2024成都車展即將開幕，又有一大波新車即將亮相，開始自己征戰(zhàn)市場(chǎng)的旅程。
其中SUV市場(chǎng)仍然是人們關(guān)注的焦點(diǎn)，這里有新勢(shì)力不斷探索新品類，新的技術(shù)組合；也有“傳統(tǒng)大廠”利用這片尚未“紅透”的市場(chǎng)，嘗試逆風(fēng)翻盤。
今天我們就先來看一款比亞迪旗下方程豹品牌的最新SUV產(chǎn)品——豹8，它定位中大型SUV，在本屆成都車展上首次亮相發(fā)布。
首先在外觀設(shè)計(jì)上，豹8走的是非常硬派的“方盒子”風(fēng)格。這非常能彰顯和襯托出它“中大型”的車身尺寸，也能讓我們對(duì)它的越野能力，產(chǎn)生遐想。
全車細(xì)節(jié)最多的部分，是豹8的前臉。新車在這里有棱角分明的頭燈，科技感十足的日行燈帶，以及大致可以分為三層的前格柵。
這種層次感豐富，加上這些組成部件都是見棱見角的前臉，有種“先聲奪人”的強(qiáng)勢(shì)感。它讓我們一看到豹8開過來，就知道不太好惹。
豹8的車身側(cè)面都是筆直線條，還有“涇渭分明”的折面或起伏。它們進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品“高大挺拔”的身姿以外，看著還有極強(qiáng)的力量感。
同時(shí)，像這種隱藏式A柱/B柱，還有后排以及車尾隱私玻璃這種設(shè)計(jì)，都能讓豹8看起來更大。而它的實(shí)際車長(zhǎng)將超過5米2（帶備胎），車寬約2米，高度超過1米9，軸距將達(dá)到2920mm，其實(shí)已經(jīng)是個(gè)大家伙了。
這里順便介紹一下豹8在底盤部分配備的“黑科技”。它采用了云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，而且是“全功能版”的。它具備的能力有“主動(dòng)預(yù)瞄”路況、車身高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)、懸架剛度調(diào)節(jié)，阻尼強(qiáng)度調(diào)節(jié)、四輪聯(lián)動(dòng)等功能。
有了這套系統(tǒng)，首先我們不用擔(dān)心這么大、這么重的一款車，是不是能“撐得住”的問題了。 然后就是它能讓駕駛者更有信心，一方面云輦-P可以自己調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)，確保車身平穩(wěn)，車內(nèi)舒適；另一方面，駕駛員在知道車走“大曲率彎道”或“爛路”時(shí)的表現(xiàn)，也就不用小心翼翼，瞻前顧后，放心地安全通過就行了。
最后看看車尾，豹8這里采用了非常利落的“平削”設(shè)計(jì)兩側(cè)的尾燈也是棱角分明，甚至有點(diǎn)像經(jīng)典手持拉背器的兩端。
而在這個(gè)“小書包”上，我們能看到它的輪罩跟后風(fēng)擋、后尾門的比例一樣，同時(shí)方程豹的logo還會(huì)有發(fā)光效果，加上示寬燈條，也能很好地提醒后車，不要靠太近。
最后再介紹豹8兩個(gè)核心技術(shù)亮點(diǎn)。一個(gè)就是2.0T DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，它的基礎(chǔ)是DM-i的“快省靜順綠”，以電為主，提高效率和降低能耗。接著通過CTC電池底盤一體化技術(shù)，形成全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)，進(jìn)一步強(qiáng)化了對(duì)抗越野環(huán)境的“身體素質(zhì)”。
與此同時(shí)，2.0T縱置高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，加上前后雙電機(jī)的組合，也能在車輛進(jìn)行一些有難度的越野時(shí)，提供細(xì)膩和充沛的動(dòng)力。這非?？简?yàn)電驅(qū)、電控和電池自己的計(jì)算和輸出能力，當(dāng)然更考驗(yàn)三電系統(tǒng)之間的協(xié)作能力。
另外豹8還將搭載華為乾崑智駕ADS3.0，可以做到“端到端”智駕輔助，開放道路、園區(qū)、地下車庫(kù)等場(chǎng)景都能覆蓋到。而且這套智駕系統(tǒng)還有“學(xué)習(xí)能力”，可以根據(jù)用戶的習(xí)慣，以及常走的路線，自己調(diào)整智駕動(dòng)作。
邦點(diǎn)評(píng)
放眼新勢(shì)力，很多都是“諸強(qiáng)聯(lián)合”，比如找“電池龍頭”、“智能座艙龍頭”、“智駕龍頭”，最起碼是“三強(qiáng)”起步。
不過比亞迪卻不用如此，因?yàn)殡姵乇旧砭褪恰翱醇冶绢I(lǐng)”，只需要在智能化方面找個(gè)“王者”就好了。而方程豹這次選擇華為智駕業(yè)務(wù)進(jìn)行合作，無疑將讓豹8這款車的智能化水平來到新的段位。
那么豹8能否在本屆成都車展上，成為最火的仔呢？我們拭目以待。
