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32年純電動汽車造車經(jīng)驗,這家老字號車企將何去何從?
來自:電動邦
作者:海森
2017-09-18 08:18:11

你能想象嗎?117年前,純電動汽車已經(jīng)奔馳在公路之上,而且在美國,有38%的機(jī)動車輛為電力驅(qū)動,40%的機(jī)動車輛為蒸汽驅(qū)動,僅僅有22%的機(jī)動車輛為內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動。

那時候可真是純電動汽車的第一春啊。

正在“飛線”充電的安德森牌純電動汽車

這家安德森電動汽車公司于1907年生產(chǎn)鉛酸蓄電池供電汽車,于1911-1916年生產(chǎn)鎳鐵電池驅(qū)動汽車,續(xù)航里程可以達(dá)到340km。

然而電動汽車的好景未長,隨著內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不斷發(fā)展,短短14年,也就是1914年左右,無論是使用便利性還是車輛成本,內(nèi)燃機(jī)車型都將電機(jī)驅(qū)動的純電動汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后,比如福特著名的T型車當(dāng)時售價500美元,購得一輛純電動汽車則需要付出2000美金。

這家純電動汽車?yán)献痔枏S商,在這一技術(shù)變革的跌宕時代,被逐漸蠶食掉市場份額,終在1920年被擠出主流市場,1939年停止生產(chǎn)——內(nèi)燃機(jī)一統(tǒng)汽車天下。

32年生產(chǎn)歷史中,共有1.3萬輛純電動車被這家公司生產(chǎn)銷售。

小一百年前的沉浮故事,放在如今這個日新月異的年代,似乎沒有意義,不過,就在2008年,漫長的70年沉寂,被一個香港人延續(xù)了電動故事,此時已經(jīng)由安德森電動汽車更名為底特律電動汽車的這家老字號宣布復(fù)活。

當(dāng)年,底特律電動汽車并沒有立時拿出產(chǎn)品向世人展示,此時的純電動汽車領(lǐng)域,并不是空白一片,特斯拉已經(jīng)運(yùn)維了五年。

這從來就不是一個“既生瑜何生亮”的故事套路。

早在兩年前,2006年7月19日,特斯拉即向世人宣告了Roadster的研發(fā)生產(chǎn),同年11月,真車亮相,兩年后(2008年),第一臺Roadster交付,車主為埃隆·馬斯克。

新晉后生拿出了產(chǎn)品,底特律電動汽車僅僅是宣布品牌復(fù)活,還沒有產(chǎn)品拿出手,在次年(2009年),倒是與東風(fēng)汽車傳出過一段合作新聞,消息中稱東風(fēng)汽車將出資3000-4000萬美元與其共同研發(fā)制造電動汽車,將技術(shù)直接嫁接到現(xiàn)有車型之上,或還會成立新的合資公司,組裝生產(chǎn)一款適合大眾消費者的電動車,不過,合作因未知原因突然擱淺。

再看特斯拉,它從2009年截止到2012年年底,在不斷壯大發(fā)展:

對于新生的底特律電動汽車,它讓世人看到真車,已經(jīng)是自品牌復(fù)活之后的5年后。2013年,曾任蓮花汽車科技工程集團(tuán)首席執(zhí)行官兼蓮花汽車常務(wù)董事,底特律電動汽車董事長林秀山在底特律費舍爾大廈宣布SP:01面世。

SP:01基于蓮花Elise平臺打造,擁有碳纖維車身,車重1090kg,最高車速250km/h,0-100km/h加速3.7s,中置電機(jī),搭載37kWh電池,續(xù)航里程288km,定價13.5萬美元,擬于當(dāng)年(2008年)8月,于密歇根限量生產(chǎn)999臺。

下圖是該車的充電時間,說實話,與對標(biāo)的Roadster比,除了百公里加速占優(yōu),其他一應(yīng)指標(biāo)均落下風(fēng)。

一石激起千層浪,SP:01的路子太像特斯拉的Roadster了,平臺一樣,輕量化鋁制底盤,純電超跑(卻又如上述的不能全面致勝),很多外媒評價底特律電動就是“特斯拉的效仿者”。

底特律電動汽車自然盡量撇清這套說詞,具體解釋內(nèi)容并不重要,因為不管怎樣,車終究是推出了,總算走出了復(fù)興品牌第一步。

同年,底特律電動汽車參加上海車展,宣布與吉利合作,開發(fā)面向中國市場的電動汽車,首款開發(fā)車型基于帝豪EC7轎車打造,預(yù)計2014年上市。另外,還將合作建立一家合資公司,在中國生產(chǎn)電動車動力系統(tǒng)及零件。

但是,又是不明原因,合作終止。這下,時間倏然搖擺到了2015年,又一屆上海車展上,董事長林秀山先生接受了媒體的采訪。

在媒體采訪中,他如是表達(dá)了核心信息:

底特律電動汽車將堅持生產(chǎn)高科技跑車,即使未來生產(chǎn)SUV或四門轎車,也一定會有跑車基因存在,SP:01在大陸售價140萬人民幣;

在中國北京、上海、廣州、成都等城市建設(shè)經(jīng)銷商體系,為中國獨家代理制,將由90年代第一個將法拉利、瑪莎拉蒂、保時捷引入中國的團(tuán)隊擔(dān)當(dāng);

底特律電動汽車的整車保修為5年/10萬公里,電池保修為8年/不限里程。為車主提供3年的免費道路救援服務(wù)。

2015年,特斯拉的Model S P85D面世,加裝滑稽模式的這輛民用純電動車,跑出了百公里加速2.8s的驚人成績,一時風(fēng)光無兩。

寫至此,我們能夠明顯看出,起步晚于特斯拉的這家復(fù)活車企,在急需擴(kuò)張趕上競爭對手的時間段,由于種種因素,資金沒有跟上,在本應(yīng)2013年交付的第一臺SP:01,也延遲到了2016年才予以交付。各種與中國車企的重大合作事宜屢屢受挫。從2008年亮相至今,它的競爭對手特斯拉雖然也是屢經(jīng)危機(jī)時刻,但都能愈挫愈強(qiáng)。

底特律電動汽車的故事結(jié)束了嗎?今年(2017年),他們迎來了一次重大合作,是本文撰寫的契機(jī),也是我們有理由持續(xù)關(guān)注的原因。2017年2月,底特律電動汽車與江蘇省宜興環(huán)科園,遠(yuǎn)東智慧能源三方簽約成立合資公司:“帝特律電動汽車公司”,投資額18億人民幣,股東以注冊資本金形式投資6億元,底特律電動汽車出資3億,占比50%;智慧能源出資2.4億元,占比40%;宜興市環(huán)科園出資0.6億元,并定下了又一個目標(biāo):2018年拿下中國的電動車生產(chǎn)許可證,在2019年進(jìn)行第一款車型的量產(chǎn)。

對于底特律電動汽車,也許總是消息過多,實質(zhì)進(jìn)展過少,2017年5月,參股的智慧能源發(fā)布了一項公告:無償轉(zhuǎn)讓40%股權(quán)給公司控股股東遠(yuǎn)東控股集團(tuán),此時,智慧能源尚未出資。

9月,即將舉行的英國cenex低碳車展上,底特律電動汽車又要公布他們的品牌系列電動車計劃了,3年內(nèi)將所有系列車型推入市場,一款SUV車型,一款純電轎跑車型,并實現(xiàn)年產(chǎn)5-6萬輛的產(chǎn)能目標(biāo),中國市場占比30%,歐美市場占比70%。

邦點評:進(jìn)度緩慢,消息頻出的造車模式對于中國的觀眾來說,已是司空見慣,而且,這一行列的玩家有搞得更加轟轟烈烈的,卻只不過應(yīng)了《桃花扇》里的那句話:眼看他起朱樓,眼看他宴賓客,眼看他樓塌了。

最后,引用中汽協(xié)2016年的一份統(tǒng)計,國內(nèi)新能源汽車企業(yè)已超200家,這就像當(dāng)年美國底特律造車大潮,真的是驚濤拍岸,卷起千堆雪,美國市場用百年時間整合融合,淘汰掉絕大部分弄潮者,歷史定會重現(xiàn),供求平衡總會在看似風(fēng)平浪靜,實則血雨腥風(fēng)地擺平實力不濟(jì)的玩家,這200多家車企又會有誰能夠脫穎而出呢?

不敢妄下本文主角的未來命運(yùn),只能說任重道遠(yuǎn),當(dāng)年的比肩對手特斯拉早已一騎絕塵,今年的底特律仍不知何去何從。

* 部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò),如有侵權(quán)請告知刪除
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