[電動(dòng)邦 行業(yè)新聞] 10月26日，電動(dòng)邦受邀參加2016產(chǎn)業(yè)中國年會(huì)—— “出行革命：電動(dòng)化、智能化和共享化”分論壇。來自汽車產(chǎn)業(yè)鏈、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域等多位企業(yè)精英代表齊聚一堂，共同探討在電動(dòng)化、智能化和互聯(lián)網(wǎng)浪潮的推動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)品形式到商業(yè)模式會(huì)帶來哪些顛覆性變革。
新能源汽車謀求“彎道超車”
2015年中國新能源產(chǎn)量達(dá)到37.9萬輛，同比增長了4倍，在所有的實(shí)體經(jīng)濟(jì)里面算是比較搶眼的一個(gè)行業(yè)了，而且中國的新能源汽車在全球的占比超過了30%，在新能遠(yuǎn)汽車上面已經(jīng)超越了美國了，目前中國是全球最大的新能源汽車市場。
同時(shí)由于化石燃料作為不可再生能源終將會(huì)枯竭，尋找替代能源已是世界性的趨勢。中國汽車工業(yè)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)將世界先進(jìn)水平落后近百年，而新能源技術(shù)作為全世界的新課題，中國在這方面的起步早、技術(shù)儲(chǔ)備足、電池材料資源豐富等綜合優(yōu)勢，具備了“彎道超車”、實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破的絕對(duì)實(shí)力。
“逃離”制造業(yè)，擁抱變革
中國制造2025，包括新一輪工業(yè)4.0下的智能化的產(chǎn)業(yè)，都是在國家政策的推動(dòng)下，以及整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)的趨勢下產(chǎn)生眾多機(jī)會(huì)。從2000年初到現(xiàn)在，其實(shí)國家已經(jīng)推出了非常多的政策的紅利，讓奇點(diǎn)汽車、樂視、蔚來汽車進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，并在國內(nèi)新興汽車制造商的角色里面占據(jù)了領(lǐng)頭羊的位置，而且已經(jīng)先后推出了可以給大眾展示的概念車，以此來彰顯他們作為這個(gè)行業(yè)一個(gè)新玩家的目標(biāo)。同時(shí)，在這樣一輪產(chǎn)業(yè)紅利推動(dòng)下，把市場帶入到了一個(gè)黃金的發(fā)展期，那么如何產(chǎn)生共享經(jīng)濟(jì)下的一個(gè)智能出行的解決方案，這也是必須要圍繞在中國的一個(gè)特有的經(jīng)濟(jì)體和環(huán)境下面去考慮的事情。
飛馳鎂物上海分公司總經(jīng)理丁若倩
飛馳鎂物上海分公司總經(jīng)理丁若倩
丁若倩（飛馳鎂物上海分公司總經(jīng)理）談到“應(yīng)該意識(shí)到變革跟傳統(tǒng)是無法完全分家的，新興企業(yè)往往從傳統(tǒng)當(dāng)中去尋找變革的機(jī)會(huì)，傳統(tǒng)行業(yè)當(dāng)中的人也在思考要怎么樣變革和突破。下一波的制造高地在中國，中國這個(gè)市場有那么大的體量可以容納這么多的創(chuàng)新和變革。，在這樣一個(gè)新興制造業(yè)里面，如果汽車的智能化、電汽化只能作為其中的一環(huán)并不能代表全貌，那么這一環(huán)走通了之后，我們能夠經(jīng)歷整個(gè)新一波的經(jīng)濟(jì)變革的整個(gè)過程了。”
集成式創(chuàng)新是新興企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)里的機(jī)會(huì)
集成式創(chuàng)新的協(xié)同能力和顛覆式創(chuàng)新的產(chǎn)品化能力這兩方面也許會(huì)讓新興產(chǎn)業(yè)在整個(gè)傳統(tǒng)化、系統(tǒng)化的汽車行業(yè)中獲得機(jī)遇的點(diǎn)。
在過去的十到二十年里，真正的世界500強(qiáng)企業(yè)或者領(lǐng)先企業(yè)，都面對(duì)的一個(gè)問題，就是“巔峰的背后是懸崖”。以前很多有資源有實(shí)力的企業(yè)，都會(huì)購買小企業(yè)的研發(fā)中心，使得自己會(huì)有一個(gè)可持續(xù)的技術(shù)類創(chuàng)新，同時(shí)他們又可以牢牢的掌握著高端市場。因?yàn)檫@些企業(yè)積累了很多財(cái)富，才能夠進(jìn)入新的領(lǐng)域去發(fā)展。但是也會(huì)遇到一些約束，是他們不能把創(chuàng)新作為一個(gè)企業(yè)的基礎(chǔ)生存的法則。還是要把市場份額作為一時(shí)的目標(biāo)，然而，那些短期目標(biāo)容易導(dǎo)致這些企業(yè)在市場喪失掉新的競爭力。慢慢地一步一步的積累，真正的顛覆式創(chuàng)新產(chǎn)品的開發(fā)，才能夠使得真正在這個(gè)市場上具有競爭力。
南京金龍首席科學(xué)家、副總裁張蒙陽
智車優(yōu)行的聯(lián)合創(chuàng)始人王宇
王宇（智車優(yōu)行的聯(lián)合創(chuàng)始人）談到從中國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀來看中國制造的創(chuàng)新的機(jī)會(huì)，中國汽車擁有四千萬的產(chǎn)能，超過一萬億元行業(yè)的投資，還有2500萬輛世界上最大的乘用車市場，現(xiàn)在欠缺的可能是技術(shù)創(chuàng)新能力，而現(xiàn)在中國有了使得技術(shù)創(chuàng)新能力成為了可以實(shí)現(xiàn)的可能。
行業(yè)內(nèi)整合的創(chuàng)新模式在中國真正有機(jī)會(huì)的一個(gè)主要原因是互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)可以解決產(chǎn)能過剩的社會(huì)性問題，同時(shí)也能夠解決很多企業(yè)產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的問題，但是互聯(lián)網(wǎng)給汽車帶來的希望是一個(gè)新的創(chuàng)新模式（經(jīng)營模式、合作模式）和新的創(chuàng)新機(jī)制，而不是在互聯(lián)網(wǎng)上面做汽車這個(gè)產(chǎn)品，或者互聯(lián)網(wǎng)能給汽車帶來什么樣的技術(shù)。
從汽車創(chuàng)新完成彎道超車的思路上，現(xiàn)在國家也在主張萬眾創(chuàng)新，但是創(chuàng)新本身其實(shí)也不是一蹴而就，不是說說就能實(shí)現(xiàn)的。汽車行業(yè)的創(chuàng)新，其中有一部分就是繼承式的整合資源，使得現(xiàn)在有的過量的產(chǎn)能和資源成為一個(gè)創(chuàng)新的基礎(chǔ)，并且以行業(yè)轉(zhuǎn)型作為目標(biāo)，而不是一個(gè)重復(fù)性再搭建新的汽車產(chǎn)能。
引入“超級(jí)”供應(yīng)商和虛擬開發(fā)
“目前新能源汽車，尤其是電動(dòng)汽車在中國發(fā)展的一個(gè)比較好的時(shí)機(jī)，同時(shí)以特斯拉為首的智能化汽車也使得這個(gè)契機(jī)變得更加有意思、有機(jī)遇。”
與此同時(shí)，電動(dòng)化不僅限于純電動(dòng)，還包括插電式、增程式、燃料電池等技術(shù)路徑。作為純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品，要接受來源其他幾個(gè)技術(shù)的挑戰(zhàn)和競爭。所有的技術(shù)，都必須找到自己生存的空間，尤其近十年可以看到多種動(dòng)力技術(shù)并存的局面。
南京金龍首席科學(xué)家、副總裁張蒙陽
南京金龍首席科學(xué)家、副總裁張蒙陽
“在豪華電動(dòng)車市場的競爭已經(jīng)開始，這個(gè)空間已經(jīng)開始擁擠了。”張蒙陽（南京金龍首席科學(xué)家、副總裁）表示。“與此同時(shí)，豪華電動(dòng)車技術(shù)的共性非常明顯，產(chǎn)品續(xù)航里程達(dá)到甚至超過400公里，時(shí)速超過200km/h。強(qiáng)大的快充功能、輕量化、智能自動(dòng)駕駛都是突出特點(diǎn)。”
暢想未來的汽車形態(tài)，汽車以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，具有一定的感應(yīng)環(huán)境和其他汽車的能力，還有很強(qiáng)大的自動(dòng)駕駛功能。這是對(duì)傳統(tǒng)汽車的一個(gè)挑戰(zhàn)，車載計(jì)算平臺(tái)還要突破，新的合作、新的供應(yīng)商也在起來，為整體在做貢獻(xiàn)，這是一個(gè)非常強(qiáng)大的合作模式。同時(shí)對(duì)車商的開發(fā)能力也有了新要求，表現(xiàn)在快速開發(fā)和快速集成。
邦點(diǎn)評(píng)：新能源汽車包括智能化不僅僅是一個(gè)概念，而是具有大產(chǎn)值的行業(yè)，這個(gè)行業(yè)的增長速度是其它任何一個(gè)國民經(jīng)濟(jì)的部門都難以相提并論的，這個(gè)增長很可能帶動(dòng)中國經(jīng)濟(jì)的增長，而且會(huì)利于國計(jì)民生就業(yè)的增長。
