相較于內(nèi)燃機，驅(qū)動電機具備傲人的功率密度，而油箱的能量密度又讓動力電池望塵莫及。“電與油”各有優(yōu)勢，而兩者之間并不存在鴻溝，混動汽車一直在兩者之間尋找平衡點。
對于最廣泛的用車群體來說，混動更多代表節(jié)能。而在兼顧經(jīng)濟性的，利用混動系統(tǒng)提升功率、追求極致性能，同樣是一條可行的路線。當然選擇這條路線的門檻不低，只有積淀深厚的高端品牌才有底氣追求極致。
新款 911 Targa GTS/911 Carrera GTS/911 Carrera Cabriolet
超豪華品牌中，“觸電”的性能車不在少數(shù)，而這一次終于輪到911了。
近期，保時捷911迎來歷史上的重大突破——新款911 Carrera GTS成為品牌內(nèi)部首款搭載高性能混動系統(tǒng)的車型。
作為承載保時捷精髓的經(jīng)典車系，911始終代表獨特設計和極致的運動體驗。如今，保時捷911再次迎來技術(shù)創(chuàng)新的里程碑，全新的高性能混動系統(tǒng)在延續(xù)傳奇的同時，更將性能刷新至全新的高度。
深度“觸電”的911
新款 911 Targa
新款911 Carrera
911 Carrera搭載全新改良的3.0L雙渦輪增壓水平對置發(fā)動機，性能均優(yōu)于前代車型。
保時捷911 Carrera依然搭載帶雙渦輪增壓的3.0L水平對置發(fā)動機，這款發(fā)動機也經(jīng)過全面優(yōu)化，新款911 Carrera還配備了此前僅限于GTS版本的渦輪增壓器。通過一系列改良，新車在實現(xiàn)減排的同時，還使系統(tǒng)功率提升至290kW，最大扭矩更達到450N·m。
另外，新款911Carrera Coupé的0-100 km/h加速時間僅需4.1秒，搭載Sport Chrono組件后該成績還可以進一步優(yōu)化至3.9 秒；最高車速可達294km/h，比前款車型提升了0.1秒和1 km/h。
新款 911 Carrera GTS
性能方面，保時捷911 Carrera GTS Coupé的0-100km/h加速時間僅需3秒，最高車速可達 312km/h。保時捷911搭載的「T-Hybrid」高性能混合動力系統(tǒng)實力強勁，其核心為全新一代3.6L水平對置發(fā)動機+電動廢氣渦輪增壓器，能夠大幅度提升性能。
在紐博格林北環(huán)賽道上，保時捷品牌形象大使J?rg Bergmeister駕駛?cè)?11 Carrera GTS創(chuàng)造了7分16秒934的單圈成績，較前代車型的對應版本足足快了8.7秒。
911 Carrera GTS的懸架系統(tǒng)得到全面改進，配置于后橋的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也首次成為標準配置，不僅能提升高速行駛穩(wěn)定性，也能縮小轉(zhuǎn)彎半徑。
保時捷現(xiàn)已將PDCC （保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)） 的防側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)融入到混動車型的高壓系統(tǒng)中。另外，帶有PASM （保時捷主動懸架管理系統(tǒng)） 的運動型懸架系統(tǒng)和降低10mm的行車高度，能進一步確保GTS車型特有的操控表現(xiàn)。
新保時捷911提供7種輪輞樣式，包含19/20英寸或20/21英寸等不同規(guī)格。帶有碳纖維風刀的Exclusive Design車輪首次配備于911Carrera，該輪輞可有效降低風阻系數(shù)。
911 Carrera GTS的后輪采用寬度為11.5英寸的21英寸輪輞，標配315/30 ZR 21規(guī)格的輪胎；前輪寬度采用8.5英寸的20英寸輪輞，搭配245/35 ZR 20規(guī)格的輪胎。為了匹配全新大幅度增強的性能，更寬的后輪輪胎能夠進一步提升新款911 Carrera GTS的駕駛動態(tài)性能。
通過一系列優(yōu)化設計，新911的外觀更加簡約。在 911Carrera GTS的前臉設計中，采用了5個垂直排列的主動式冷卻空氣導流板，兩側(cè)還各配備了1個隱藏式導流板。911 首次在車身底部配備自適應前擴散板，與冷卻空氣導流板協(xié)同控制。
這些元件可根據(jù)需要引導氣流，動力需求最小時導流板將關(guān)閉，動力需求較大時導流板會將大量空氣引導至車輛散熱器。
重新設計的貫穿式尾燈和PORSCHE字樣融為一體，使新911的車尾顯得更寬。重新設計的后格柵每側(cè)有五個鰭片延伸至后窗，形成一個完整圖案，逐漸融入下方的可伸縮擾流板。新車的車牌照位置相對更高，后保險杠結(jié)構(gòu)也更加清晰，運動排氣系統(tǒng)也得以優(yōu)雅的融入醒目的擴散板鰭片中。
新911提供選裝的空氣動力學組件，包括帶有獨特前擾流板的SportDesign前保險杠、側(cè)護板、固定式尾翼，這些官方的運動增強組件能夠有效降低升力，并大幅度提升抓地力，讓操穩(wěn)更加容易。
新款911標配2+2座椅布局，首次配備了全數(shù)字化儀表，12.6英寸曲面顯示屏融合進儀表臺，顯示屏提供至多7個視圖。新款911改進了駕駛模式定制功能，以及駕駛輔助系統(tǒng)的操作。中國地區(qū)，PCM（保時捷通訊管理系統(tǒng)）體驗全面升級，其支持的豐富的應用程序包括Apple Music、酷我音樂、喜馬拉雅，以及嗶哩嗶哩等。
此外，Porsche Connect（保時捷智慧互聯(lián)服務）還提供10年的免費使用權(quán)益。
高性能混動系統(tǒng)T-Hybrid
憑借賽事領(lǐng)域積累的深厚知識，保時捷工程師為新款911設計了強勁的T-Hybrid混動系統(tǒng)。
T-Hybrid不僅性能強大，還充分兼顧了輕量化設計理念。該系統(tǒng)配備了全新研發(fā)的電動廢氣渦輪增壓器，集成式電機布局于壓縮機與渦輪之間，能夠在一瞬間提升渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速，以實現(xiàn)即時增壓。
渦輪增壓器中的電機還能兼職發(fā)電機，它通過廢氣流汲取能量，能產(chǎn)生高達11kW的功率。
T-Hybrid的永磁同步電機集成在8速PDK（保時捷雙離合傳動系統(tǒng)）中，怠速狀態(tài)下，電機也能夠輔助發(fā)動機，提供高達150N·m的額外扭矩，以及40kW的系統(tǒng)功率提升。T-Hybrid將兩個電機與高壓電池相連，其尺寸與重量雖與傳統(tǒng)的12V電瓶相當，但其儲存的能量達1.9kWh，工作電壓亦高達400V。另外，為了進一步輕量化，新的12V電氣系統(tǒng)配備了輕量化的鋰離子電池。
發(fā)動機技術(shù)方面，新3.6L水平對置發(fā)動機的缸徑擴大至97mm，沖程增加至81mm，排量與前代相比增加了0.6L?？照{(diào)壓縮機采用電驅(qū)動，省去了皮帶傳動，大幅度縮小了發(fā)動機的尺寸。
即使沒有電機輔助，這臺3.6L水平對置發(fā)動機也能提供357kW 的輸出功率及570N·m的峰值扭矩，系統(tǒng)總輸出功率可達398kW，總扭矩可達610N·m。與此前年款的車型相比，新車的最大輸出功率增加了45kW。
邦點評
這一次，充滿傳奇色彩的911跑車深度觸電，性能更強勁的同時，混動系統(tǒng)與空氣動力學設計都配套升級，進一步鞏固大幅增強的動力，起到如虎添翼的作用。
自2001年進駐中國內(nèi)地市場以來，保時捷一直致力于為每一位追求完美、渴望挑戰(zhàn)的車友帶來極致的運動體驗。這一次，保時捷911在本土化方面做出了更多努力，標配配置亦有所提升，相信這一代年輕人一樣會對911飽含熱愛。
