[電動(dòng)邦 新聞 原創(chuàng)]自汽車誕生以來,賽車運(yùn)動(dòng)就沒有停止過,隨著電動(dòng)時(shí)代的到來,這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)也在悄然發(fā)生著變化。自2014年,首屆Formula E世界電動(dòng)方程式比賽在北京拉開帷幕后,越來越多的廠家和汽車愛好者將目光轉(zhuǎn)向了“純電動(dòng)賽車”領(lǐng)域。
在國內(nèi),也有一批狂熱的大學(xué)生賽車愛好者在持續(xù)參與推動(dòng)著這項(xiàng)運(yùn)動(dòng),尤汽是以中國大學(xué)生電動(dòng)方程式汽車大賽(FSEC)”最為著稱。
FSEC是一項(xiàng)由高等院校汽車工程或汽車相關(guān)專業(yè)在校學(xué)生組隊(duì)參加的汽車設(shè)計(jì)與制造比賽。各參賽車隊(duì)按照賽事規(guī)則和賽車制造標(biāo)準(zhǔn),在一年的時(shí)間內(nèi)自行設(shè)計(jì)和制造出一輛在加速、制動(dòng)、操控性等方面具有優(yōu)異表現(xiàn)的小型單人座休閑賽車,能夠成功完成全部或部分賽事環(huán)節(jié)。
近日,電動(dòng)邦應(yīng)邀來到北京通州區(qū)的新港賽車場(chǎng)進(jìn)行電動(dòng)方程式賽車“銀鯊Ⅵ”的試駕體驗(yàn)。“銀鯊Ⅵ”,是由北京理工大學(xué)方程式賽車工作室自2011年以來制造出來的第六輛電動(dòng)方程式賽車。征戰(zhàn)賽道多年,北理工團(tuán)隊(duì)亦取得了不錯(cuò)的戰(zhàn)績(jī)。
2014賽季“銀鯊III”獲得總冠軍;并在2015年參加代表世界最高水平的德國大學(xué)生方程式汽車大賽,在霍根海姆賽道成功完賽,成為中國高校第一支登上大學(xué)生方程式世界頂級(jí)賽事的純電動(dòng)賽車。
當(dāng)天北京戶外溫度接近零度,風(fēng)力較大,賽道路面附著力低,非常容易出現(xiàn)輪胎打滑的情況,所以車手們先是在空?qǐng)鰞?nèi)對(duì)賽車進(jìn)行預(yù)熱,之后再將這臺(tái)銀鯊Ⅵ駛上賽道。
試駕純電動(dòng)方程式賽車確實(shí)是一種新的體驗(yàn),除了沒有油車加速時(shí)狂野的轟鳴聲外,純電動(dòng)方程式的起步、制動(dòng)和操控技巧都有著很大的不同。
“銀鯊Ⅵ”是北京理工大學(xué)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過三個(gè)月的研究設(shè)計(jì)、六個(gè)月的制造加工、兩個(gè)月的裝備調(diào)試,前前后后累積耗時(shí)11個(gè)多月才完工的。銀鯊Ⅵ的駕駛艙非常局促,身高超過175公分的車手恐怕很難舒服地坐在快拆方向盤后,特別是在轉(zhuǎn)向幅度較大的動(dòng)作時(shí),難免會(huì)有拘束感。這也考驗(yàn)著北理工團(tuán)隊(duì)在選擇培養(yǎng)車手時(shí)的各項(xiàng)條件。
出于對(duì)賽車的動(dòng)態(tài)性能和經(jīng)濟(jì)性能的考慮,“銀鯊Ⅵ”采用雙電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng),后置電池箱,可提供充足下壓力的空氣動(dòng)力學(xué)套件,及單體殼復(fù)合材料承載式車身的設(shè)計(jì)方案。預(yù)期實(shí)現(xiàn)最大縱向加速度0.8G,最大側(cè)向加速度1.5G,賽車最大輸出功率80千瓦,最大扭矩540牛米。
在動(dòng)力系統(tǒng)方面,銀鯊Ⅵ”的電池容量是6.8千瓦時(shí),續(xù)航里程22公里;炭纖維符合材料電池箱實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)保證了極高的安全性;
同步帶減速機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)設(shè)計(jì)做到質(zhì)量更輕,傳動(dòng)比更準(zhǔn)確;
在電控系統(tǒng)方面,自主設(shè)計(jì)的高低壓電路進(jìn)一步詮釋高度集成化和模塊化的設(shè)計(jì)理念;
在底盤系統(tǒng)方面,經(jīng)過多次力學(xué)仿真優(yōu)化的懸架及轉(zhuǎn)向保證了在多彎的賽道中發(fā)揮出更大的側(cè)向極限和迅速穩(wěn)定的相應(yīng)速度;
在空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì),包含前翼、尾翼、側(cè)翼的全套空氣動(dòng)力學(xué)套件保證了更出色的彎道表現(xiàn)。
相對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)方程式賽車,純電動(dòng)方程式賽車的“引擎”噪音和震動(dòng)更小。這臺(tái)銀鯊Ⅵ的油門行程較長,剎車調(diào)校的較硬,行駛中同時(shí)踩下油門和剎車,會(huì)瞬間斷電,之前在彎中靠細(xì)微腳部動(dòng)作控制的習(xí)慣需要隨之調(diào)整。
純電動(dòng)賽車的物理特性決定了它在加速時(shí)的迅猛與直接,這一點(diǎn)給車手帶來非常強(qiáng)烈的加速度。新港賽道狹窄多彎,選擇好線路快速攻彎時(shí),車身姿態(tài)保持的很好。
非常小心的適應(yīng)了兩圈之后,慢慢將速度加快,試圖逼近它的極限。但無奈路面確實(shí)太滑,銀鯊選用的熱熔胎無法達(dá)到合適的溫度條件,出彎時(shí)很難避免后輪的擺動(dòng)。但整體來說,駕駛這臺(tái)銀鯊在賽道的“樂趣感”極強(qiáng),有一種升級(jí)版大號(hào)卡丁車的感覺。
休息期間,與北理工團(tuán)隊(duì)的幾位主創(chuàng)交流,他們表現(xiàn)出的熱愛、成熟、專業(yè)著實(shí)令人感動(dòng)。在造車的快樂與成就感之外,他們也承受著繁重學(xué)業(yè)與就業(yè)選擇的壓力。
“銀鯊Ⅵ”團(tuán)隊(duì)是由北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院為主的100名學(xué)生組成,學(xué)生完全是在課余時(shí)間自主研發(fā)制造的。經(jīng)過將近一年的準(zhǔn)備工作,百余名隊(duì)員的工作時(shí)長累計(jì)超過五萬小時(shí)。
隊(duì)員之間分工明確,包括核心的電控、電池箱、線路、水路、高低壓之外,還包括傳動(dòng)、底盤、懸架等,以及前翼、尾翼、側(cè)翼整個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)套件,都需要組員們一一去攻克完成。
對(duì)于北京理工大學(xué)電動(dòng)方程式賽車工作室的同學(xué)們來講,目前面臨的挑戰(zhàn)不是技術(shù)和資金上的難關(guān),而是技術(shù)骨干人員的大量流失。對(duì)于具體的造車環(huán)節(jié),只有達(dá)到大三、大四的學(xué)生,知識(shí)儲(chǔ)備才能跟得上整車的設(shè)計(jì)和創(chuàng)新思路。
處于大三、大四的學(xué)生們很難全身心的把精力放在造車環(huán)節(jié)上,他們更多的會(huì)面臨就業(yè)和考研等方面的壓力。大部分造車組的核心技術(shù)骨干,六月份就畢業(yè)了,但全國大學(xué)生方程式汽車大賽直到11月份才開始比賽,這個(gè)空檔期他們將面臨更多問題。
很多參與設(shè)計(jì)和制造的同學(xué)無法隨隊(duì)參賽,在后期的試車和調(diào)校中出現(xiàn)的問題不能高效的得到解決,很遺憾,設(shè)計(jì)師的想法也沒能全部傳承下來。
與這群年輕人的交流過程中,除了感動(dòng),還有許多興奮與期許。代表未來方向的純電動(dòng)時(shí)代正在快速發(fā)展,作為國內(nèi)大學(xué)生頂尖電動(dòng)方程式賽車的制作團(tuán)隊(duì),北京理工大學(xué)肯定會(huì)創(chuàng)造出越來越多的驚喜。
每個(gè)參加中國大學(xué)生方程式汽車大賽的學(xué)生團(tuán)隊(duì),都是汽車創(chuàng)新領(lǐng)域內(nèi)的佼佼者,跑道上賽旗的一揚(yáng)一落,不論勝負(fù),你們都是英雄。
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