最近，星途官方宣布了旗下純電轎車——星紀(jì)元ES的風(fēng)洞測試成績，它的風(fēng)阻系數(shù)為0.205Cd。這也讓星紀(jì)元ES完全有資格進入全球量產(chǎn)車型風(fēng)阻系數(shù)的第一梯隊，成為純電轎車空氣動力學(xué)研發(fā)的標(biāo)桿之一。
其實之前我們看到很多國產(chǎn)車型在風(fēng)阻系數(shù)上的努力獲得了很好的回報，目前量產(chǎn)控制風(fēng)阻第一的，就是埃安孵化的昊鉑GT（0.197Cd），緊接著是吉利銀河的E8（0.199Cd），還有飛凡F7（0.206Cd）。而星紀(jì)元ES創(chuàng)造的0.205Cd佳績，不但超過飛凡F7，也再次讓我們看到有更多國產(chǎn)品牌，有能力進入到頂級“空氣動力學(xué)俱樂部”。
其實對于星紀(jì)元ES的這個風(fēng)阻系數(shù)成績，我們倒是對它沒有更苛刻的要求了，畢竟空氣動力學(xué)為車輛提供的加持，是要服務(wù)于我們普通用戶的。在星紀(jì)元ES前面的，要么是想追求極致的純電性能車，要么就是經(jīng)歷漫長時間打磨，希望以低風(fēng)阻引領(lǐng)豪華品牌純電革命的旗艦級轎車。所以在某些方面，這些車型都為了更低的風(fēng)阻，對其它方面有所取舍。
所以到了星紀(jì)元ES這，我們還真的希望能有一款真正通過空氣動力學(xué)讓車輛變得更舒適，而非單純“炫技”的車型。
這一點，我們或許能夠先從星途研發(fā)團隊為星紀(jì)元ES“量身定制”的空氣動力學(xué)設(shè)計上看出些端倪。
全方位的風(fēng)阻優(yōu)化，星紀(jì)元ES充分展現(xiàn)造車智慧
首先我們來看看星紀(jì)元ES身上，有哪些優(yōu)化空氣動力學(xué)的“規(guī)定動作”，第一個肯定就是設(shè)計師和工程師的執(zhí)著程度了。根據(jù)星途介紹，研發(fā)團隊針對星紀(jì)元ES整體造型、配置以及多達數(shù)十處的車身細節(jié)進行了2,065次CFD仿真、61.9萬核時高性能計算，及共300次風(fēng)洞方案驗證，最終獲得了0.205Cd的成績。
提到這些努力，就不得不贊嘆下星途的執(zhí)行力了。大家知道星途品牌成立時間并不長，在“新勢力”中也算是名新兵，不過他們的成長速度卻快得驚人，在沒有奔馳這樣的“百年積累”，或是上汽集團諸多“合資背書”的條件下，也能在比較短的研發(fā)周期內(nèi)，就獲得了超低風(fēng)阻系數(shù)的好成績，與自身的堅決與刻苦是分不開的。
在具體的造型上，星紀(jì)元ES采用了很多當(dāng)下流行的設(shè)計語言，比如整體流暢圓潤的車身，封閉式的前鼻，帶有主動開合功能的通風(fēng)格柵，隱藏式車門把手，可自動升降的電動尾翼，能智能調(diào)節(jié)車身姿態(tài)的空氣懸架，以及利落的車尾等。
這些設(shè)計雖然已經(jīng)不是什么“新時尚”了，但卻非常有效，比如流暢的車身能夠提升23%的空氣動力學(xué)效果，其它細節(jié)能夠在此基礎(chǔ)上進一步優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)。另外更重要的是，星紀(jì)元ES的研發(fā)團隊并沒有為了追求更低的風(fēng)阻，而過多的“出新出奇”，這一方面能夠讓研發(fā)的效率提高，一方面這些已經(jīng)比較成熟的優(yōu)化設(shè)計，也能夠讓車輛在低風(fēng)阻的同時，兼顧設(shè)計美感和座艙的舒適。
接下來我們看看星紀(jì)元ES在控制風(fēng)阻方面還有哪些創(chuàng)新，首先就是注重底盤部分的優(yōu)化，星紀(jì)元ES采用了星途自主研發(fā)的E0X全球化超舒適電動平臺，它的一大特點就是「特別平」，既能保證座艙內(nèi)地臺足夠平坦，同時也能讓底盤擁有很好的平整度，從而減少亂流的產(chǎn)生。另外星紀(jì)元ES還裝配了全覆蓋的底盤護板，可以進一步減小氣流帶來的風(fēng)噪。
另外星途的研發(fā)團隊還對星紀(jì)元ES的諸多設(shè)計細節(jié)進行了“潛移默化”的低風(fēng)阻設(shè)定，比如外后視鏡、前風(fēng)擋、A柱、以及溜背造型。因為我們從造型上來看，并沒有覺得它們與其它車型上的“同類”有特別明顯的差異，可最終營造的效果卻是與眾不同的，這其實就是精細化調(diào)試的好處，既在造型上不脫離于普通消費者的審美，又能實現(xiàn)空氣動力學(xué)的優(yōu)化，可謂一舉兩得。
所以，星紀(jì)元ES這種更加迎合廣大消費者對車輛外觀造型的需求，同時還能通過控制風(fēng)阻系數(shù)，幫助車輛獲得更長的續(xù)航能力、更低的電耗水平，以及更優(yōu)質(zhì)的NVH表現(xiàn)，我們認(rèn)為可以算得上是「樸實有效」的空氣動力學(xué)設(shè)定，也充分展現(xiàn)了星途的造車智慧。
從高智能到低風(fēng)阻，星紀(jì)元ES或?qū)⒋蚱片F(xiàn)有格局
隨著正式投放市場的臨近，星紀(jì)元ES的信息也在不斷地曝光，之前我們已經(jīng)在成都車展上看到了樣車，當(dāng)時它給我最深刻的印象就是「高智能」，無論是800V平臺的超快充能力和更細膩的電控水平，還是LION AI大模型平臺在8155芯片和科大訊飛星火認(rèn)知大模型加持下展現(xiàn)的無限潛力，甚至Lion Melody音響、空氣凈化系統(tǒng)等，都在充分展現(xiàn)星紀(jì)元ES的“自控力”，究竟可以讓車內(nèi)的駕乘人員能有多舒服。
而這次0.205Cd風(fēng)阻系數(shù)成績的公布，也讓我們忽然意識到，星途在造車的時候，并不是僅執(zhí)著于“智能+電動”如何更極致，他們在很多汽車原本就應(yīng)該注重的設(shè)定上，同樣下足了功夫。畢竟空氣動力學(xué)不是新能源時代才有的產(chǎn)物，而是在傳統(tǒng)燃油車時代就成為了技術(shù)探索的前沿陣地和產(chǎn)品價值的體現(xiàn)。
所以接下來我們對星紀(jì)元ES的「機械素質(zhì)」更加期待了，而新興與傳統(tǒng)的有機融合，或許將讓這款被星途寄予厚望的旗艦級純電轎車，打破現(xiàn)有的市場格局，成為異軍突起的“新標(biāo)桿”。
邦點評
自從我國的汽車行業(yè)進入智能電動化時代以來，我們始終認(rèn)為品牌和產(chǎn)品的“先來后到”是各有利弊的，先來者能夠率先站在消費者面前，具備了“先入為主”的優(yōu)勢，但同時也要承擔(dān)“普及技術(shù)和消費習(xí)慣”的責(zé)任，甚至是風(fēng)險；而后來者雖然在口碑、市場基礎(chǔ)上根基比較淺，但卻面對的是更加成熟的市場、對智能電動化有更明確需求和嚴(yán)苛要求的消費者，也能規(guī)避一些“先行者”們踩過的雷，掉下去的坑。
所以對于星途星紀(jì)元ES來說，市場環(huán)境是公平的，充滿挑戰(zhàn)，更充滿了機遇，希望它能把握住機遇，為消費者提供更優(yōu)質(zhì)的純電出行體驗，也為星途這個品牌開個好頭。
