第一季度交付數(shù)據(jù)公布后，特斯拉盤前股價(jià)上漲了7%。但特斯拉并不是唯一取得銷量增長的車企，從第一季度的銷售數(shù)據(jù)也可以看出電動(dòng)汽車行業(yè)的漲勢。Axios分析了增長情況：

首先，第一季度燃油車銷量反彈，電動(dòng)車絕對數(shù)量雖少，但是增長率更快。行業(yè)分析師稱：“美國和全球的電動(dòng)車銷量增長都比燃油車要快。有幾家車企在過去一年內(nèi)上架了多功能車型，比如特斯拉的Model Y和福特的Mach-E。”特斯拉18.48萬輛的銷量超出了分析師預(yù)期，盡管第一季度的完整銷量統(tǒng)計(jì)還沒公布，特斯拉無疑是領(lǐng)跑者。

 在摩根士丹利的調(diào)查數(shù)據(jù)有幾項(xiàng)數(shù)字十分突出：2月份，全球電動(dòng)車售出超過18.1萬輛，比2020年2月高出138%，而1月的增長率更高；一些大廠商的銷量增長了，比如2月開始交付Mustang Mach-E的福特。福特在另一份聲明中說他們共售出了6614輛Mach-E，而通用汽車第一季度在美國銷售的Bolt EV數(shù)量比去年增加了50%。

電動(dòng)汽車的銷量增長可能和疫情后的經(jīng)濟(jì)回暖有關(guān)聯(lián)，但并不全依賴于疫后復(fù)蘇。2020年第一季度時(shí)，疫情還沒有對全球造成特別顯著的影響，而且與燃油車不同，電動(dòng)車的2020年全年銷量是不降反升的。

盡管電動(dòng)汽車在全球汽車銷量中只占一小部分，但其占比一直在增長。根據(jù)摩根士丹利的數(shù)據(jù)，2月份純電動(dòng)車在美國銷量占總數(shù)的2.3%，在歐洲占6.3%，在中國占7.9%。美國制造商面臨著電池供應(yīng)問題，而全球芯片短缺也影響著整個(gè)汽車工業(yè)的生產(chǎn)和銷售。

邦點(diǎn)評

從2021年1月開始到現(xiàn)在，幾個(gè)月時(shí)間里，新能源汽車的銷量表現(xiàn)就一個(gè)字：漲！數(shù)字漲，占比漲，各種細(xì)分市場都在漲，不知道是消費(fèi)者對于低碳出行的認(rèn)知程度更高了，還是隨著過去幾年新能源汽車的交付量逐漸增加，消費(fèi)者教育完成了從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)化。總之，對于新能源產(chǎn)品的市場接受程度呈現(xiàn)顯著的增強(qiáng)，比如中國市場，已經(jīng)出現(xiàn)了在選購交通工具時(shí)只考慮新能源產(chǎn)品的消費(fèi)者。

但正如我們標(biāo)題中所說，目前新能源市場的快速發(fā)展更多的還是依賴幾個(gè)明星企業(yè)的明星產(chǎn)品，還沒有形成全行業(yè)的高品質(zhì)產(chǎn)品爆發(fā)，消費(fèi)者的選擇范圍還非常有限，這也在很大程度上造成大家對于新能源產(chǎn)品的不信任。當(dāng)然這種情形隨著今明兩年國際主流汽車制造商的紛紛入局，將發(fā)生根本性的變化，這些制造商強(qiáng)大的品牌力以及對消費(fèi)者的影響力將極大地提升新能源產(chǎn)品的市場接受度。

同時(shí)2025歐七的臨近，也在逼迫這些主機(jī)廠全面倒向新能源，畢竟到了歐七標(biāo)準(zhǔn)生效的時(shí)候，純?nèi)加蛙嚕瑤缀跏琴u一臺(tái)罰一臺(tái)，因?yàn)橐袁F(xiàn)有的燃油車技術(shù)，想達(dá)到歐七標(biāo)準(zhǔn)，基本上是癡人說夢，所以選擇新能源，不論是純電還是插電混動(dòng)就成了這些主機(jī)廠的必然選擇。