[電動邦 行業(yè)新聞] 10月26日，電動邦受邀參加2016產(chǎn)業(yè)中國年會—— “出行革命：電動化、智能化和共享化”分論壇。來自汽車產(chǎn)業(yè)鏈、互聯(lián)網(wǎng)領域等多位企業(yè)精英代表齊聚一堂，共同探討在電動化、智能化和互聯(lián)網(wǎng)浪潮的推動下，汽車產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)品形式到商業(yè)模式會帶來哪些顛覆性變革。
新能源汽車謀求“彎道超車”
2015年中國新能源產(chǎn)量達到37.9萬輛，同比增長了4倍，在所有的實體經(jīng)濟里面算是比較搶眼的一個行業(yè)了，而且中國的新能源汽車在全球的占比超過了30%，在新能遠汽車上面已經(jīng)超越了美國了，目前中國是全球最大的新能源汽車市場。
同時由于化石燃料作為不可再生能源終將會枯竭，尋找替代能源已是世界性的趨勢。中國汽車工業(yè)傳統(tǒng)內(nèi)燃機技術將世界先進水平落后近百年，而新能源技術作為全世界的新課題，中國在這方面的起步早、技術儲備足、電池材料資源豐富等綜合優(yōu)勢，具備了“彎道超車”、實現(xiàn)技術突破的絕對實力。
“逃離”制造業(yè)，擁抱變革
中國制造2025，包括新一輪工業(yè)4.0下的智能化的產(chǎn)業(yè)，都是在國家政策的推動下，以及整個世界經(jīng)濟的趨勢下產(chǎn)生眾多機會。從2000年初到現(xiàn)在，其實國家已經(jīng)推出了非常多的政策的紅利，讓奇點汽車、樂視、蔚來汽車進入汽車產(chǎn)業(yè)，并在國內(nèi)新興汽車制造商的角色里面占據(jù)了領頭羊的位置，而且已經(jīng)先后推出了可以給大眾展示的概念車，以此來彰顯他們作為這個行業(yè)一個新玩家的目標。同時，在這樣一輪產(chǎn)業(yè)紅利推動下，把市場帶入到了一個黃金的發(fā)展期，那么如何產(chǎn)生共享經(jīng)濟下的一個智能出行的解決方案，這也是必須要圍繞在中國的一個特有的經(jīng)濟體和環(huán)境下面去考慮的事情。
飛馳鎂物上海分公司總經(jīng)理丁若倩
飛馳鎂物上海分公司總經(jīng)理丁若倩
丁若倩（飛馳鎂物上海分公司總經(jīng)理）談到“應該意識到變革跟傳統(tǒng)是無法完全分家的，新興企業(yè)往往從傳統(tǒng)當中去尋找變革的機會，傳統(tǒng)行業(yè)當中的人也在思考要怎么樣變革和突破。下一波的制造高地在中國，中國這個市場有那么大的體量可以容納這么多的創(chuàng)新和變革。，在這樣一個新興制造業(yè)里面，如果汽車的智能化、電汽化只能作為其中的一環(huán)并不能代表全貌，那么這一環(huán)走通了之后，我們能夠經(jīng)歷整個新一波的經(jīng)濟變革的整個過程了。”
集成式創(chuàng)新是新興企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)里的機會
集成式創(chuàng)新的協(xié)同能力和顛覆式創(chuàng)新的產(chǎn)品化能力這兩方面也許會讓新興產(chǎn)業(yè)在整個傳統(tǒng)化、系統(tǒng)化的汽車行業(yè)中獲得機遇的點。
在過去的十到二十年里，真正的世界500強企業(yè)或者領先企業(yè)，都面對的一個問題，就是“巔峰的背后是懸崖”。以前很多有資源有實力的企業(yè)，都會購買小企業(yè)的研發(fā)中心，使得自己會有一個可持續(xù)的技術類創(chuàng)新，同時他們又可以牢牢的掌握著高端市場。因為這些企業(yè)積累了很多財富，才能夠進入新的領域去發(fā)展。但是也會遇到一些約束，是他們不能把創(chuàng)新作為一個企業(yè)的基礎生存的法則。還是要把市場份額作為一時的目標，然而，那些短期目標容易導致這些企業(yè)在市場喪失掉新的競爭力。慢慢地一步一步的積累，真正的顛覆式創(chuàng)新產(chǎn)品的開發(fā)，才能夠使得真正在這個市場上具有競爭力。
南京金龍首席科學家、副總裁張蒙陽
智車優(yōu)行的聯(lián)合創(chuàng)始人王宇
王宇（智車優(yōu)行的聯(lián)合創(chuàng)始人）談到從中國汽車行業(yè)的現(xiàn)狀來看中國制造的創(chuàng)新的機會，中國汽車擁有四千萬的產(chǎn)能，超過一萬億元行業(yè)的投資，還有2500萬輛世界上最大的乘用車市場，現(xiàn)在欠缺的可能是技術創(chuàng)新能力，而現(xiàn)在中國有了使得技術創(chuàng)新能力成為了可以實現(xiàn)的可能。
行業(yè)內(nèi)整合的創(chuàng)新模式在中國真正有機會的一個主要原因是互聯(lián)網(wǎng)平臺可以解決產(chǎn)能過剩的社會性問題，同時也能夠解決很多企業(yè)產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的問題，但是互聯(lián)網(wǎng)給汽車帶來的希望是一個新的創(chuàng)新模式（經(jīng)營模式、合作模式）和新的創(chuàng)新機制，而不是在互聯(lián)網(wǎng)上面做汽車這個產(chǎn)品，或者互聯(lián)網(wǎng)能給汽車帶來什么樣的技術。
從汽車創(chuàng)新完成彎道超車的思路上，現(xiàn)在國家也在主張萬眾創(chuàng)新，但是創(chuàng)新本身其實也不是一蹴而就，不是說說就能實現(xiàn)的。汽車行業(yè)的創(chuàng)新，其中有一部分就是繼承式的整合資源，使得現(xiàn)在有的過量的產(chǎn)能和資源成為一個創(chuàng)新的基礎，并且以行業(yè)轉(zhuǎn)型作為目標，而不是一個重復性再搭建新的汽車產(chǎn)能。
引入“超級”供應商和虛擬開發(fā)
“目前新能源汽車，尤其是電動汽車在中國發(fā)展的一個比較好的時機，同時以特斯拉為首的智能化汽車也使得這個契機變得更加有意思、有機遇。”
與此同時，電動化不僅限于純電動，還包括插電式、增程式、燃料電池等技術路徑。作為純電動乘用車產(chǎn)品，要接受來源其他幾個技術的挑戰(zhàn)和競爭。所有的技術，都必須找到自己生存的空間，尤其近十年可以看到多種動力技術并存的局面。
南京金龍首席科學家、副總裁張蒙陽
南京金龍首席科學家、副總裁張蒙陽
“在豪華電動車市場的競爭已經(jīng)開始，這個空間已經(jīng)開始擁擠了。”張蒙陽（南京金龍首席科學家、副總裁）表示。“與此同時，豪華電動車技術的共性非常明顯，產(chǎn)品續(xù)航里程達到甚至超過400公里，時速超過200km/h。強大的快充功能、輕量化、智能自動駕駛都是突出特點。”
暢想未來的汽車形態(tài)，汽車以互聯(lián)網(wǎng)為基礎，具有一定的感應環(huán)境和其他汽車的能力，還有很強大的自動駕駛功能。這是對傳統(tǒng)汽車的一個挑戰(zhàn)，車載計算平臺還要突破，新的合作、新的供應商也在起來，為整體在做貢獻，這是一個非常強大的合作模式。同時對車商的開發(fā)能力也有了新要求，表現(xiàn)在快速開發(fā)和快速集成。
邦點評：新能源汽車包括智能化不僅僅是一個概念，而是具有大產(chǎn)值的行業(yè)，這個行業(yè)的增長速度是其它任何一個國民經(jīng)濟的部門都難以相提并論的，這個增長很可能帶動中國經(jīng)濟的增長，而且會利于國計民生就業(yè)的增長。
