在幾年前，新能源汽車還是個新鮮事物，現(xiàn)在每個品牌不生產(chǎn)個新能源產(chǎn)品，感覺就要OUT了。而說到新能源汽車消費者不一定會聯(lián)想到廣汽傳祺，說實話，廣汽傳祺進軍新能源汽車算比較晚，但俗話說的好“好飯不怕晚”，近期，廣汽傳祺的GS4 PHEV和GE3的上市，可謂是搶足各大新聞榜。

而與純電動汽車GE3不同的是，GS4 PHEV并非在新平臺上打造，而是在GS4燃油版上加設了一套油電混合動力系統(tǒng)升級而來。也許有人會有疑問，“換了個馬甲我就不認識你啦？”而事實上，GS4 PHEV在外形和內(nèi)飾上基本延用了燃油版的造型設計，但在細節(jié)之處進行了修改，也是其新能源汽車身份的象征。而更為重要的是，全新的動力系統(tǒng)，給駕駛者的駕駛樂趣與用車習慣帶來了不一樣的體驗。接下來，通過筆者的試乘試駕，一起來感受這款新車。

♦ 首先，老規(guī)矩，幾個小問題快速了解下這款廣汽傳祺GS4 PHEV。

1、新車提供了哪些配置，市場售價如何？

官方公布的售價為20.98-21.98萬元，插電混動車型GS4 PHEV共推出2款車型，分別為智享型、尊享型，指導價分別為20.98萬元、21.98萬元（補貼后售價分別為17.38萬元、18.38萬元）。

2、智享版與尊享版有哪些差距，哪款性價比更高？

兩個版本的在售價方面僅相差一萬元，而相差的配置主要在座椅與后視鏡等方面。尊享版比智享版多了真皮方向盤、座椅由仿皮變成了真皮、主駕座椅電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、后排中央扶手與杯架、自動頭燈、后視鏡加熱、內(nèi)后視鏡自動防眩目、后視鏡自動折疊、后排側(cè)隱私玻璃、感應雨刷。

根據(jù)駕駛者的使用需求，如果以上這些配置對您來說，比較實用的話，尊享版不失為一個不錯的選擇。說實話，對于很多老司機來講，也許這些差異配置里面最看中的就是真皮座椅了，其他配置有或沒有，也會慢慢習慣。所以，能省一些是一些，綜合而言，智享版的性價比更高。

3、快速瀏覽廣汽傳祺GS4 PHEV幾個亮點配置。

（1）新車造型與普通版基本保持一致，但在LOGO、輪胎、尾標等細節(jié)之處加入了新能源的標志；

（2）車身尺寸方面，長寬高分別為4510/1852/1677mm（1708mm為裝配行李架時的整車高度），軸距為2650mm；

（3）內(nèi)飾最大的亮點是采用了旋鈕式的換擋機構和搭載了T-BOX手機智能監(jiān)控系統(tǒng)；

（4）新車搭載一套由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和G-MC電耦合系統(tǒng)組成的插電式混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率為96Ps，峰值扭矩120N·m；電動機最大功率177Ps，峰值扭矩300N·m；

（5）新車百公里油耗為1.8L，單次續(xù)航里程超600km，純電續(xù)航里程為58km。

4、在同級競品中，該車的的市場競爭力如何？

在插電式混合動力車型中，GS4 PHEV將與比亞迪唐80、宋DM、榮威eRX5進行競爭，幾款車型有一個共性，都是在燃油版車型上升級打造。而較為有意思的是，三個品牌車型的主要市場都不同，傳祺在廣州、比亞迪在深圳、榮威在上海，各自進行本土割據(jù)，但GS4 PHEV所主銷的廣州，政策不明朗、且品牌并未主攻新能源，所以優(yōu)勢不明顯。

且在幾款車型中，GS4在純電續(xù)航里程、售價等方面都不占絕對優(yōu)勢；且在大趨勢的互聯(lián)網(wǎng)汽車發(fā)展潮流中，GS4 PHEV的步伐略顯遲緩；但在綜合續(xù)航里程、節(jié)能方面表現(xiàn)還算不錯，綜合來看，其市場競爭力仍需歷練。

♦ 試駕部分：

在拿到傳祺GS4 PHEV后，他首先給我的第一印象就是靜謐性做的不錯，打著火之后，交車人員說你可以開走了，我還一愣的反問了句，“我是已經(jīng)打著火了嘛？”“是的，你把擋位掛到D，放下電子手剎就行了。”交車人員這么一說，弄到還顯得我是位生手，沒錯，當時我被他的靜謐性所鎮(zhèn)住了。

即使是后來，速度上來了，他的表現(xiàn)還是挺不錯的，從0-60km/h的速度遞增，他的隔音以及自身防振都做得較為出色。靜謐性本身電車的共性，GS4 PHEV超乎了我的預想，即使在高速上狂奔時，風噪、胎噪等也并不會太刺耳，聽著小曲的時候，都顯得更不明顯了。

筆者試駕的GS4 PHEV提供了三種形式工作模式，前面我們介紹過他的純電續(xù)航里程為58km，前面取車開至高速路段以及平時充滿電在城市路段行走時，G-MC系統(tǒng)會自動切換為純電模式，驅(qū)動電機為車輛提供動力，此時開起來如同純電動車的影子，起步較為迅速。

當電池電量不足時，G-MC系統(tǒng)會自動切換到增程模式，發(fā)動機給發(fā)電機發(fā)電，由發(fā)電機為驅(qū)動電機繼續(xù)提供能源驅(qū)動車輛。此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速被控制在最佳經(jīng)濟區(qū)，油耗要遠低于由發(fā)動機直接驅(qū)動車輛所產(chǎn)生的油耗。也正因為前段電機的加入，才促使其百公里油耗能低至1.8L。

當電池電量不足時，且在持續(xù)高速行駛的環(huán)境下，G-MC系統(tǒng)自動切換為混動模式，由驅(qū)動電機和發(fā)動機共同驅(qū)動車輛，此時可以充分發(fā)揮發(fā)動機的高效區(qū)，減少燃油的消耗，綜合實際來看，我從廣州開回深圳，將近兩百公里的里程，四大格油只掉了一格，當然，已經(jīng)充滿的電量已經(jīng)殆盡，這也就是其綜合續(xù)航里程能大于600km的原因所在。

作為混合動力車型，能量回收也是其節(jié)能環(huán)保的法寶之一，在進行車輛制動時，其會開啟制動能量回收，驅(qū)動電機充當發(fā)電機將制動能回收在電池中。

在駕駛方面，GS4 PHEV給我們帶來了ECO與標準模式，筆者自感兩種模式的動力反饋差距不大，較大的一段屬于高速行駛中超車加速的區(qū)別，標準模式的動力反饋會更加及時。

而作為新能源汽車，電池的防護水平也較為重要。GS4 PHEV搭載的三元鋰電池安置在車輛底部，防水防塵級別達到P67等級，即便是雨天行車也不會對電池或者高壓電路造成影響。對于新能源汽車來說，電池安裝在底盤給車輛帶來了一個先天優(yōu)勢，那就是“穩(wěn)”，尤其對于SUV車型，如果將車輛開超過140km/h，也不會感到飄。

在電量殆盡時，筆者對試駕車型進行了實際充電統(tǒng)計，家用慢充，用了差不多5小時，充了10.6°電，將其充滿，官方220V慢充為6小時，330V快充為3小時。且充電過程中，充電口會有呼吸燈閃爍。對于這個充電速度來說，還算滿意。

♦ 外觀：與燃油版基本保持一致，細節(jié)之處進行了調(diào)整

廣汽傳祺GS4 PHEV前臉造型與燃油版基本一致，采用“凌云翼”前臉風格，分體式格柵搭配鍍鉻飾條進行裝飾，與前大燈相貫通。與之不同的是，混動版在Logo與前格柵處加入了藍色元素，昭示其新能源車身份。

♦ 內(nèi)飾：整體格局不變，空間舒適

♦ 動力：插電混合動力，純電續(xù)航58km

GS4 PHEV搭載1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和G-MC電耦合系統(tǒng)組成的混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率為96Ps（71kW），峰值扭矩120N·m；電動機最大功率為177Ps（130kW），峰值扭矩達300N·m。由于這套系統(tǒng)是機電耦合工作，兩者之間的最大功率與扭矩并非發(fā)動機與電動機之和。官方公布的綜合工況油耗為1.8L/100km。

GS4 PHEV采用了三元鋰電池組，純電續(xù)航里程為58km，這個表現(xiàn)在同級車型中并不突出，但電池組8年或15萬公里的質(zhì)保服務，屬同級中最長。

♦ 邦點評：對于傳祺GS4 PHEV這款車型，并不能說相對競品占有絕對優(yōu)勢。他反而更像一位好學的學生，在努力地改善自己的不足，極致地發(fā)揮自己的長處。傳祺造新能源車的時間并不是很長，但也算站在前人的肩膀上生產(chǎn)出屬于自己的作品，而且抓住了市場的命脈——節(jié)能。

對于一個將要選擇混合動力車型的消費者來說，除了是因為解決了牌照的一個問題，更多應該考慮這輛車所帶來的經(jīng)濟性與駕駛感。所以，如果抱著這些目的去選擇一輛混合動力SUV車型的話，廣汽傳祺GS4 PHEV不失為一個很好的選擇。