或許「璇璣架構(gòu)」是比亞迪整車智能技術(shù)的大整合,亦是其智能化的總方向
要說2023年哪家車企贏麻了,我想不止是中國市場,甚至可以說全球市場,答案或許都只有一個(gè):年銷300多萬臺的比亞迪。從2021年至今,短短3年多時(shí)間,我們見證了比亞迪高樓原地起……確切地說,已經(jīng)不是高樓了,而是以火箭般的速度,拔地而起,直沖云霄!
而在比亞迪快速崛起的3年中,比亞迪在技術(shù)領(lǐng)域的突破也是有目共睹,從2021年起,「DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)」、「刀片電池」、「云輦平臺」、「DMO」、「易四方」等到今天的「璇璣架構(gòu)」,發(fā)布的頻率也陸續(xù)加快。
不過對于非從業(yè)人員而言,從「云輦」開始,技術(shù)理解的門檻就越來越高,而「璇璣架構(gòu)」更是令大部分朋友搞不清其中的『玄機(jī)』。今天來淺談一下「璇璣架構(gòu)」的構(gòu)成,以及其與此前發(fā)布的那些技術(shù)的關(guān)系。
先放結(jié)論:在我看來,「璇璣架構(gòu)」是比亞迪的智能化架構(gòu),同時(shí)也其技術(shù)的大整合以及應(yīng)對汽車智能化大趨勢的技術(shù)總方向。即有自下而上的內(nèi)部技術(shù)梳理,給出了符合比亞迪技術(shù)第一性邏輯的智能化技術(shù)方向和規(guī)劃。
或許結(jié)論過于濃縮,所以,我們不妨從「璇璣架構(gòu)」的構(gòu)成看起?!歌^架構(gòu)」由一腦、兩端、三網(wǎng)、四鏈組成。為了方便理解我們從最后的『四鏈』開始解釋。
『四鏈』指的是比亞迪全棧自研的四大核心鏈路,即機(jī)械鏈、控制鏈、傳感鏈和數(shù)據(jù)鏈。
首先要聊的「機(jī)械鏈」是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng),也是消費(fèi)者最能有深刻體會(huì)的部分,這一鏈路中,包含了對「易四方」、「云輦」、「DMO」等技術(shù)的整合,使得車輛在驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等方面擁有毫秒級控制響應(yīng)的同時(shí),具備橫、縱、垂三向,更靈活、更多姿態(tài)的操控可能性。
與「機(jī)械鏈」密不可分的是「控制鏈」和「傳感鏈」?!競鞲墟湣故莻鞲墟?zhǔn)钦嚨母兄到y(tǒng),包含了整車數(shù)百種物理傳感和多模態(tài)算法。而「控制鏈」則是比亞迪的大模型決策控制算法。
一個(gè)不恰當(dāng)?shù)蜗蟮谋确剑骸競鞲墟湣故怯?jì)算機(jī)的輸入端,比如鼠標(biāo)、鍵盤、攝像頭等,但部分包含了「顯卡」(包括GPU的軟件),「控制鏈」是由芯片、內(nèi)存等構(gòu)成的計(jì)算單元以及軟件程序(操作系統(tǒng)、應(yīng)用軟件);而「機(jī)械鏈」則是輸出端,比如顯示器、打印機(jī)等。
此處需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn):任意鏈路都是軟硬件的結(jié)合,就像打印機(jī),也不是要安裝一套驅(qū)動(dòng)程序.exe嗎?
「機(jī)械鏈」、「控制鏈」和「傳感鏈」似乎已經(jīng)可以構(gòu)成電氣化、智能化閉環(huán),但頗有幾分PC的年代感,而我們活在的是一個(gè)后·互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,所以要讓「機(jī)械鏈」對動(dòng)力、底盤、車身進(jìn)行更精準(zhǔn)控制,海量的數(shù)據(jù)必不可少。
插一句個(gè)人對汽車智能化的行業(yè)了解:從2015年至2022年,行業(yè)對于『智能汽車』,特別是智能駕駛的技術(shù)路線爭議不斷,比如以特斯拉為首的純視覺少數(shù)派,以及激光雷達(dá)多傳感器融合的大多數(shù)派。除了技術(shù)紛爭,資本市場同樣演繹著潮起又潮落又潮起的跌宕故事。然而,隨著AI技術(shù)的瓶頸式突破,大模型訓(xùn)練在2023年似乎終止了一切的喧嘩,成為了主流的技術(shù)方向。
在這樣的大背景下,「璇璣架構(gòu)」的「數(shù)據(jù)鏈」顯得尤為重要。比亞迪依托超600萬智能座艙(超260萬輛擁有L2級以上)的數(shù)據(jù),利用車端大模型實(shí)現(xiàn)自動(dòng)數(shù)據(jù)挖掘,提取各種corner case,并在云端24小時(shí)不間斷自動(dòng)清洗、自動(dòng)打標(biāo)挖掘有價(jià)值場景,同步實(shí)現(xiàn)2小時(shí)內(nèi)場景入庫,目前已經(jīng)積累了覆蓋各類高價(jià)值場景30多萬個(gè),為璇璣AI大模型的訓(xùn)練和測試提供了數(shù)據(jù)庫和場景庫。
其實(shí)從比亞迪「璇璣架構(gòu)」的『四鏈』中,基本已經(jīng)可以看出比亞迪對于自身汽車智能化的輪廓和規(guī)劃,在我看來,『一腦』、『兩端』和『三網(wǎng)』,皆是對于『四鏈』進(jìn)一步解釋和闡述技術(shù)愿景。所以,以下用匯總的簡短表達(dá)進(jìn)行解釋:
『一腦』:通過比亞迪強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力,實(shí)現(xiàn)自研自產(chǎn)包括中央處理器、主控芯片AI模塊(通用的GPU架構(gòu))等汽車域控制芯片,目標(biāo)是兼容多種SOC,可通過芯片解耦帶來算力的擴(kuò)充;
『兩端』:指大模型的「車端AI」和「云端AI」。「車端AI」基于車主駕駛個(gè)性化的特點(diǎn),實(shí)現(xiàn)單車數(shù)據(jù)小閉環(huán)?!冈贫薃I」則通過海量數(shù)據(jù)的訓(xùn)練和推理,實(shí)現(xiàn)車云協(xié)同的大循環(huán)。同時(shí),自建了「AI超算中心」,后續(xù)可能會(huì)對其他車企開放共用;
『三網(wǎng)』:基于比亞迪硬軟件全棧自研的實(shí)力,旨在打通了車聯(lián)網(wǎng)、5G網(wǎng)、衛(wèi)星網(wǎng),三網(wǎng)融合,實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。
看到這里,不知道大家對「璇璣架構(gòu)」中的『玄機(jī)』是否已經(jīng)有了初步的了解,結(jié)論已放在了最前,此處便不再贅述了,當(dāng)然,以上觀點(diǎn)皆是我個(gè)人的理解,如有異議,您,一定是正確的。限于篇幅,今天便淺談至此,更多有趣的內(nèi)容,請持續(xù)關(guān)注我們哦~~