《黑神話：悟空》從首支宣傳片曝光，到正式發(fā)售，用了3年時間。而騰勢Z9GT從首次曝光亮相，到正式上市，僅用5個月時間。
“蟄伏”時間相差甚遠，卻不影響它們在各自領(lǐng)域，有相同的“沖擊力”。
9月20日，車圈界的“黑神話”騰勢Z9GT公布了正式售價，其中插混版售價33.48萬、36.48萬（首發(fā)版）、41.48萬元（首發(fā)版）；純電版35.48萬和38.48萬元。起售價和頂配價，都出自插混版。
在權(quán)益方面，只要用戶在2024年10月31日前購車、開票，即可獲得多重權(quán)益。比較誘人的有2000元定金抵5000元尾款，0元選購零重力副駕/主動式尾翼/性能運動套件/后排智能冷暖冰箱，流媒體外后視鏡限時5000元升級，終身免費城市NOA，原比亞迪、騰勢車主享受10000元置換補貼，其它品牌6000元置換補貼，非營運車輛首任車主“三電”系統(tǒng)終身保修，空氣懸架質(zhì)保8年或16萬公里，整車包修期6年或15萬公里，免費取送車/泊車/出行替代車等服務(wù)。
真·國產(chǎn)大GT
騰勢Z9GT的名號在江湖上響亮已久，我們也通過靜態(tài)體驗、探店實拍、動態(tài)試駕等渠道，文字、圖片、視頻等形式，為大家解讀過這款車型。
所以這里我們就不展開解讀這款車的具體情況了，只想簡單總結(jié)一下，從多維度來看，騰勢Z9GT這款車，的確能稱得上是“真·國產(chǎn)大GT”。
當(dāng)然，這里的“GT”，指的是“Grand Touring”，即高性能豪華旅行車，并非馳騁在賽道上的“性能猛獸”。這種“GT”車型一般具備幾個特征：性能強，空間舒適，夠豪華，跑得遠。
而騰勢Z9GT，以上特征全符合。
比如它全系都配備了三電機動力系統(tǒng)，不僅動力夠猛，響應(yīng)迅速，同時不同驅(qū)動形式、駕駛模式之間的切換也可以更迅速。而插混版在此基礎(chǔ)上，還增加了一個2.0T高效插混專用發(fā)動機，進一步降低能耗。
而在操控部分，騰勢Z9GT兩個后輪可以單獨控制，做出“內(nèi)八字”、“外八字”以及同向轉(zhuǎn)動，以此增加極限情況下車身的穩(wěn)定度，狹小空間下車輛的靈活度。
同時這款車配備VMC整車運動控制技術(shù)、云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)、電動升降尾翼等“黑科技”，還能帶來“隨心所欲”、“指哪走哪”的駕駛樂趣。尤其當(dāng)一個人，在下班之后，或是想要舒緩壓力之時，都可以開著騰勢Z9GT，暢游天地之間，感受自信駕馭帶來的愉悅。
當(dāng)然，在車里有乘客的時候，騰勢Z9GT又能切換到“體貼模式”。從舒適、親膚的座椅，到恰到好處的智能空調(diào)，再到雙50W無線“超充浮島”，四個化妝鏡，流暢絲滑的車機系統(tǒng)，前后智能冷暖雙冰箱，最后是128色多主題氛圍燈，雷帝瓦音響系統(tǒng)。這些配置將騰勢Z9GT的座艙打造得非常舒服，還有愜意的氛圍，能夠讓乘客享受一款高端GT帶來的優(yōu)質(zhì)體驗。
最后就是跑夠遠，這個無論是純電版，還是插混版，騰勢Z9GT都可以做得比較出色。純電版是因為有很強的超快充能力，在出行前，車機系統(tǒng)會根據(jù)剩余續(xù)航情況，制定相應(yīng)出行路線，只要我們按照路線走，就能確保中途可以及時補能，跑得夠遠。
而插混則完全是因為第五代DM技術(shù)，與2.0T高效混動專用發(fā)動機+三電機系統(tǒng)，這種“天花板配置”的必然結(jié)果。因為第五代DM技術(shù)可以很“機智”地切換動力運行方式，插混、增程、直驅(qū)或是純電。而2.0T+三電機，則是不同運行模式下，充沛動力的保障。
當(dāng)然，騰勢Z9GT也不光是續(xù)航跑得遠，其實它的智能駕駛輔助和泊車輔助能力，也都不錯。這主要得益于騰勢“真·端到端”智駕系統(tǒng)，即從車輪到芯片，再從芯片回到車輪的“端到端”。它們的效果就是除了能做高階智駕該有的“動作”以外，還能提高操控樂趣和乘坐舒適。
這樣不僅車能跑更遠，人也能“開得遠”、“坐得遠”。
這車到底有多大“威力”？
就是如此“強大”的一款新能源豪華GT車型，售價33.48萬起售，“神車降市”之后，會帶來怎樣的沖擊力？
首先震動的，肯定是“GT市場”。由于這里的“硬核玩家”都是豪華品牌，甚至超豪華品牌，本身品牌溢價就很高，再加上車型定位偏小眾，產(chǎn)品都是居高不下。所以即便它們很帥，風(fēng)馳電掣，但對廣大消費者來說，就是有種“觸不可及”的無力感。
這種“無力感”，將在騰勢Z9GT身上“終結(jié)”。但凡愿意買一輛“中型合資”，或是“中大型自主”車型的朋友，都有能力選一輛騰勢Z9GT。更關(guān)鍵的是，這款車不同版本之間的配置差異很小，都在差價的合理范圍之內(nèi)。
而市面上其它“GT”車型，版本間價格和配置落差極大的同時，還有復(fù)雜的選裝，真是套路滿滿。
緊接著就是30萬-40萬級這個價格帶的細分市場了。在智能化的加持下，騰勢Z9GT將“GT”車型的很多技術(shù)上線拉高了，座艙可以與高端MPV媲美，通過性卻能與高端SUV一較高下。那么當(dāng)大家手握相同預(yù)算的時候，無論轎車、SUV還是MPV，無論插混還是純電，都要對比下騰勢Z9GT。
另外如果想找那么幾款會受到威脅的車型，我覺得“帕梅”這些“天價選手”或許還要往后排。最先受到?jīng)_擊的，其實是極氪001。雖然它們倆的價格不盡相同，有明顯區(qū)隔，但在互相交叉的版本之間，還是騰勢Z9GT略占優(yōu)勢，就比如易三方，車內(nèi)空間等。
接著就是BBA的“瓦罐”們，在它們面前，騰勢Z9GT優(yōu)勢更加明顯了，不僅是價格，其它方面都是“遙遙領(lǐng)先”。
這樣來看的話，騰勢Z9GT捅破GT市場“天花板”，還真沒那么重要了。要讓我大膽猜測的話，這樣一款具備超越“帕梅”素質(zhì)的車，或許真的有奔馳C級的“命”，成為30萬-40萬級轎車市場爆款。
邦點評
自從有機會體驗過幾次騰勢Z9GT之后，我就一直認為，它就是汽車圈的“黑神話”。《黑神話：悟空》實現(xiàn)了很多國產(chǎn)游戲“零的突破”，成為了國際認可的“3A游戲大作”。而它背后的“游戲科學(xué)”公司，也躋身頂尖游戲公司之列。
而騰勢Z9GT對于中國汽車行業(yè)，也有相同的意義，它不僅有很多技術(shù)上“零的突破”，更重要的是，騰勢Z9GT拿到了“上天庭”的門票。從目前“出海”的情況來看，騰勢Z9GT已經(jīng)贏得了不少外國人的好感。接下來，就看騰勢Z9GT如何在“捅破天”之后，帶領(lǐng)騰勢、比亞迪，甚至是中國品牌，實現(xiàn)逆襲。
