2017年10月12日上午10時許，在鄭州海馬汽車總裝車間，小鵬汽車下線15輛量產(chǎn)車，宣告著距離實現(xiàn)承諾——在2017年上市新車，又邁出了堅實一步。
這是小鵬汽車的一小步，卻是鍵盤俠及噴子改口的一大步。
PPT造車，騙投資？No，下線儀式全程都不敢放PPT了，況且量產(chǎn)車都開出來了。
以后開噴的正確姿勢大概要往別的方向上想想了——這是小鵬汽車的一個里程碑。
然而，既然以后還有“噴點”，自然對小鵬汽車來說，未來阻礙依然重重，距離大賣還很遙遠。觀其短暫的發(fā)展歷史，項目進度速度實在神奇，讓我們先短暫回顧一番，然后展望未來，找尋那些新的噴點（P點），一起漲姿勢。
虔誠的同學此時應該抄起筆記本，隨時記錄心得。
2014年年中，你大概不記得自己在干嘛，不過特斯拉的一個慷慨舉動，燃起了一小撮人奮斗的火焰——200余項特斯拉專利無償開放了。
UC創(chuàng)始人、當時還是阿里巴巴移動事業(yè)群總裁的何小鵬出錢，曾任廣汽新能源中心控制科科長的夏珩搭班子出力，在這個契機下，悄然成立了小鵬汽車，開啟了研究上千頁英文專利，拆寶馬i3，拆特斯拉Model S的造車之路。
上圖為拆解的特斯拉Model S散落零件
你也許會驚訝，2014年到今天，屈指一算，也才三年多，量產(chǎn)靠譜的汽車，太扯了吧？！不過，你別忘了，他們造的汽車，有兩個很重要的前綴做前提，一個是新能源，一個是互聯(lián)網(wǎng)。
新能源背后的潛臺詞你懂得，彎道超車，繞過高技術壁壘的發(fā)動機、變速箱研發(fā)，轉(zhuǎn)而搭載技術相對簡單的三電系統(tǒng)；互聯(lián)網(wǎng)背后的潛臺詞我們則更是被洗腦多年，迭代！快！先賠后賺！等等……
于是，就在這兩大護法的幫助下，40多個月的時間里，小鵬汽車有條不紊地曝出階段性成果，把不可能變?yōu)榱丝赡堋?/p>
2015年年初，小鵬汽車完成三電一屏技術研發(fā)，電池包能量密度達到152Wh/kg（比特斯拉還強），電機功率密度達到14.5kw/L（是國內(nèi)友商水平的1.5倍），擁有自主知識產(chǎn)權控制器（和特斯拉一樣），以及搭載一塊15.6英寸支持OTA在線升級中控大屏（尺寸比特斯拉略小，OTA功能對標特斯拉）；
2015年4月，第一臺采用雷克薩斯NX造型的騾車進行測試，但由于輿論環(huán)境和騾車山寨造型，一度被質(zhì)疑為“PPT造車”（此時是噴PPT造車的抄底階段）；
2015年年底，小鵬汽車完成造型設計凍結，迭代掉了騾車階段的雷克薩斯NX外形；
2016年3月，小鵬汽車完成了Pre-A輪超1億美元融資，推進產(chǎn)品研發(fā)進度；
2016年9月13日，小鵬汽車BETA版面市，同時宣告完成了工程設計階段凍結。此時，整車90%設計接近量產(chǎn)車型，該車兩驅(qū)版車型百公里加速7.9s，四驅(qū)版車型百公里加速5.8s，續(xù)航里程300km。不過說實話，整車在儲物空間、中控大屏等方面確有亮點，不過工藝還是火候不足，比如存在座椅特別軟、中控系統(tǒng)交互不順手等問題；
2016年12月，小鵬汽車發(fā)布Xmart OS 2.0版本，宣布三個月一次軟件迭代，一年一次硬件迭代的迭代周期計劃（這可厲害了，傳統(tǒng)汽車的迭代周期是3年小改，5年換代，小鵬汽車的迭代速度堪稱驚人）；
2017年5月4日，小鵬汽車宣布百億級生產(chǎn)基地將在肇慶市高新區(qū)落地建設，這意味著小鵬汽車的自建工廠將在一年半到兩年后落地，開啟量產(chǎn)車生產(chǎn)階段（此時你再噴PPT造車就已經(jīng)有些不合時宜了）；
2017年6月12日，小鵬汽車完成來自神州優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金的22億元A輪融資，獲得了神州優(yōu)車未來大批量采購訂單，以及全國范圍內(nèi)的銷售和維保體系；
2017年7月，小鵬汽車向工信部申報車型信息中曝出，與鄭州海馬汽車深度合作，共同生產(chǎn)第一款SUV車型；
2017年8月29日，天使輪投資人何小鵬加入小鵬汽車，任董事長；
2017年9月29日，小鵬汽車與海馬汽車簽署框架協(xié)議，雙方將合作開展研發(fā)、生產(chǎn)、銷售小鵬新能源汽車；
2017年10月12日，15輛1.0版量產(chǎn)車下線，旨在按照《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，試制不少于15輛樣車并符合規(guī)定相關技術，以獲得生產(chǎn)資質(zhì)。
截至此時，小鵬汽車距離2.0新車型上市，實現(xiàn)量產(chǎn)化已經(jīng)近在咫尺，而究竟還差多遠，需要加強那些方面能力，從何小鵬加入公司這件標志性事件前后的公開講話、微博消息中，我們可以得到一些答案。
何小鵬曾說，他All in造車事業(yè)，有4件事做：
1、找融資。他計劃在2017年找到50億元，目前僅實現(xiàn)了22億，恐怕B輪融資用不了多久即將落實，有消息稱為2018年年初；
2、搭班子。目前，小鵬汽車的汽車研發(fā)團隊不過千人，欲打造智能汽車，需要大量相關人才，同時，行業(yè)內(nèi)此類人才又是極為稀缺的，所以招攬賢能是何小鵬心中最重要的工作，近日在微博上，他通過各種酬謝禮物已經(jīng)充分表達了求賢若渴心情；
3、做產(chǎn)品。何小鵬眼中的產(chǎn)品，不僅有軟件，大頭在硬件，用他的話說：學習成為超級產(chǎn)品經(jīng)理，如iPhone的超級產(chǎn)品經(jīng)理喬布斯、小米手機的超級產(chǎn)品經(jīng)理雷軍。放之他正在從事的造車事業(yè)，就是成為既懂汽車、又懂供應鏈，既懂設計、又懂運營等等的全能者；
4、做營銷。實質(zhì)上，在何小鵬離開阿里加入小鵬汽車，表達求賢若渴意愿的種種行動中，他的營銷造勢已經(jīng)啟動了，作為互聯(lián)網(wǎng)世界的風云人物，他無疑是這家新生企業(yè)最好的代言人。
上述4件事，對于現(xiàn)在的小鵬汽車，件件“見血”，環(huán)環(huán)相扣，做好了其中一件，良性影響其他三件，反之同理。對于何小鵬和現(xiàn)有團隊來說，是真正的挑戰(zhàn)——決定未來，能否成長為何小鵬理解的第三類成功企業(yè)（前兩類是阿里類的生態(tài)平臺型和intel類的技術壟斷型）：
硬件+軟件+云+全球化=小鵬汽車
何小鵬曾表示，在汽車領域這個語境下，這一輩互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家該去做的，是解決交通擁堵，讓所有人自由出行?；谶@個并非要造出具體車型的愿景，他更在乎汽車本身的進化會連鎖反應地變革什么，比如變革我們的居住、消費、娛樂、物流，甚至是生活方式。
何小鵬的631理論更能形象具體說明他的想法：在眼下，6成資源想辦法做好汽車范疇的事情，3成資源想辦法做好充電，服務的事情，1成資源做好互聯(lián)網(wǎng)和智能化的事情——顯然，目前階段他的目標是把車做好，做好等式中的硬件部分。
在未來（5-10年），6、1要做的事情會對調(diào)，也就是說用智能化和互聯(lián)網(wǎng)的那些功能產(chǎn)生連鎖反應，變革其他，這個階段是把軟件，云和全球化做好，達到服務人類出行的更高層次。舉個例子：
小鵬汽車車頂上有一個奇葩且目前看似雞肋的裝置：車頂攝像機。
車頂攝像機在時速30-40km/h以上無法使用，只能在低速和靜止狀態(tài)下操作，這出于安全因素沒問題，但使用場景和體驗則范圍小且頻次低，角度固定（縱然可旋轉(zhuǎn)調(diào)整視角，但與人手構圖比起來，還是太固定）。
看似用處不大的這項裝置卻被交警系統(tǒng)的相關人士看重，建議可以用來抓拍道路上的違法車輛，構建移動天網(wǎng)。
可見，換個角度，硬件功能會發(fā)揮更好的效用，何小鵬借這個真事兒暢想：當初人們不知道手機上網(wǎng)有什么用，可現(xiàn)在手機上網(wǎng)能做太多的事，現(xiàn)在人們不知道汽車上網(wǎng)有什么用，未來一定會探索出能做的太多事。
這個是5-10年以后的事情，話說回來，目前傾注6成資源造好車的小鵬汽車，你噴他的智能化顯然不在點兒，人家才撇下1成精力去做，等到量產(chǎn)車面向公眾時，我們最該評判的是車造得怎么樣，包括了開起來，坐起來，摸起來，聽起來，看起來是不是好，值不值報出的售價。其次要看的亮點是車的銷售體系、充電服務、以及售后質(zhì)保等等。
畢竟，小鵬汽車的定位特點是掐頭（高端豪華）去尾（低端代步），只留當間（為都市白領群體而生），品質(zhì)和性價比是這家新生車企的立身之本。
So，噴了這么多，你找到噴點了嗎？
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