一款中國制造的純電車型，在英國純電動車銷量排行榜上，超過特斯拉 MODEL 3升至第二名；在西班牙純電動汽車市場，躋身前三甲；在法國、意大利等多個歐洲國家，均進(jìn)入了純電動車銷量TOP10。最后，這款車用2023年前9個月總計5.4萬的銷量，拿下『歐洲純電緊湊車銷量冠軍』。這聽起來有些不可思議，但卻是MG4 EV在海外市場用實力拿下的成績。今天我們就來看看，一臺10萬級的小車，是如何讓歐洲人為之癡迷的。
操控不輸寶馬，純電也有樂趣
澳門旅行時遇見的三菱i-MiEV
作為一名汽車從業(yè)者，走到哪都會研究下當(dāng)?shù)氐钠囄幕呀?jīng)成了一種習(xí)慣。比如，因為城市規(guī)劃問題，窄小的街道會讓歐洲、港澳、日本的消費(fèi)者偏愛一些尺寸較小的汽車。
但兩地的風(fēng)格又不太一樣，日本的小型車或者微型車都會偏家用一些，所以就出現(xiàn)了大家熟知的K-Car這一分類，日本管它們叫「輕自動車」。而歐洲則會出一些更偏運(yùn)動的小型車或者微型車，甚至連smart這種小車也要搞個巴博斯版本。
這么一看，大家可能會猜測，MG4 EV之所以能以中國制造占領(lǐng)歐洲消費(fèi)者的心智，是不是就是因為這款兩廂車足夠運(yùn)動。我們也是這么想的，所以就把這臺MG4 EV開進(jìn)了場地里的金卡納賽道，準(zhǔn)備一探其到底有多運(yùn)動。
我們試駕的是限時售價11.58萬元的MG4 EV出海冠軍版，其采用后置單電機(jī)后驅(qū)布局，電機(jī)最大功率125kW，最大扭矩250Nm，官方零百7s出頭，在同價位屬于佼佼者。當(dāng)然，MG4 EV還提供有一款雙電機(jī)四驅(qū)版本的車型，破百只需3.8s，20萬以內(nèi)沒有競爭對手。
回到這款單電機(jī)后驅(qū)版車型，給到我印象最深的就是他優(yōu)秀的底盤調(diào)校，后驅(qū)+前麥弗遜后五連桿獨(dú)立懸架的設(shè)定，使其在征服金卡納賽道里的直線加速、變線剎車、麋鹿測試、低速彎道、高速彎道以及直線掉頭時的表現(xiàn)『婉若游龍』。
作為對比，現(xiàn)場還有一臺相當(dāng)歐洲的小鋼炮——寶馬1系。當(dāng)年，寶馬1系就是是按照3系的規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)來開發(fā)的，是一臺實打?qū)嵵鞴ゲ倏氐能囆?，在歐洲市場一戰(zhàn)成名，俘獲了眾多Bimmer的心。
兩臺車在驅(qū)動邏輯上都不約而同選擇了后驅(qū)的方式，對于鋼炮來說，后驅(qū)是駕趣的基本保障。此外，MG4 EV和寶馬1系都擁有近乎理想的50:50前后軸荷比，均衡了前后配重，車身協(xié)調(diào)性可以達(dá)到更高水準(zhǔn)，進(jìn)一步拉高過彎性能上限，因此兩臺車在彎道里都鮮有推頭的表現(xiàn)，讓駕駛者有極強(qiáng)的掌控信心。
但是，MG4 EV質(zhì)心高度僅為490mm，相比寶馬1系的511mm降低了21mm，這21mm的質(zhì)心高度差帶來了更好的操控體驗，特別是在回頭彎和S彎的時候?？梢泽w驗到，高速行駛至彎心時，MG4 EV擁有更好的側(cè)傾抑制能力，車身能牢牢地貼住地面，在承受橫向受力時更穩(wěn)定。
在經(jīng)歷第一道回頭彎時，只要在掉頭彎前重剎，轉(zhuǎn)向后輕點(diǎn)電門，MG4 EV的動作就會非常利落，車尾跟隨性相當(dāng)好，整體過程十分流暢且可控性極好，不會讓你產(chǎn)生『Hold不住』的念頭。
換上寶馬1系之后，我們覺得在底盤調(diào)教上，寶馬1系的底盤調(diào)教功底依舊老練，精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向、扎實的底盤質(zhì)感，駕駛者的意圖它統(tǒng)統(tǒng)能領(lǐng)會，駕駛樂趣十足。不過，盡管發(fā)動機(jī)的呼嘯聲讓我熱血沸騰，但在彎道里的表現(xiàn)，寶馬1系并沒有比MG4 EV更『熱血』，同時出彎后稍顯延遲的動力釋放讓才試駕過電動車的我們有些不適應(yīng)。
工程師介紹，MG4 EV這套底盤在開發(fā)之初，就是動態(tài)對標(biāo)寶馬1系的，比如MG4 EV采用了14.8的小轉(zhuǎn)向比設(shè)計，低于寶馬1系（后驅(qū)車型）的15.9。在今天的實際體驗當(dāng)中，我們也真實體會到了這份對標(biāo)所帶來的差異，最最重要的是，這只是一臺不到12萬的車型，多少有點(diǎn)越級挑戰(zhàn)的意思了。
下車之后我意猶未竟，看著場邊擺放的模組道具，又忍不住跑去與工程師溝通起來。當(dāng)說到電動車關(guān)注度極高的安全時，工程師開啟了話嘮模式。我在這里摘取一些關(guān)鍵的信息點(diǎn)分享給大家：
MG4 EV誕生于上汽「星云」平臺，車身高強(qiáng)度鋼的使用比例達(dá)到同級最高的87%，車身抗扭剛度達(dá)到31568Nm/deg，并且采用了平推式防撞結(jié)構(gòu)+折彎式副車架設(shè)計，也就是上圖中黑色部分。在嚴(yán)格的歐洲E-NCAP碰撞測試中，MG4 EV獲得了五星評級，這也是歐洲消費(fèi)者為之買單的重要原因。
此外，電池包方面，MG4 EV采用了LBS躺式電芯設(shè)計，電池縱向高度更低，電池更薄，更有利于車身的布置及車內(nèi)空間的設(shè)計。同時泄壓閥可以側(cè)面布置，在偶發(fā)熱失控時可以通過設(shè)計的通道快速將熱量釋放，避免熱量亂竄發(fā)生「多米諾效應(yīng)」。其次，在電芯之間，采用了高溫瓷化阻燃材料，確保單個電芯熱失控后不影響周邊。層層防護(hù)下，MG4 EV的電池包輕松通過了難度極高的「雙針刺試驗」。
上汽出海的『扛旗者』
今年上半年，中國汽車出口量230萬輛，穩(wěn)坐全球第一大汽車出口國地位。9月份，MG4 EV海外終端交付量首次突破萬輛大關(guān)，達(dá)到1.1萬輛，成為中國汽車工業(yè)歷史上首款海外月銷破萬的全球車。
僅一年時間，MG4 EV憑借過硬的產(chǎn)品力進(jìn)入了30多個國家，累計獲得全球近60多項權(quán)威獎項榮譽(yù)。在老牌汽車工業(yè)強(qiáng)國，MG4 EV和一眾歐洲小鋼炮掰手腕搶市場，做到了海外銷量和口碑雙豐收，實為上汽出海的『扛旗者』。
