàng)的新品類(lèi)“SPV智能親子車(chē)（Smart Parenting Vehicle）”卻并非簡(jiǎn)單的“縫合”或是“YY”。這款車(chē)目前已經(jīng)正式上市，價(jià)格區(qū)間為13.18萬(wàn)至16.98萬(wàn)元。

因?yàn)檫@款車(chē)從產(chǎn)品設(shè)計(jì)之初，到最終落地量產(chǎn)，有很多細(xì)節(jié)都是以「親子」為理念設(shè)定的，最典型的就是極狐汽車(chē)與好孩子品牌共同打造的兒童座椅，以及采用中科院研制的0醛0苯包覆材料和對(duì)標(biāo)歐洲玩具最高管控標(biāo)準(zhǔn)的“牙膠級(jí)”內(nèi)飾。包括后排B柱內(nèi)側(cè)不起眼的內(nèi)凹造型，也是為了方便小朋友上車(chē)所設(shè)置的扶手。

雖然極狐考拉這個(gè)SPV定位確實(shí)言之有物，而且從實(shí)用性上來(lái)講的確會(huì)給年輕的父母?jìng)儨p少很多出行帶娃的壓力和負(fù)擔(dān)。不過(guò)其實(shí)在市場(chǎng)上最怕把產(chǎn)品的定位設(shè)置的過(guò)于狹窄，無(wú)法獲得更多消費(fèi)者的青睞。

所以在得到這次試駕極狐考拉的機(jī)會(huì)之后，有個(gè)想法一直在我腦袋里轉(zhuǎn)：這款SPV，難道只能照顧孩子和父母？經(jīng)過(guò)一天的體驗(yàn)，我可以說(shuō)答案是：它還可以做得更多。

照顧所有人的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

極狐考拉這次給我最深刻的好感，就是它開(kāi)起來(lái)之后的感覺(jué)很棒，而且并不是因?yàn)樗荒茏屛议_(kāi)得很快很猛，而是它能在跑起來(lái)的時(shí)候，也能顧及所有人的幾乎所有需求。

比如當(dāng)我一個(gè)人開(kāi)著極狐考拉上下班通勤，或是在接人的路上時(shí)，這款車(chē)能夠帶來(lái)更靈敏的加速、制動(dòng)響應(yīng)，方向盤(pán)也可以更有指向性一些，讓我在城市的街道上，也能獲得爽快和干脆利落的駕駛體驗(yàn)。

而當(dāng)車(chē)上有更多乘客，尤其是老人、小孩或是容易暈車(chē)的朋友時(shí)，極狐考拉也能非?！皽厝帷钡貛е蠹仪巴康牡?。車(chē)輛能夠有效控制車(chē)輛前仰后合與左右搖擺的幅度，在起步或者減速等紅燈的時(shí)候，速度上下也比較線(xiàn)性一些。

此外如果我們?cè)诟咚偕吓荛L(zhǎng)途，如果有“續(xù)航焦慮”或者充電真的不方便，極狐考拉也能使用比較極限的行駛模式，盡量讓我們能更踏實(shí)地抵達(dá)目的地，或減少充電的次數(shù)。

可這些“眾口”是怎么“調(diào)”出來(lái)的呢？秘訣我認(rèn)為有兩個(gè)，其一大家還是沾了小朋友的光，讓這款車(chē)有了很多偏重舒適度的行駛設(shè)定和調(diào)校；另一個(gè)就是在中控屏里的「駕駛模式」選項(xiàng)了，這里不但有幾個(gè)固定模式可選，比如「經(jīng)濟(jì)」、「單踏板」以及「極致節(jié)能」，還可以根據(jù)情況，調(diào)節(jié)加速、能量回收的強(qiáng)度，轉(zhuǎn)向的響應(yīng).

所以這里雖然沒(méi)有“運(yùn)動(dòng)模式”，但只要我們將加速模式拉滿(mǎn)，轉(zhuǎn)向模式切換為運(yùn)動(dòng)，那么「?jìng)€(gè)性化模式」也就有相同的效果了，如果再把能量回收強(qiáng)度也拉滿(mǎn)，車(chē)輛將獲得更極致的操控體驗(yàn)。

另外在操控部分，極狐考拉除了可以通過(guò)三擋調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向來(lái)獲得精準(zhǔn)犀利或模糊柔和的操控質(zhì)感以外，這款車(chē)在絕大部分時(shí)間里都表現(xiàn)得非常“穩(wěn)”。這我覺(jué)得有三個(gè)成因，首先就是極狐考拉四輪四角的設(shè)計(jì)，車(chē)輛在做橫向移動(dòng)的時(shí)候循跡性很好，另外就是它的車(chē)身設(shè)計(jì)得相對(duì)比較寬，或許是因?yàn)檐?chē)內(nèi)要實(shí)現(xiàn)扶手箱前后移動(dòng)的緣故吧，這么說(shuō)還是沾了小朋友的光；最后就是懸架的韌性很強(qiáng)了。

當(dāng)多樣化的速度控制和操控體驗(yàn)加在一起的時(shí)候，帶給極狐考拉的，也就是適應(yīng)性極強(qiáng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)了。如果我們并不將它看作是一款SPV，而作為一款純電小車(chē)來(lái)開(kāi)的話(huà)，也能獲得不少樂(lè)趣和舒適。

方便所有人的智能化

極狐考拉給我的第二個(gè)比較深刻的印象就是它的智能化表現(xiàn)，雖然它并沒(méi)有達(dá)到“代際差”這種程度，但最起碼無(wú)論是車(chē)機(jī)系統(tǒng)、座艙功能配置，還是智能駕駛的表現(xiàn)，都絕對(duì)夠用了。

就比如車(chē)機(jī)系統(tǒng)，它不僅有功能很全面的下拉快捷欄，很多基礎(chǔ)設(shè)定都可以在這里快速調(diào)整。而且在UI設(shè)計(jì)上，這套車(chē)機(jī)有非常明確的層級(jí)權(quán)重，當(dāng)我們已經(jīng)開(kāi)啟了導(dǎo)航之后，只要進(jìn)行一些設(shè)置調(diào)整，或是關(guān)于車(chē)輛本身的操作時(shí)，導(dǎo)航地圖始終會(huì)以分屏的形式展示在屏幕上。

而在座艙里的功能配置上，我覺(jué)得極狐考拉不只是為了照顧孩子，同樣也可以照顧更多成年人，比如右邊側(cè)滑門(mén)內(nèi)側(cè)門(mén)板上的控制面板，可以控制車(chē)窗升降、座椅前后位移、空調(diào)風(fēng)量強(qiáng)弱以及播放器音量大小。

對(duì)了，說(shuō)到音量大小，極狐考拉具備頭枕音響，可以單獨(dú)輸出音樂(lè)或?qū)Ш教崾?，一方面讓座位上的人可以有個(gè)“任性聽(tīng)歌”的機(jī)會(huì)，另外也可以避免打擾其他人休息。

最后聊聊駕駛輔助，這塊大部分是為了大人準(zhǔn)備的。極狐考拉具備一整套L2+級(jí)別的駕駛輔助功能，比較常用的有ACC自適應(yīng)巡航、IACC智能巡航輔助、FCW車(chē)輛前碰撞預(yù)警（帶行人檢測(cè)）、AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（帶行人保護(hù)）、RDP車(chē)道偏離糾正、LCA變道輔助系統(tǒng)、PCTA后方橫向交通預(yù)警、RCTB后方橫向交通制動(dòng)、DOW開(kāi)門(mén)警示等。

實(shí)際體驗(yàn)中，我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)開(kāi)啟這些功能的時(shí)候，極狐考拉與前車(chē)的距離會(huì)更長(zhǎng)一些，調(diào)整行車(chē)路線(xiàn)時(shí)也不會(huì)有“擺頭”的情況。而且這套系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)也比較靈敏，會(huì)及時(shí)提醒我們車(chē)輛接近車(chē)道邊線(xiàn)，或周?chē)矬w。

另外極狐考拉的自動(dòng)泊車(chē)功能也很好用，它在識(shí)別到停車(chē)位之后，會(huì)詢(xún)問(wèn)是車(chē)頭向外，還是車(chē)尾向外，并且在泊車(chē)過(guò)程中的前進(jìn)、后退、打方向都不會(huì)過(guò)于生硬和突然。

邦點(diǎn)評(píng)

雖然極狐考拉是全球首款SPV智能親子車(chē)，但它卻非只專(zhuān)注于照顧副駕左側(cè)在兒童座椅上的小朋友，而忽略了其他乘客的感受和需求。尤其是在駕駛樂(lè)趣、舒適度以及智能的便利性上，極狐考拉也能讓大人們滿(mǎn)意。

所以極狐考拉可不只是一款簡(jiǎn)單的“保姆”車(chē)，它也能是一款可靠的通勤車(chē)，富有駕駛樂(lè)趣的純電小車(chē)，以及“多拉快跑”的多用途車(chē)型。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，極狐考拉不但沒(méi)有把路越走越窄，它的前景反而越來(lái)越寬了。