說起五菱新能源，可能很多人還停留在擅長打造“宏光MINIEV”等純電小車的印象中。甚至將五菱繽果這種能夠達(dá)到緊湊級標(biāo)準(zhǔn)的車型，也放在“精致小車”的候選名單里。

不過前段時間我們有機會靜態(tài)體驗了五菱新能源的首款三廂A+級轎車，它就是五菱星光。新車定位于A級家轎市場，預(yù)計將在11月下旬正式上市。

從五菱星光身上，我們不光看到了一款精致家轎的影子，更看到了五菱新能源在很多以往看似并不擅長，或者并不重視的領(lǐng)域，所具備的真實能力。

0.228Cd

從宏光MINIEV到Nano EV，再從Air EV晴空到繽果，五菱新能源之前的幾款產(chǎn)品基本都是“方盒子”造型的純電車型。所以空氣動力學(xué)和風(fēng)阻系數(shù)對這些車型來說，其實并不重要。

但是到了五菱星光這種標(biāo)準(zhǔn)的三廂轎車身上，風(fēng)阻的影響更多了。尤其是它的插混版本，如何更好地引導(dǎo)氣流，以此盡可能延長續(xù)航里程，是需要攻克的技術(shù)難題。而且這不僅是五菱星光產(chǎn)品本身競爭力的體現(xiàn)，也應(yīng)該是一個品牌能否造出好車的基本功。

為此五菱新能源特意來到了中汽研位于重慶的風(fēng)洞實驗室，對五菱星光進(jìn)行空氣動力學(xué)調(diào)校。最終純電版五菱星光的風(fēng)阻系數(shù)成績?yōu)?.228Cd，五菱新能源對新車進(jìn)行了多輪風(fēng)洞優(yōu)化，通過17項優(yōu)化方案降低了25.1%的風(fēng)阻，最佳情況下增加續(xù)航56km。

根據(jù)官方介紹，這17項優(yōu)化中效果比較明顯的，有電池包側(cè)護(hù)板（3.8%）、前輪阻風(fēng)板（3%）、尾翼（1.8%）、前底護(hù)板（1.3%）、后保過渡（1.3%）等。

可以看到研發(fā)團隊在為五菱星光進(jìn)行風(fēng)阻優(yōu)化的時候，并沒有過多強調(diào)車身側(cè)面的提升，只是梳理了底部電池包的氣流。所以即便這款轎車是個溜背造型，但無論側(cè)面車窗還是座艙空間，都沒有過分?jǐn)D壓。

另外除了電池包以外，整車風(fēng)阻優(yōu)化效果排在第二名的，竟然是前輪面前的鍍鉻導(dǎo)流護(hù)板。雖然這種設(shè)計并不是啥“出其不意”的創(chuàng)新之舉，但五菱新能源知道“用小件，辦大事”，既不影響整體外觀設(shè)計，也會讓成本過高，的確精明。這也算是他們長期造小車所積累的寶貴財富吧。

所以從0.228Cd這個風(fēng)阻系數(shù)上，我們看到了五菱新能源在嘗試拓展更多細(xì)分市場的過程中，非常注重「新領(lǐng)域」的技術(shù)研發(fā)和積累，以此滿足消費者的真實需求。而且在真金白銀的付出之后，五菱星光的成績不錯，尤其在A+級轎車市場，五菱新能源表現(xiàn)了充分的誠意。

前凸后翹

五菱新能源開始造轎車，這就好像是麥當(dāng)勞開始賣卷餅一樣，雖然是個人盡皆知的大品牌，但大家對“新商品”仍然會有一些擔(dān)心。

在看到實車之前，我最擔(dān)心五菱新能源對于標(biāo)準(zhǔn)三廂轎車的設(shè)計把握不好。畢竟他們一直都在造兩廂小車，對于這種“前凸后翹”的設(shè)定，五菱新能源是頭次遇到。

不過看到插混版本的五菱星光實車之后，我對它的顧慮打消了一大半。首先就是它的前后比例極佳，車頭整體比較修長，從側(cè)面看層次感豐富。同時距離適中的前懸設(shè)計，也讓這款車在性能操控和優(yōu)雅姿態(tài)上，得到了比較好的平衡。

而在車尾部分，上面溜背+長后懸的組合，讓五菱星光的尾部從側(cè)面看有種厚實的感覺。所以雖然它的長寬高為4835/1860/1515mm，軸距為2800mm，妥妥的A+級身材，可氣質(zhì)卻有明顯的越級感。

在細(xì)節(jié)部分，五菱星光的前臉有個非常好看的「星環(huán)日行燈」，它在插混版本上搭配下方的無邊界中網(wǎng)格柵，還真有種“星辰大海”的感覺。而在純電版本上，這條日行燈也為前臉增添了一抹簡潔有力的質(zhì)感。當(dāng)然無論那個版本，「星環(huán)日行燈」都可以讓五菱星光在視覺上更顯寬闊。

五菱星光全系標(biāo)配自動大燈，它們具備LED透鏡，照射寬度可以橫跨6個車道，距離超過170m。此外大燈還有轉(zhuǎn)向輔助、遠(yuǎn)光輔助燈等功能，幫助我們在夜晚的彎道和漆黑道路上，可以看得更遠(yuǎn)、更清，開車更輕松、更安全。

對于五菱星光的尾部細(xì)節(jié)，我們首先要理解這里對于整車風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化所做出的貢獻(xiàn)，屬于單項效果比較突出的。所以某種程度上來說，現(xiàn)在這個車尾設(shè)計的實用性要比美觀性更強。

這個被稱為「星環(huán)尾燈」的貫穿式燈組其中一個優(yōu)點是做工精良，讓大溜背造型成功“收尾”，另外就是設(shè)計層面看起來更有科技感一些。同時下半部分的黑色后包圍上有很多氣流引導(dǎo)通道和擴散器，雖然看上去比較低調(diào)，但也讓整個尾部有了“黑白分明”的層次感。

這里還需要注意的是，五菱星光的后備箱門并非“大掀背”，而是常規(guī)的開口設(shè)計。雖然后備箱最大可以擁有540L儲物空間，包括33L隱藏式儲物格，但它只適合放一些小物件，搬個電視、洗衣機之類的還是比較吃力。

原來打開后備箱，才是欣賞車尾的正確姿勢

其實無論這個車尾能否獲得廣泛好評，五菱星光都讓我們看到了五菱新能源在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)三廂車型方面做出的努力，效果最起碼在及格線以上。

座艙高級感

接下來我們進(jìn)到座艙里面聊聊。五菱星光的車內(nèi)氛圍，我覺得與外觀的氣質(zhì)有天壤之別。首先就是中控臺的層次感更豐富，尤其是副駕面前，一共可以分為三層，再加上這種立面飾板，增加了些許的沉穩(wěn)氣質(zhì)。

還有中央扶手區(qū)前端這里，空調(diào)出風(fēng)口和控制面板、換擋旋鈕，兩個杯架，以及電子駐車/啟停、EV/HEV切換按鍵都集中在這里。

以上兩處設(shè)計再加上這種純黑為主的配色，讓五菱星光的前排有種低調(diào)內(nèi)斂的高級感。這也讓它能夠承擔(dān)更多出行任務(wù)，而不只是代步。

當(dāng)然五菱星光座艙的舒適度也完全跟得上，尤其是前后排座椅，它們帶來的支撐性、舒適度，還有包裹質(zhì)感都很好。

此外五菱星光這個2800mm的軸距確實可以「物盡其用」，哪怕前排座椅位置略微靠后，后排也能有充足的腿部空間。

當(dāng)然我們這里所說的“高級感”，是相比于五菱新能源以往那些微/小型車而言的。五菱星光的座艙氛圍，確實有明顯的變化，更加成熟、穩(wěn)重、踏實的氣場，相信會讓五菱星光成為滿足更多人需求的精品家轎。

動力+智能

動力部分，插混版本的五菱星光將搭載「五菱靈犀混動系統(tǒng)」，它由全新1.5L混動專用發(fā)動機、驅(qū)動電機、電磁式DHT離合器以及「神煉電池」組成。其中驅(qū)動電機最高功率可達(dá)到130kW，峰值扭矩320Nm。

能耗和續(xù)航方面，插混版五菱星光在NEDC工況下的虧電油耗為3.7L/100km。同時新車的純電續(xù)航將有60km和125km（NEDC）兩個版本，以適應(yīng)不同場景。

這次我們暫時沒有機會體驗這套動力系統(tǒng)的實際表現(xiàn)，所以只能期待一下它在NVH、真實續(xù)航以及動力輸出方面，到底有何特點。據(jù)官方介紹，研發(fā)團隊在這幾個方面都下了很大的功夫，比如整車45處聲學(xué)包，采用無極壓縮機和無極調(diào)速電子扇扥該技術(shù)控制噪音；混動系統(tǒng)搭配智能算法保證動力輸出處于高效運行區(qū)間，以此增加續(xù)航，降低能耗。

同時五菱星光也通過「神煉電池」的軟硬件技術(shù)，比如「問頂技術(shù)」、端云智能安全等，實現(xiàn)了安全能力的突破。再加上五環(huán)高強鋼車身、三橫三縱熱成型高強鋼結(jié)構(gòu)底盤、環(huán)抱式4安全氣囊等硬件，五菱星光的安全保障能力在市場中也處于中等偏上的水平。

而在智能化部分，五菱星光搭載了「Ling OS靈犀系統(tǒng)」，比較擅長的是語音交互，識別速度低于400ms，喚醒率高達(dá)98%，支持20s內(nèi)連續(xù)對話，可見即可說，部分方言精準(zhǔn)識別等。

另外五菱星光的中控顯示屏還支持多樣化的分屏和導(dǎo)航欄設(shè)置，比如屏幕左側(cè)的快捷欄，可以方便駕駛者設(shè)定車輛；主屏的分欄顯示可以兼顧駕駛員和乘客的需求。

另外當(dāng)主屏顯示為地圖界面的時候，我們還能看到音樂播放器的懸浮欄，點擊它就可以快速跳轉(zhuǎn)，進(jìn)行切歌、找歌、調(diào)節(jié)音量等動作。

說到地圖，五菱星光上的這套導(dǎo)航系統(tǒng)支持手機、車機賬戶互通，導(dǎo)航計劃可以自動同步到手機上，我們也能通過手機上的應(yīng)用，向車機輸入導(dǎo)航請求，整體還是比較好用的。

邦點評

在體驗完五菱星光這款車之后，我不由得想到了那句品牌口號：人民需要什么，五菱就造什么。以前這句話讓我很難理解的是，難道人民只需要一款微/小型代步車，就夠了么？

如今面對五菱星光這款A(yù)+級新能源轎車回味這句話，我知道了答案是“遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”。上汽通用五菱知道老百姓需要一款踏實好用，可靠不貴的車型，這些需求會隨著自己購買力的提高而增加。人生第一輛車或許是「宏光MINIEV」，下一輛肯定要向著「星光」努力了。

接下來我們最期待的，就是五菱星光到底能賣多少錢，這將決定五菱新能源可以多快擺脫“小車王者”之名。