都說沃爾沃是『公路坦克』，那極氪便是目前新能源汽車界的『公路坦氪』。
在汽車界，相信大家多少對(duì)沃爾沃的『生命奇跡俱樂部』有所知曉，而其背后的技術(shù)是由大量超強(qiáng)度鋼打造籠式車身，保證的車輛被動(dòng)安全，以及「City Safety」帶來的主動(dòng)保護(hù)。
而在純電汽車市場(chǎng)，有那么一家新能源汽車品牌，在累計(jì)交付了15萬輛后，依舊保持著「零自燃」記錄，成為了目前全球唯一一家，TA就是極氪。此外，9月15日極氪組建了屬于自己的『生命奇跡俱樂部』——『 極氪曙光守護(hù)俱樂部』 。
作為沃爾沃車主，我能看出極氪對(duì)安全的重視，但多少還存有一些懷疑， 故此，我覺得很有必要好好研究研究，極氪式安全到底有哪些壓箱底的黑科技，以至于如此自信滿滿？
并非巧合，而是被設(shè)計(jì)出的架構(gòu)安全
保有量15萬不算大，我們是否可以理解成極氪是僥幸地安全呢？那我們就從發(fā)生在極氪車型上的幾期事故尋找出一些端倪。比如：
比如今年6月極氪001硬扛土方車側(cè)翻的事故，被20噸重的土方車側(cè)面壓迫，依然保證了人員的安全，可見其在A柱、B柱、車頂框架等重要部位進(jìn)行了加固。
而在今年4月發(fā)生的另一起事故中，面對(duì)前后包夾極氪009更是異常地淡定，車牌不掉，車尾甭兒硬，該吸能的部件吸能，該剛住的前后保護(hù)梁就硬剛著。顯然，極氪在車身架構(gòu)的安全設(shè)計(jì)上花了心思。
從極氪采用的SEA浩瀚平臺(tái)的車身架構(gòu)上，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，極氪式架構(gòu)安全是從系統(tǒng)級(jí)到零部件級(jí)的全方位體系設(shè)計(jì)安全，籠式車身采用大量的剛強(qiáng)度鋼（紅色）和輕量化且兼顧的鋁合金（綠色），在結(jié)構(gòu)和硬度上傳承了沃爾沃的安全血統(tǒng)。
而此前淡定被夾的極氪009則更是采用了和特斯拉類似的一體式壓鑄后端鋁車身，不同之處在于2點(diǎn)：
工藝更進(jìn)一小步：體積更大，打磨加工更為精細(xì)；
維修成本更低：極氪的一體式壓鑄后端鋁車被分為了四段，比如當(dāng)車輛發(fā)生低于20 km/h事故時(shí)，通常只會(huì)造成最后一段的防撞梁，而這一段是可以單獨(dú)被替換的。以此類推，若事故在50 km/h以內(nèi)，可能會(huì)影響到第二段吸能鋁擠梁，而這段也是可以單獨(dú)更換的。
不得不說，的確有點(diǎn)意思。不過，極氪對(duì)于一體式壓鑄的追求還不止于此。在極氪001FR車型上，還有給出了新的『狠活』：一體式壓鑄蜻蜓結(jié)構(gòu)。
簡(jiǎn)單地來說，就是這塊長(zhǎng)得像『蜻蜓』一樣的壓鑄件將被安置于后段車身前，帶來以下幾個(gè)好處：
生產(chǎn)效率提升：生產(chǎn)效率再提升20%，可變延伸設(shè)計(jì)，柔性適配不同車型，適配架構(gòu)軸距帶寬206mm；
更少更輕更剛：減少16個(gè)零件，66個(gè)連接點(diǎn)，減重7%，座椅安裝點(diǎn)剛度平均提升18%。
此外，在與工程師的溝通中，我還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)，極氪與沃爾沃相似，在25%的偏置碰撞中都有『脫輪卸力』絕活，但卻進(jìn)化了一小步：極氪車型所搭配的前輪轂剛度一般較強(qiáng)，故此，在碰撞發(fā)生的第一時(shí)間，整個(gè)前車輪組件是會(huì)用來承受撞擊的。不過當(dāng)撞擊速度過快，車輪可能會(huì)侵入駕駛艙前，此時(shí)才會(huì)進(jìn)行脫離。
個(gè)人理解，這應(yīng)該算是『脫輪卸力1.5版本』吧。
顯然，極氪的結(jié)構(gòu)安全，源自其系統(tǒng)級(jí)的安全設(shè)計(jì)，配合著零部件的安全巧思，最終達(dá)到了較特斯拉小進(jìn)一步的一體式壓鑄車身，較沃爾沃更細(xì)一分的『脫輪卸力』，最終實(shí)現(xiàn)了架構(gòu)安全的進(jìn)一大步。
野心更大的三電安全
想必關(guān)心極氪的人都對(duì)極氪的幾次『自燃烏龍』事件有所印象，從開始的疑似自燃，到最終官方機(jī)構(gòu)給出的調(diào)查結(jié)果，一次是車輛直接停在了可燃物上，一次是車輛磕到了碎裂的地磚。最終恰恰證明了極氪在三電，尤其是在電池?zé)崾Э厣系某晒Α?/p>
于是我仔細(xì)對(duì)比了一下，與電池安全相關(guān)的國標(biāo)與極氪標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別（見上圖），極氪的電池測(cè)試一共包括218項(xiàng)系統(tǒng)級(jí)測(cè)試，675項(xiàng)零部件測(cè)試，涵蓋6大類極端工況，10項(xiàng)測(cè)試遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然啦，個(gè)人所了解到的幾乎所有自主和合資品牌，其電池安全標(biāo)準(zhǔn)都不低，所以，這對(duì)極氪而言應(yīng)該屬于基本操作。
而當(dāng)我們具象到「極芯電池包」的設(shè)計(jì)制造中，便會(huì)發(fā)現(xiàn)這又是細(xì)節(jié)滿滿的安全理念。比如在電池包成組過程中，使用NTP無熱蔓延不起火技術(shù)，通過實(shí)時(shí)防控，自動(dòng)預(yù)警，主動(dòng)冷卻，多層隔熱，無障礙排熱，毫秒斷電等6大安全防護(hù)措施。
我們以蕪湖事件為例，當(dāng)車輛底盤電池包受到嚴(yán)重磕碰后，NTP快速啟動(dòng)，在短短1秒內(nèi)完成了5個(gè)步驟：
1. 系統(tǒng)檢測(cè)到電池包有熱失控可能；毫秒級(jí)實(shí)現(xiàn)緊急斷電；
2. 特征傳感器觸發(fā)預(yù)警，通過氛圍燈、中控屏、手機(jī)提醒，結(jié)合云端多途徑提醒用戶；
3. 在超低導(dǎo)熱系數(shù)航空級(jí)熱阻隔熱材料、結(jié)合模組及pack系統(tǒng)結(jié)構(gòu)隔斷設(shè)計(jì)形成的防火墻保護(hù)下，進(jìn)行隔斷；
4. 熱量氣體在包內(nèi)預(yù)設(shè)計(jì)無障礙排氣通道，結(jié)合多個(gè)泄壓閥快速排出；
5. 聯(lián)動(dòng)水泵控制信號(hào)，主動(dòng)開啟水冷循環(huán)對(duì)電池降溫。
從目前15萬輛，累計(jì)行駛超23.3億公里的實(shí)際數(shù)據(jù)上來看，極氪的這套電池安全系統(tǒng)的確做到了防范于未『燃』。
不會(huì)消失的安全
最后聊點(diǎn)題外話，我第一次接觸到極氪在安全設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)，應(yīng)該是極氪009探秘時(shí)見到的雙A柱設(shè)計(jì)（紅色區(qū)域），也曾經(jīng)有過那么一絲的思考：如此冗余的安全設(shè)計(jì)真的有必要嗎？
但009恰恰用一次追尾拖車鋼板平臺(tái)的事故，敲醒了安全的警鐘，我見到事故現(xiàn)場(chǎng)圖片時(shí)，寒毛都立了起來，安全問題永遠(yuǎn)不會(huì)消失。就像我人生第一輛車選擇了沃爾沃，不就是為了守住生命的底線嗎？而在新能源汽車全面鋪開的今天，或許，極氪將成為下一個(gè)讓人徹底安心的品牌。
