突然之間，新能源越野車的競爭變得異常激烈。
比亞迪在8月份發(fā)布了旗下面向越野市場的專業(yè)個性品牌方程豹，并在11月9日正式上市了首款車型豹5，共推出探索版、領(lǐng)航版、云輦旗艦版三個配置，售價區(qū)間28.98-35.28萬元，價格比此前大家預(yù)期的更有誠意，著實為新能源越野車這個細分市場又添了一把火。
30萬能做到多么硬核？
毫無疑問，既然是面向?qū)I(yè)的越野賽道，豹5的越野硬實力自然是不在話下的。
基于DMO超級混動越野平臺，豹5以CTC電池底盤一體化技術(shù)、非承載式雙框架環(huán)形梁+刀片電池框架梁結(jié)構(gòu)、縱置EHS電混系統(tǒng)為基礎(chǔ)，打造了一個串并聯(lián)架構(gòu)結(jié)合點四驅(qū)的創(chuàng)新性四驅(qū)底盤，并可以搭載比亞迪越野領(lǐng)域的大殺器云輦-P，可以說擁有絕對硬核的實力，絕不是那些打著硬派造型的城市SUV。
首先，豹5前電機200kW、后電機285kW，驍云1.5T縱置發(fā)動機143kW，系統(tǒng)綜合最大功率可以達到505kW，最大扭矩760Nm。這是什么概念，曾經(jīng)這個價位的絕對王者豐田普拉多，最新的2.4T版本為243kW，過去4.0L的蘭德酷路澤僅為202kW，路虎衛(wèi)士110 P400e系統(tǒng)功率297kW，坦克500 Hi4-T為300kW，豹5只拿后橋電機幾乎都可以一戰(zhàn)，甚至430kW的奔馳AMG G 63也只是可以接近它。
所以，豹5的動力擁有壓倒性優(yōu)勢，零百加速可以達到4.8秒。而且，因為其31.8kWh的電池擁有大約12C的放電倍率，因此在饋電情況下也不會明顯影響動力的輸出，不會出現(xiàn)部分PHEV車型和純電動車那樣動力隨著電量減少而衰減的情況。
其次，作為一臺硬派越野車，它有過硬的基本素質(zhì)。非承載式車身，云輦版接近角39°、縱向通過角27°、離去角35°，離地間隙310mm，支持140mm的超長行程調(diào)節(jié)和多級阻尼調(diào)節(jié)，配備前后差速鎖和中央能量中鎖，即使不是傳統(tǒng)機械式中差，但強大動力參數(shù)的電四驅(qū)可以完全彌補前后動力的分配，而且后橋電機可以改變驅(qū)動速比實現(xiàn)低速四驅(qū)。
另外，作為這樣造型的硬派越野車，豹5的百公里綜合饋電油耗僅為7.8L，這在充電條件不便利的偏遠地區(qū)，就大大提升了行駛里程。而且還有一個不容忽視的點，高達83L的油箱容積是現(xiàn)在PHEV車型上絕對少見的，不加副油箱的綜合續(xù)航就已經(jīng)可以達到1200km。
因此，無論是動力、脫困性能，還是長途穿越能力，豹5都已經(jīng)準備好了。這在過去30萬的越野車上是絕對不敢想的，能擁有其中一項較為突出的能力就不錯了，但豹5如今做到了這個價格集諸多硬核能力于一身。
越野和城市到底能不能兼得？
過去，對于這個話題多少有些不切實際，近些年來隨著新能源汽車的發(fā)展，我們在逐漸嘗試解決這個問題。豹5則進一步給了我們答案。
豹5的車身尺寸為4890×1970×1920mm，軸距達到2800mm，即使在城市SUV的范疇中數(shù)據(jù)也不錯，但同時它還因為方正的造型擁有更好的頭部空間。
12.3英寸液晶儀表板、15.6英寸中控屏、12.3英寸副駕娛樂屏、50英寸HUD和流媒體后視鏡五屏聯(lián)動，這些科技配置在這款硬派越野車上也一樣不少，方程豹FiLink智能座艙首創(chuàng)的3D控車功能支持駕駛模式3D渲染，可將駕駛場景智能化、可視化，也一如既往地提供了智能車機和全車四音區(qū)智能語音控制這些主流智能生態(tài)，還配備了18揚聲器專業(yè)定制帝瓦雷音響、壓縮機冷暖冰箱。
令我們沒想到的是，車內(nèi)除了這些豐富的配置和大面積的軟性材料包裹，還營造了有些“格格不入”的儀式感，比如自動升降的擋把、方向盤下放的滾輪、飛機駕駛室版的實體按鍵、主動式香氛，精致得不像一輛硬派的方盒子越野車。
當然，除了這些日常用車的便利，更重要的還是它的純電屬性帶來的優(yōu)勢。豹5的官方純電續(xù)航里程為CLTC 125km，實測可能還會更高，基本可以滿足幾天甚至一周的通勤。而且得益于其650V的高壓平臺，快充功率可以達到100kW，考慮到電池容量只有31.8kWh，補能效率相當于3C左右，足以媲美純電動車。
這一點很重要，可以讓你在日常中真正把一輛越野車用起來。這也是目前大電池PHEV越野車相比過去傳統(tǒng)越野車的一大優(yōu)勢，除了環(huán)保的因素，更著重解決了日常通勤高油耗、低舒適度的痛點，真正讓你一輛車就可以城市越野雙修，魚和熊掌都可以兼得。結(jié)果就是不僅會去越野的大叔們喜歡，還能得到更多城市通勤為主的小姐姐們的青睞。
傳統(tǒng)越野格局已被改寫
此前在8月25日成都車展上，豹5就已開啟盲訂，盲訂價格區(qū)間為30-40萬元，這也是大家對它的預(yù)期價格。然而在發(fā)布會現(xiàn)場，當率先公布的云輦旗艦版都只有35.28萬元時，你就知道比亞迪又給了我們一個大驚喜，門檻也直接拉到了28.98萬。
這是一個相對主流的越野車價位，過去大家沒得選，幾乎所有人都會想到豐田普拉多，但顯然它已經(jīng)屬于一個被時代拋棄的產(chǎn)品。后來又有了坦克500，無論是外形還是定位，看似直奔接替普拉多的衣缽而來，也逐漸成為了不少用戶越野玩家的選擇。
坦克500 Hi4-T同樣為PHEV新能源越野車，非承載式車身，P2架構(gòu)+傳統(tǒng)機械四驅(qū)和三把鎖，各方面實力不俗，33.5萬元的價格也可以說跟豹5相當。但相比之下，豹5使用了更加“新能源”的思路，從DMO架構(gòu)與CTC電池底盤，到后橋大電機的電四驅(qū)結(jié)構(gòu)，將電驅(qū)和電能的應(yīng)用與整個產(chǎn)品結(jié)合得更加緊密，比如505kW的動力更猛、6kW的放電功率更大、20kW原地充電功率更高效，這些都是“電”帶來的優(yōu)勢。
因此，今天再來看30萬級別的硬派越野車，豹5似乎讓你別無選擇，細分市場的格局已然被改變。通過方程豹，比亞迪將自己超高性價比的優(yōu)勢又進一步擴展到了30萬越野市場中，可以說又一次顛覆了最主流越野市場。
