再不努力，就只能選“BBA”了，這是智能電動車圈子里的最新版玩笑話。隨著越來越多“新玩家”的入局，反倒是寶馬、奔馳、奧迪這些傳統(tǒng)豪華品牌積極推行「油電同價」。

就比如最近剛上市的全新寶馬5系家族，它的純電版「i5長軸距版」售價區(qū)間為43.99萬至46.59萬；而傳統(tǒng)燃油版的「5系長軸距版」售價區(qū)間為43.99萬至52.59萬元；另外「5系標準軸距版」售價也是43.99萬元。相比之下，純電的「i5長軸距版」更實惠一些。

頂配46萬出頭，也讓全新寶馬i5在中大型純電轎車市場里，成為了極具價格競爭力的豪華品牌車型。那么與蔚來ET7、智己L7，還有特斯拉Model S等更貴的車型相比，全新寶馬i5除了價格還有什么優(yōu)勢呢？

從不讓人失望的外觀設(shè)計

全新寶馬i5最先給人帶來好感的，就是它的外觀造型。雖然它是寶馬純電家族的最新產(chǎn)品，但并沒有采用寶馬i7那種顛覆性的設(shè)計風(fēng)格，而是延續(xù)了上一代寶馬5系的格調(diào)，并在細節(jié)上有所變化。

前臉部分，全新寶馬i5有一對極為“克制”的雙腎封閉式格柵。它們雖然沒有寶馬i7的“貫穿雙腎”那樣有個性，但在展現(xiàn)身份方面仍然強勁有力。另外在晚上的時候，這副格柵邊緣還有點亮效果，可以進一步增加辨識度。

這次全新寶馬i5推出了兩個外觀套裝，它們的主要區(qū)別之一，就是前臉下半部分的細節(jié)。其中「豪華套裝」相對“溫柔”一些，只有兩側(cè)的導(dǎo)流口有“L”型的飾條勾勒，其余部分均以簡潔為主。而「M運動套裝」的層次感會更豐富一些，尤其在“雙腎”下方的進氣口里，多了一對“利齒”，顯得更有沖擊力。

全新寶馬i5的頭燈組是個很巧妙的存在，當(dāng)我們正視前臉的時候，它的頭燈組仿佛是棱角分明的四邊造型，里面是遠近光燈，以及分段式日間行車燈，這種“機甲風(fēng)”有上一代5系的神韻。

不過只要稍微拉開點角度再去觀察頭燈的時候，我們能看到它們還有“開眼角”的效果，甚至有些“鳳眼”的感覺，非常像那款最“文藝”的經(jīng)典5系。

值得注意的是，這次全新5系的前臉設(shè)計都采用了同樣的樣式，無論是油版、電版。雖然不知道它們究竟以誰為準，但從這個細節(jié)，也讓我們看到了寶馬進行智能電動化轉(zhuǎn)型時，踐行“油電同價”的堅決和信心。

再看車身側(cè)面，憑借5175mm的車長，全新寶馬i5長軸距版有著極為舒展優(yōu)雅的姿態(tài)。同時新車1520mm的身高一方面顯得高大挺拔，一方面也讓車內(nèi)的駕乘空間更寬裕。這種既有十足安全感的形象，加上完全夠用的空間，也讓全新寶馬i5成為一款使用場景豐富的行政級轎車。

在設(shè)計細節(jié)上，寶馬設(shè)計師在經(jīng)典的霍夫邁斯特彎角上，裝配了一個“5”字光耀標識。據(jù)了解這個配件是中國市場專屬，當(dāng)車輛啟動充電時，這個“5”還會以呼吸效果提示充電已正常開始。

在“5”字標識下面，就是全新寶馬i5的直流快充接口，而它的交流慢充接口，則放置在了車輛左側(cè)A柱的下方。

全新寶馬i5有個非常大氣的車尾，除了因為1900mm的車寬以外，它細長的雙層尾燈，以及底部與前臉相呼應(yīng)的套件飾條，也起到了重要作用，讓車尾顯得很敦實。不過從全車造型來看，全新寶馬i5的尾部也有點轎跑的意思，也讓這款中大型純電轎車多了些許的動感。

外觀部分小結(jié)一下，雖然全新寶馬i5是一款“新世代”的智能純電轎車，但造型上卻延續(xù)了寶馬5系非常經(jīng)典的元素。特別是“雙腎”格柵、頭燈組，以及霍夫邁斯特彎角等細節(jié)的保留，讓這款新車一上來就給人熟悉的味道，從第一印象上就認定這是款“真·寶馬”。

開寶馬，坐寶馬

“坐奔馳，開寶馬”，這是燃油車時代兩個豪華品牌最鮮明的標簽。不過到了新時代，這樣的形象似乎有所松動。此前推出的奔馳EQS、EQE等純電轎車，讓我感受到了奔馳對續(xù)航、駕駛的重視，而這款全新寶馬i5，則讓我們看到了寶馬對座艙舒適和體貼的精益求精。

關(guān)于這一點給我印象最深的，就是全新寶馬i5的后排。這里不僅有極為寬敞的頭部空間，而且還有兩個包裹感很強的座椅，尤其靠背兩側(cè)的有軟硬適中的支撐靠墊，搭配上比較符合人體工程學(xué)的后仰角度，可以讓一般身材的乘客很自然地“躺”在座位上，很快就能進入放松狀態(tài)。

另外后排的坐墊也根據(jù)中國人的身形特點進行了專屬定制，不但長度恰到好處，而且填充物也比較服帖，默默地幫助乘客減少腿部疲勞。而在兩個標準座椅中間，是一個帶杯架的可收納扶手箱。雖然這里也配備了安全帶，但從造型上來看，確實不適合坐人，所以全新寶馬i5還是以四人出行為主。

有了這個“自然躺”的后排座椅，只有頂配才能選裝的“BMW懸浮式巨幕”就有了用武之地。它可以通過后排控制面板翻動和開關(guān)屏幕，上面不僅可以自己播放音樂、視頻，還能實現(xiàn)移動設(shè)備投屏，像素可達到8K，搭配Bowers & Wilkins環(huán)繞式音響系統(tǒng)，帶來高級的視聽享受。

如果實在不愿意選裝這個巨屏，也沒關(guān)系。全新寶馬i5的前排座椅的后背上，有用于安裝Pad支架的接口，以及USB接口，我們可以直接放兩個Pad當(dāng)屏幕。

來到前排，全新寶馬i5的中控臺很清爽，它有一塊傾向于主駕的大聯(lián)屏。而副駕面前則是一個有流動效果的氛圍燈帶，讓前排多了些許的文藝氣息。

在屏幕面前的方向盤和扶手區(qū)才是前排座艙的重點。首先是這個略微有點“橢方形”的方向盤雖然看起來很大，尤其是上半部分，但實際上很好操控，輪圈大小適中，轉(zhuǎn)向機構(gòu)的阻尼力度也很舒服。所以即便是女性駕駛者，也不會有太多的心理負擔(dān)。

在這次全新上市的寶馬5系上，我們沒有看到經(jīng)典的“雞腿擋桿”，取而代之的是有水晶撥片的電子換擋機構(gòu)。它其實可以更好地與旁邊的iDrive水晶旋鈕搭配使用，主駕手一搭，即可輕松控車。

另外在氛圍的營造上，我們還看到了全新寶馬i5上的“小心思”。它的這些氛圍燈帶可不僅僅是簡單的飾條而已，它們也是控制空調(diào)風(fēng)量，車鎖開關(guān)，座椅記憶等操作的地方。

說到控制空調(diào)，這次全新寶馬5系的前排出風(fēng)口都采用了這種“小旋鈕”機構(gòu)來調(diào)整風(fēng)向，這也讓空調(diào)除了上下左右的邊框以外，再無其它風(fēng)向限制。

而在iDrive控制區(qū)前方，則是一個帶有兩個手機托盤的儲物區(qū)，其中靠近主駕一側(cè)的托盤帶有無線充電功能，還有略微向上的傾斜設(shè)計，拿放手機都很方便。

當(dāng)然，主副駕座椅也肯定以持續(xù)舒適和減輕疲勞為首要任務(wù)，它們帶給我更突出的體驗是對上半身，特別是頸部的支撐和保護，能讓我舒服地靠在座椅上盡情享受駕駛樂趣。

如果說全新寶馬5系的外觀設(shè)計主打的是“原汁原味”，那么它們的座艙還真的有點“小突破”。無論是更照顧主駕的前排，還是讓乘客更舒服的后排，全新一代寶馬5系又多了一個“上大分”的能力。

真正的“人車共駕”

最后一部分我們聊聊全新寶馬i5的駕駛體驗，簡單來說，它讓我見識到了，什么才是“人車共駕”的完美形態(tài)。

首先當(dāng)我們?nèi)硇牟倏厝聦汃Ri5的時候，車輛給我?guī)淼?，是跟腳的加速，跟腳的制動，以及非常絲滑的速度控制。無論在何種駕駛模式下，車輛的加速和制動踏板響應(yīng)速度都是極快的，只不過隨之的速度變化，會根據(jù)具體模式變得更迅猛，或是更柔和。這樣的質(zhì)感會讓人覺得這款車像一位經(jīng)驗豐富且耐心的教練，有它在身旁，我們會越來越有信心。

馴服速度之后，便是駕馭方向。為此全新寶馬i5不僅有著前雙叉臂雙球節(jié)和后多連桿的獨立懸架組合，后橋還配備了能夠?qū)崟r調(diào)節(jié)的空氣懸架結(jié)構(gòu)。它們能夠幫助我們及時調(diào)整車輛的姿態(tài)，使其盡量保持平穩(wěn)，抑制左右搖擺和上下顛簸，讓駕駛員能掌握路感信息，同時不會產(chǎn)生更多困擾。

所以當(dāng)我們想要來個干脆利落的入彎，或是果斷的并線超車時，對于給乘客造成不適的壓力會減少很多。而對于乘客而言，即便對一些激烈駕駛并沒有心理準備，卻也不會因此頻繁地前仰后合。

另外全新寶馬5系還增加了一個“Sport Boost”功能，可以在10s內(nèi)額外獲得30Nm的扭矩輸出，它的提速效果在全新寶馬i5上表現(xiàn)很突出，讓我們能體驗一把電動方程式賽車“Formula E”同款功率增加的快感。

當(dāng)我們需要駕駛輔助介入的時候，全新寶馬i5則通過帶視線確認的自動變道功能，為我們的長途高速駕駛減輕疲勞和壓力。

車輛開啟輔助駕駛系統(tǒng)之后，會實時監(jiān)測兩側(cè)車道的流量情況，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)有更快車道的時候，會通過提示音、儀表盤或全彩平視顯示系統(tǒng)進行“換道提示”。接著只要我們根據(jù)提示，稍微觀察對應(yīng)方向后視鏡幾秒時間，車輛就會自己進行并線換道的動作。

在實際效果上，我覺得從“快車道判定”到“換道提示”，再到最終執(zhí)行并線，整個動作還是比較流暢和絲滑的，就算是有臨時狀況，取消并線，動作也很干脆，也會及時通知駕駛者“保持當(dāng)前車道”。

其實對于這個功能，我覺得大家可以這樣理解：歐洲畢竟對駕駛輔助的態(tài)度相對保守一些，這或許是為了安全，也有可能是為了保留更多駕駛樂趣。所以在這樣的背景下，寶馬將仍然需要手動操作的“撥桿換道”又向前邁進了一步，變成了無需動手的“眼神換道”，已經(jīng)很不容易了。從這也看出了寶馬希望能在高階智駕方面有所作為，成為歐洲傳統(tǒng)車企率先“破局”的一個。

試駕部分小結(jié)一下，從我們主動操控車輛，再到穩(wěn)妥且高效的智能駕駛輔助系統(tǒng)，這樣的全新寶馬i5讓我愛不釋手，甚至希望開車的時間能夠更長些，去走更多復(fù)雜的路。因為它總能時刻照顧著車內(nèi)所有人的感受，駕駛者的專注和壓力，乘客的舒適和不安，全新寶馬i5都能get到，并逐一解決。

邦點評

經(jīng)過一天的體驗，我們從全新寶馬i5身上，再次感受到了一家成熟豪華品牌打造“新世代產(chǎn)品”的得心應(yīng)手。寶馬的優(yōu)勢并不是多么“炫酷”的智能，更不是“稀奇古怪”的科幻設(shè)計，而是如何傳承經(jīng)典，保持原汁原味。

全新寶馬i5做到了，它開起來還是一貫的寶馬味道，讓人與車真正實現(xiàn)合而為一。同時得益于智能化、電氣化技術(shù)的積累，這款新車還擁有了更多“乘坐的樂趣”，比如后排座艙的設(shè)計細節(jié)。相信這樣一款售價不到50萬的“大寶馬”，將成為沖擊細分市場冠軍的熱門車型。