首先，我得說做新能源汽車，我們是專業(yè)的！
日前，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了4月份新能源乘用車的銷量快報(bào)，細(xì)細(xì)看了一眼，“WTF”三個(gè)字母瞬時(shí)在我的腦海中迸發(fā)了！
4月國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量達(dá)到29222輛，同比增速達(dá)41%，相較3月的27568輛，環(huán)比增長(zhǎng)6%。北汽EC系列、知豆D2、帝豪EV分別以4352輛、3709輛和2586輛的成績(jī)位列前三，而且觀察此前數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，北汽新能源EC系列月知豆D2已經(jīng)穩(wěn)居冠亞軍三個(gè)月了…
上榜的15款車型可以說是占新能源乘用車市場(chǎng)的主力車型，但首尾與前后的變化為何如此之大，還是值得一觀究竟的。（單位:臺(tái)）
一、難道微型純電動(dòng)汽車都被買去占號(hào)了？
A00級(jí)的新能源車型由于價(jià)格便宜（沒錯(cuò)就是因?yàn)楸阋?，別的一點(diǎn)關(guān)系都沒有?。恢北还谝哉继?hào)神器，買個(gè)便宜貨，在搖號(hào)、拍號(hào)的城市占個(gè)號(hào)牌，也算是為了在即將崛起的新能源時(shí)代做一手準(zhǔn)備，難道這就是北汽新能源EC180與知豆D2的3、4月份霸占冠亞軍的原因嗎？
兩款車型不同配置的售價(jià)都是4萬多、5萬多這樣子，著實(shí)不是什么大錢，畢竟一些限行城市的車牌有多難弄到手，大家都是有目共睹的。但在這兩年與很多的純電動(dòng)汽車車主接觸過程中，不難發(fā)現(xiàn)就算購(gòu)買新能源車型是被動(dòng)選擇，也是會(huì)經(jīng)過慎重考慮，多車比較后，才會(huì)最終購(gòu)買的。
所以說，大家在比較了這么多款車后，最后發(fā)現(xiàn)還是EC180與知豆D2的性價(jià)比最高了！
對(duì)不起，我真的不是這么想的！提供幾個(gè)選項(xiàng)給各位看官，您自己心里肯定也有一桿秤。
A：限購(gòu)、限號(hào)城市的車主買完后都不開，就占號(hào)，所以路上看不見！
B：二三線城市的大爺大媽們錢多，買一個(gè)當(dāng)代步車用！
C：我們工廠這么大，不得內(nèi)部消化個(gè)千八兒的！
D：據(jù)悉，有的地區(qū)它們是當(dāng)老年代步車銷售的，不用上牌照。
二、 緊湊級(jí)家用轎車看起來還是有點(diǎn)說服力的！
說直白一點(diǎn)，吉利帝豪EV與比亞迪e5的銷量看起來還比較真實(shí)。首先，即使在限購(gòu)、限號(hào)城市被迫購(gòu)買新能源車型，肯定也是有用車需求的，不然等著搖號(hào)就好了。
兩款車型中，帝豪EV的續(xù)航里程增加到了300公里，而比亞迪e5自面世以來就保持了一個(gè)不錯(cuò)的勢(shì)態(tài)。無論是空間、續(xù)航及做工用料，這兩款車基本上也能達(dá)到一個(gè)十萬出頭的家用轎車的要求，所以我認(rèn)為帝豪EV與比亞迪e5的銷量含金量不錯(cuò)。
三、 上榜的兩款混動(dòng)車型，銷量有點(diǎn)差強(qiáng)人意
混動(dòng)車型畢竟受制于城市及國(guó)家政策的限制，基礎(chǔ)銷量偏低，銷量增長(zhǎng)偏慢，也能夠理解。榮威的eRX5相信自問世以來也是收到了不少消費(fèi)者的關(guān)注甚至說偏愛，驚艷的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，互聯(lián)網(wǎng)新能源車的身份，無疑都為其增加了不少的光環(huán)；而比亞迪唐在國(guó)產(chǎn)的混合動(dòng)力SUV車型中也是不逞多讓，強(qiáng)悍的加速性能，實(shí)用性非常大的車內(nèi)空間，外加王傳福傳教士的推廣策略，也是收獲不少的忠實(shí)粉絲。
混合動(dòng)力車型一直以來也是汽車相關(guān)從業(yè)者比較看好的車型，不僅能夠在燃油車與純電動(dòng)車之間形成一個(gè)比較好的過渡，而且在節(jié)能環(huán)保方面其實(shí)也未落后多少。隨著消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車、用車?yán)砟畹霓D(zhuǎn)變，相信無論是售價(jià)還是車輛本身都不輸傳統(tǒng)燃油車的混動(dòng)車型，在汽車市場(chǎng)的表現(xiàn)會(huì)越來越好。
四、 看似新能源市場(chǎng)的小眾車型也有所提升
諸如：江鈴E100、E200以及眾泰E200這三款車型，其實(shí)在新能源市場(chǎng)更大一線城市來看，幾乎沒有什么出頭的機(jī)會(huì)。但每個(gè)月大幾百甚至上千，而且逐漸增長(zhǎng)的銷量數(shù)據(jù)，也是需要承認(rèn)的。即使限購(gòu)、限號(hào)的一線城市沒有表現(xiàn)的機(jī)會(huì)，但在部分二三線城市其實(shí)還是能夠獲得一部分的市場(chǎng)。最起碼，有錢的老有老太太買了當(dāng)個(gè)代步車的潛質(zhì)還是有的！
五、 江淮iEV系列的命途多舛
江淮iEV系列車型相信大家也不陌生，標(biāo)題中的命途多舛本人也是用過多次。江淮旗下的新能源車型其實(shí)不少，iEV4、iEV5、iEV6S、iEV6E、iEV7、iEV7S，不管是改款還是換代，總之選擇很多，但銷量卻沒有什么太大的起色。該車其實(shí)在一些新能源市場(chǎng)大熱的城市并沒有獲得很好反饋，地方保護(hù)產(chǎn)生的質(zhì)量問題，國(guó)家補(bǔ)貼政策退坡的遇冷，續(xù)航里程跟不上主流節(jié)奏的趨勢(shì)，都令其處以一個(gè)非常尷尬的境遇。
不久前試駕了一款江淮的iEV6E車型，價(jià)格在四五萬區(qū)間，造型與做工用料明顯感覺到了江淮的誠(chéng)意，續(xù)航里程在同級(jí)別車型中也不慫，希望在未來的一段時(shí)間能夠?yàn)榻磥韼б欢ǖ母淖儭?/p>
六、 價(jià)格偏高的比亞迪秦EV300
比亞迪秦EV300與比亞迪e5屬于比亞迪同時(shí)期的產(chǎn)物，可能是為了讓比亞迪e5的更加熱銷，于是秦EV300完全成了一個(gè)配角。相同的續(xù)航里程，價(jià)格卻差了大幾萬，當(dāng)然秦EV300的配置和做工更好，不過銷量低這事兒作為一個(gè)旁觀者來講，真的沒有什么好說的。
七、 失望大于期望的奔奔EV
說實(shí)話，最初對(duì)于奔奔EV的期望值還是挺大的，首先燃油版的奔奔就是一款屬于比較受歡迎的小車，價(jià)格、外觀內(nèi)飾、做工等應(yīng)該也是受到了此類消費(fèi)人群的認(rèn)可。但匪夷所思的是奔奔EV純電動(dòng)汽車的銷量在下降，相信也是收到了眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的影響。其實(shí)這款車還不錯(cuò)，在編輯中認(rèn)可度很高。
八、 墊底兒的北汽新能源雙雄
北汽新能源的EX系列與EU系列，即使墊底也是有原因的。其實(shí)并不是車有多不好，關(guān)鍵是你家的EC180都把號(hào)占了，誰還買這兩個(gè)更貴的家伙呢？EX系列代表車型:EX200（目前推出了續(xù)航更高的EX260），EU系列代表車型:EU260。相比上個(gè)月過千的銷量，四月份的大幅縮水相信跟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出的續(xù)航里程更長(zhǎng)的車型有直接的關(guān)系，畢竟許多后來者都已經(jīng)將300公里的續(xù)航里程視為基礎(chǔ)款了。
邦點(diǎn)評(píng)
縱觀4月新能源乘用車的銷量數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)其中還是有不少的車型值得扒一扒為何是如此表現(xiàn)。但說來說去，我認(rèn)為導(dǎo)致銷量如此的關(guān)鍵因素應(yīng)該有這三個(gè)點(diǎn)：車企對(duì)于車型的市場(chǎng)定位及銷售方式、用戶對(duì)于車型的辨別以及車輛自身硬件的表現(xiàn)。至于銷量數(shù)據(jù)的辨別與理解，相信各位也有各位的看法，群眾的眼睛是雪亮的這句話，也不是憑空而來。
